Restauration RD03

CptFlam76 a écrit:Je crois que je vais faire ma lettre au vieux barbu...

On est nombreux à faire la même ...

Elle n'est pas encore disponible celle-là. Elle ne sera pas au pied du sapin...

Aujourd'hui, pose de joints neufs de cylindre, contrôle de la bonne position des segments, beurrage à l'huile ( ) des alésages et repose des cylindres AV et AR.

en bas ext gauche du moteur !

Re-pose du pont d'eau entre les cylindres et des agrafes de maintien.



Nouveaux joints de culasse et repose des culasses AR puis AV.







Puis, serrage aux couples en diagonale: 10 Nm pour la vis de 6mm, 23 Nm pour celles de 8mm et 48 Nm pour celles de 10mm. J'ai remonté la vis scalpée... A voir.


Ce soir, ça ressemble à ça:

Salut,
C'est aussi joli si ce n'est plus qu'une compression de César. 

Gasp !!

Tu me fais peur d'un coup, là...

Je crois que je vais clouer une chouette sur la porte de mon atelier, mettre de l'eau bénie dans le radiateur et jeter du sel par-dessus les culasses. On n'est jamais trop prudent...

C'est du "made in China " ???

titof32 a écrit:C'est du "made in China " ???

NON!NON !! un européen qui n'aimais pas les japonaises  de l’époque 

Je suppose que c'est un de ceux qui c'est converti sous peu son pseudo C' est   T.......2   

gaston62 a écrit:

titof32 a écrit:C'est du "made in China " ???

NON!NON !! un européen qui n'aimais pas les japonaises  de l’époque 

Je suppose que c'est un de ceux qui c'est converti sous peu son pseudo C' est   T.......2   

je pense que Titof parlait du joint de culasse
ça m'a également surpris

Pourtant achetés chez Honda...

Il y a même du "Made in Thailand" sur la première série de photos

Hier, j'ai reposé la béquille centrale. Il a fallu faire de la place car la peinture du cadre est bien épaisse. Il restera à remettre les ressorts mais c'est remis à plus tard...



Et donc, aujourd'hui, grosse opération...
Après plusieurs mois en soins intensifs, le cœur de la bête a été ré-implanté.

tu la mettras en expo dans ton salon une fois finie, ou tu penses faire du TT avec ?

BUZUK a écrit:tu la mettras en expo dans ton salon une fois finie, ou tu penses faire du TT avec ?

J'ai déjà une liste de voyages longue comme le bras...

VIOLETTE a écrit:Salut,
tu commenceras par faire le tour des personnes
qui ont participé à la conversation sur ton post.  

Moi; j'ai dis "Made in China" et d'autres choses 

Va falloir que je m'organise alors car ça va faire un paquet de bornes tout ça...

CptFlam76 a écrit:Va falloir que je m'organise alors car ça va faire un paquet de bornes tout ça...

900 kms, c'est pas le bout du monde pour venir chez moi

j'ai un moteur qui commence à faire de l'huile vu comment tu es habitué maintenant pour toi ce n'est qu'une question d'heure pour refaire un moteur lol.

tu peut faire un petit tour départ du havre un arrêt dans la Gers ( bonne bouffe) un petit saut dans  l'Ariège un peut de ski sa fait du bien puis un tour dans le Gard pour prendre un grand bol d'air avec du grand vent de la mer et un bon soleil   sa te tente ??????? y a pas beaucoup de borne et pour un rodage cet nickel    

Bon, ça avance, ça avance...
La distribution est recalée, les culbuteurs sont remontés et les jeux contrôlés.



J'ai donc maintenant une petite question: avant de remonter l'embrayage, j'aurais aimé vérifier que le circuit d'huile est OK. J'ai vérifié jusqu'aux gicleurs en bas de cylindres mais n'ai pas pu tester aux niveaux des culasses (la conduite d'huile qui va aux culasses nécessite de refermer le couvercle droit et empêche de faire fonctionner la pompe à huile avec une visseuse).

Une autre idée ?

Bon, aujourd'hui, ultime vérification du circuit de graissage. J'ai récupéré un raccord Banjo que j'ai monté sur une tube Crystal pour relier chacune des culasses au gicleur d'huile côté embrayage. En faisant tourné la pompe à huile avec une visseuse, j'ai contrôlé la sortie d'huile au niveau du palier intérieur de chaque arbre à cames. C'est OK.








J'ai ensuite reposé le pignon primaire, le doigt d'allumage et les capteurs d'allumage.
Puis l'entrainement de la pompe à huile.

CptFlam76 a écrit:

salut
c'est de la graisse au milieu de ton aac ?

Non, non, c'est de l'huile !

En attendant d'avoir fini l'outil pour bloquer l'embrayage, une petite photo du barillet de sélection des vitesses avec les rapports repérés.

Alors, une fois remontée, celle-là, je veux la voir de près   En plus, j'ai un bon copain "Normand" qui habite à 300 m d'ici; un "expat'" quoi 

Bon, voilà l'outil:


 
La cloche est serrée, la plaque d'appui aussi. Je ne vais pas tarder à refermer ce côté-là. J'espère que le joint papier ne va pas coller cette fois-ci. Ça n'est pas donné ces petites choses-là.

Le colis arrive

Oui, j'attends le mail pour aller le chercher... Pourvu que les rotors soient strictement identiques sinon, je suis bon pour recaler la distrib'...

Je pense que le calage des rotors est le même.

Bonsoir,

J'ai besoin de vos conseils, là...  



Je viens de serrer le rotor d'alternateur, 130 N.m, pas à gauche. Je prends ma belle clé dynamométrique, je la règle et je serre, je serre. Et pas de clic....

Au bout d'un moment, j'arrête et je change le sens de ma clé dynamo: pour desserrer. En desserrant à 130 N.m, ça devrait venir. Et bien non... Ça n'est pas venu...

(Gros moment de solitude....) On arrête tout, je réfléchis et je relis la doc de ma clé dynamo réversible... Cette clé ne permet de contrôler le serrage que des vis, pas à droite... Voila pourquoi elle n'a pas déclenché...

J'ai donc serré comme un bourrin cette p...ain de vis 

 

Demande de conseil: je desserre, j'emprunte une clé qui va bien et je resserre à 130 N.m (j'ai franchement les boules que ça pète dans le vilebrequin....) ou je laisse comme ça .... ???

Je desserre, tout en douceur. 

Je pense avoir dépassé les 200 N.m au serrage...