Restauration RD03

VIOLETTE a écrit:Salut,
tu commenceras par faire le tour des personnes
qui ont participé à la conversation sur ton post.  

Moi; j'ai dis "Made in China" et d'autres choses 

Va falloir que je m'organise alors car ça va faire un paquet de bornes tout ça...

CptFlam76 a écrit:Va falloir que je m'organise alors car ça va faire un paquet de bornes tout ça...

900 kms, c'est pas le bout du monde pour venir chez moi

j'ai un moteur qui commence à faire de l'huile vu comment tu es habitué maintenant pour toi ce n'est qu'une question d'heure pour refaire un moteur lol.

tu peut faire un petit tour départ du havre un arrêt dans la Gers ( bonne bouffe) un petit saut dans  l'Ariège un peut de ski sa fait du bien puis un tour dans le Gard pour prendre un grand bol d'air avec du grand vent de la mer et un bon soleil   sa te tente ??????? y a pas beaucoup de borne et pour un rodage cet nickel    

Bon, ça avance, ça avance...
La distribution est recalée, les culbuteurs sont remontés et les jeux contrôlés.



J'ai donc maintenant une petite question: avant de remonter l'embrayage, j'aurais aimé vérifier que le circuit d'huile est OK. J'ai vérifié jusqu'aux gicleurs en bas de cylindres mais n'ai pas pu tester aux niveaux des culasses (la conduite d'huile qui va aux culasses nécessite de refermer le couvercle droit et empêche de faire fonctionner la pompe à huile avec une visseuse).

Une autre idée ?

Bon, aujourd'hui, ultime vérification du circuit de graissage. J'ai récupéré un raccord Banjo que j'ai monté sur une tube Crystal pour relier chacune des culasses au gicleur d'huile côté embrayage. En faisant tourné la pompe à huile avec une visseuse, j'ai contrôlé la sortie d'huile au niveau du palier intérieur de chaque arbre à cames. C'est OK.








J'ai ensuite reposé le pignon primaire, le doigt d'allumage et les capteurs d'allumage.
Puis l'entrainement de la pompe à huile.

CptFlam76 a écrit:

salut
c'est de la graisse au milieu de ton aac ?

Non, non, c'est de l'huile !

En attendant d'avoir fini l'outil pour bloquer l'embrayage, une petite photo du barillet de sélection des vitesses avec les rapports repérés.

Alors, une fois remontée, celle-là, je veux la voir de près   En plus, j'ai un bon copain "Normand" qui habite à 300 m d'ici; un "expat'" quoi 

Bon, voilà l'outil:


 
La cloche est serrée, la plaque d'appui aussi. Je ne vais pas tarder à refermer ce côté-là. J'espère que le joint papier ne va pas coller cette fois-ci. Ça n'est pas donné ces petites choses-là.

Le colis arrive

Oui, j'attends le mail pour aller le chercher... Pourvu que les rotors soient strictement identiques sinon, je suis bon pour recaler la distrib'...

Je pense que le calage des rotors est le même.

Bonsoir,

J'ai besoin de vos conseils, là...  



Je viens de serrer le rotor d'alternateur, 130 N.m, pas à gauche. Je prends ma belle clé dynamométrique, je la règle et je serre, je serre. Et pas de clic....

Au bout d'un moment, j'arrête et je change le sens de ma clé dynamo: pour desserrer. En desserrant à 130 N.m, ça devrait venir. Et bien non... Ça n'est pas venu...

(Gros moment de solitude....) On arrête tout, je réfléchis et je relis la doc de ma clé dynamo réversible... Cette clé ne permet de contrôler le serrage que des vis, pas à droite... Voila pourquoi elle n'a pas déclenché...

J'ai donc serré comme un bourrin cette p...ain de vis 

 

Demande de conseil: je desserre, j'emprunte une clé qui va bien et je resserre à 130 N.m (j'ai franchement les boules que ça pète dans le vilebrequin....) ou je laisse comme ça .... ???

Je desserre, tout en douceur. 

Je pense avoir dépassé les 200 N.m au serrage...

il te faut desserré gentiment.

Tu testes 13 m.kg sur un gros boulon ou un vieil axe de roue (qui se serre à 9-10 m.kg) pour sentir le couple.

Ou alors une barre d'1 m et 13 kg accrochés au bout
Si ça bouge c'est que tu n'étais pas au couple.

TiTi a écrit:Tu testes 13 m.kg sur un gros boulon ou un vieil axe de roue (qui se serre à 9-10 m.kg) pour sentir le couple.

Ou alors une barre d'1 m et 13 kg accrochés au bout
Si ça bouge c'est que tu n'étais pas au couple.

Heu, je suis au-dessus de 20 kg...

"Tu penses" mais tu n'en es pas sûr !

Desserre-le et resserre au couple (clé ou levier).
Eventuellement remplace le boulon.

Bon, je suis largement au-dessus de 22 kg. Je viens d'essayer de desserrer avec la clé dynamo Facom et ça ne vient pas.... Je ne vais pas forcer dessus, si je la casse ça va me couter un bras...

Il faudrait que je mette une sacrée rallonge au bout d'une clé à pipe... Mais...

Est-ce que ça vaut le coup de desserrer quand même ?

Clé à pipe non, plutôt clé à œil pour ne pas être déporté.
Ou éventuellement clé en croix de bàr avec un appui à l'autre bout.

Le Père Noël est déjà passé chez moi, il m'a apporté une vis qui se desserre et un serrage à 130N.m.

J'en rêvais...

Pour savoir quand il va passer chez vous:  https://santatracker.google.com/intl/fr/tracker.html

Joyeux Noël les Twiners...

Heu, dites, j'ai un trou là...

L'un d'entre vous se rappelle-t-il le cheminement du câble qui vient du capteur de d'allumage ? Il remonte sous le réservoir mais je ne sais plus par où....


V'là qu' j'ai pu ma tête...

fais moi signe demain que je regarde sur la moto

Bon, les choses avancent...

Aujourd'hui, j'ai rempli le moteur en huile, remis les tuyaux d'eau des culasses et rempli le circuit de refroidissement. Après avoir reconnecté le ventilateur, le capteur d'allumage et le capteur de pression d'huile et de point mort, j'ai préparé la prise des compressions.

Moteur viré plusieurs tours, chiffons dans l'admission retirés, batterie connectée et chargeur débranché.

Les compressions sont, là, prises moteur froid. Normalement, on les prend moteur chaud.

A l'avant je trouve 10,8 bars et à l'arrière 11,5 bars.





On n'est pas mal, je vais pouvoir remonter les échappements, les bobines d'allumage et les carburateurs...

Je dois composer le remontage avec les aléas de mon autre moto dont le câble d'embrayage vient de lâcher...

ça commence à sentir l'écurie 

c'est bon ça !

Salut,
Pfff. Que c'est long !  




Encore un effort Capitan. 
Tu feras une vidéo qu'on la voit et l'entende revenir à la vie. 

Ne monte pas la manche à air sur les carbus tout de suite, ça te permettra de mettre une giclée d'essence directement dans les carbus pour la faire parler.
Et sans pompe à essence, tuyau et entonnoir/nourrice en hauteur pour alimenter.

Oui, oui, au plus simple.

Si j'ai le temps demain, je remonte les échappements et les bobines.

VIOLETTE a écrit:Salut,
Pfff. Que c'est long !  




Encore un effort Capitan. 
Tu feras une vidéo qu'on la voit et l'entende revenir à la vie. 

Tu trouves ça long toi ?

CptFlam76 a écrit:

VIOLETTE a écrit:Salut,
Pfff. Que c'est long !  




Encore un effort Capitan. 
Tu feras une vidéo qu'on la voit et l'entende revenir à la vie. 

Tu trouves ça long toi ?

et oui captain pour les femmes cet toujours trop long enfin certaine 

 

Quelqu'un peut m'expliquer comment insérer un son ?

ben tu fais une vidéo et tu la mets sur Youtube
allez, gaz !