DCT or not DCT

LPSP a écrit:
Quand je veux rouler fort, je passe en S3 et je ne gère à la gâchette que les rétrogradages, je laisse la boite robotisée gérer les montées, un régal !

et le reste du temps, tu roules en S1 ou S2?

Suis un peu différent de vous, utilisation DCT : Je suis direct en campagne dès que je sors de chez moi, donc rapidement a 80km/h c'est en position "D" la plupart du temps, dès que j'arrive dans un village, ville ou route a 50Km/h je passe en S1, dans un col S3 pour bénéficier du couple et descente de col ou descente en générale, je passe en manuel, trouve que le moteur rétrograde bien trop vite.

Soyons clairs: le dct c'est le confort mais de plus rien ne vous empêche de  descendre des rapports  ..ou d'en monter bien qu'en automatique. Je le fais tjrs pour decelerer ( carrefours  etc), en jouant des doigts TOUT EN RESTANT EN AUTO. Vraiment  je ne regrette pas mon choix, mais j'ai dû  apprendre la delicatesse  au démarrage  car pas de levier embrayage  pour faire patiner,  c'est là un apprentissage nécessaire ( en ce qui me concerne  du moins). 
OUII AU DCT, et tant pis si le pied gauche s'ennuie ou a encore des reflexes inopportuns
Jean claude nollis

Je roule en DCT depuis 20mkm (NC700X DCT , NC750XDCT et maintenant la CRF1000DCT).
J'avais acheté la 700 pour découvrir et me faire mon propre avis (certains motards et essayeurs du dimanche étaient très critique sur la DCT et la NC...).
Hé bien samedi dernier mon concessionnaire m'a prêté une 1100CB flambant neuve, tres jolie moto, moteur souple mais pas de DCT. Je me suis très vite remis à passer les vitesses mais franchement c'est trop chiant.
Je précise que je ne fais pas de TT.
Avec le Dct il faut gérer au démarrage avec l'accélérateur comme on le ferai avec un embrayage.

Bonjour, je viens d essayer la dct et la boîte manuelle.
J'ai pas aimé la dct et j'ai vraiment craqué pour la manuelle mais avec tout ce que je viens de lire ( les 5 pages), je vais retourner essayer la dct .
Je tenais à préciser que je roule toute la semaine en boîte robotisée sur un car et, ce, depuis 4ans....et qu un devis est en cours en bm

capdefra a écrit:

LPSP a écrit:
Quand je veux rouler fort, je passe en S3 et je ne gère à la gâchette que les rétrogradages, je laisse la boite robotisée gérer les montées, un régal !

et le reste du temps, tu roules en S1 ou S2?

Je roule en S2... mais c'est rare !

LPSP a écrit:

capdefra a écrit:

LPSP a écrit:
Quand je veux rouler fort, je passe en S3 et je ne gère à la gâchette que les rétrogradages, je laisse la boite robotisée gérer les montées, un régal !

et le reste du temps, tu roules en S1 ou S2?

Je roule en S2... mais c'est rare !

Je n'ai pas encore essayé les modes S2 et S3 car la moto était neuve mais je trouve déjà qu'on peut franchement rouler dynamique en S1. Je verrai bien le mode S2 pour une montée de col bien rapide et S3 pour l'arsouille pure que je risque de ne pas pratiquer bien souvent.

Franck

Le problème avec la DCT c'est qu'au départ on se dit qu'on va rouler cool  et au final, le compromis machine qui tient le pavé - facilité déconcertante de la boîte et moteur pétillant fait qu'on se lâche ! Comme je l'ai déjà écrit, à part lors des relances, je roule aussi fort qu'avec ma Multistrada qui fait une soixantaine de CV de plus. Lors de ma dernière sortie avec la MTS, j'ai roulé un moment avec un ami qui a une CRF1000, je n'ai pas réussi à le larguer dans les routes viroleuses, seulement dans les grandes courbes et les lignes droites.

En voyage depuis 5 jours en Sardaigne, j'ai adopté le mode S2 en permanence car il y a des sorties de virages serrés en forte montée qui faisaient trop peiner le moteur en reprise à trop bas régime, même en mode S1 et je trouve que c'est parfait comme cela,  sans pour autant faire grimper la consommation puisque je tourne entre 4.8 et 5.3 à deux avec la  totale question bagages. Le rythme il est vrai est voyage et pas arsouille. 
Par contre je découvre tous les avantages du DCT et c'est vrai que cette boîte facilite énormément la gestion des redemarrages en très forte pente ou à un carrefour très difficile. C'est vraiment très appréciable et je me sens en totale  confiance avec cette boîte DCT. 

Franck

Alors pour moi c'est manuel, je préfère faire rugir le moteur à la main dans les cols et sinon si je dois faire de la distance, mettre des rapport haut pour baisser la consommation.
Pour moi les boites Honda sont tellement onctueuses, que même en manuel c'est toujours sans à coups et facile et le moteur accepte tellement de régimes moteurs que, c'est pas le passage de rapport qui me fatiguent, mais la poignée des gazs personnellement !

Par contre sur le forum anglophone AT, il y a quelques sérieux rapports de DCT qui d'un coup pète un câble et un type au feu rouge, à vu sa Honda wheeler et partir toute seule, c'est difficile de dire si ce sont des cas isolés ou pas, ils sont plus nombreux la bas à posséder des AT DCT. A chaque cas Honda à remplacé le commodo gauche, soit disant prenant l'eau, mais c'était pas forcément la solution il semble. Donc moi je préfère pas faire confiance aveuglément à l'électronique, sans vouloir vous faire peur restez vigilants !

Sinon j'ai entendu les offroaders dire, que ça rends même un novice hyper efficace sur terre et cailloux, que ça évite beaucoup d'erreurs de pilotage !

Djairouks a écrit:Alors pour moi c'est manuel, je préfère faire rugir le moteur à la main dans les cols et sinon si je dois faire de la distance, mettre des rapport haut pour baisser la consommation.
Pour moi les boites Honda sont tellement onctueuses, que même en manuel c'est toujours sans à coups et facile et le moteur accepte tellement de régimes moteurs que, c'est pas le passage de rapport qui me fatiguent, mais la poignée des gazs personnellement !

Par contre sur le forum anglophone AT, il y a quelques sérieux rapports de DCT qui d'un coup pète un câble et un type au feu rouge, à vu sa Honda wheeler et partir toute seule, c'est difficile de dire si ce sont des cas isolés ou pas, ils sont plus nombreux la bas à posséder des AT DCT. A chaque cas Honda à remplacé le commodo gauche, soit disant prenant l'eau, mais c'était pas forcément la solution il semble. Donc moi je préfère pas faire confiance aveuglément à l'électronique, sans vouloir vous faire peur restez vigilants !

Sinon j'ai entendu les offroaders dire, que ça rends même un novice hyper efficace sur terre et cailloux, que ça évite beaucoup d'erreurs de pilotage !

Bof, là j'émets de gros doutes. 

TealK a écrit:

Djairouks a écrit:Alors pour moi c'est manuel, je préfère faire rugir le moteur à la main dans les cols et sinon si je dois faire de la distance, mettre des rapport haut pour baisser la consommation.
Pour moi les boites Honda sont tellement onctueuses, que même en manuel c'est toujours sans à coups et facile et le moteur accepte tellement de régimes moteurs que, c'est pas le passage de rapport qui me fatiguent, mais la poignée des gazs personnellement !

Par contre sur le forum anglophone AT, il y a quelques sérieux rapports de DCT qui d'un coup pète un câble et un type au feu rouge, à vu sa Honda wheeler et partir toute seule, c'est difficile de dire si ce sont des cas isolés ou pas, ils sont plus nombreux la bas à posséder des AT DCT. A chaque cas Honda à remplacé le commodo gauche, soit disant prenant l'eau, mais c'était pas forcément la solution il semble. Donc moi je préfère pas faire confiance aveuglément à l'électronique, sans vouloir vous faire peur restez vigilants !

Sinon j'ai entendu les offroaders dire, que ça rends même un novice hyper efficace sur terre et cailloux, que ça évite beaucoup d'erreurs de pilotage !

Bof, là j'émets de gros doutes. 

Je ne sais pas combien ici sont bon en anglais, je fais juste part de ce que j'ai lu sur ce forum, après tu en fais ce que tu veux ! Mais plusieurs personnes on eu la même défaillance avec la même réponse et réparation de honda sous garantie, je doute que ce soit du flanc. Peut être des cas super isolés c'est possible !

pour moi, DCT, et aucun regrets, que du bonheur.

une petite habitude à prendre, passer au neutre quand on manœuvre à l’arrêt sur la moto.
pour rentrer dans mon garage, j'avance en montée, puis me laisse redescendre en marche arrière. Une fois, en prise, en tournant le guidon j'ai tourné la poignée tout en regardant derrière  

depuis je passe d'abord au neutre ...

Je me méfie de cez genre de déclaration comme ceux qui incriminent leur régulateur de vitesse pour justifié leur erreur de conduite.
Il est vrai qu'au début faut perdre l'habitude de donner des cousp d'accélérateur au feu rouge par exemple  
Parmi ceux qui l'ont fait certains le reconnaissent honnêtement d'autres cherchent des excuses pour couvrir leur faute inavouée!

Maintenant le taux "0" d'incidents n'existe pas y compris sur une boite mécanique qui peut rester bloquer sur un rapport ou inutilisable suite à la rupture du sélecteur après une chute!

algo a écrit:Je me méfie de cez genre de déclaration comme ceux qui incriminent leur régulateur de vitesse pour justifié leur erreur de conduite.
Il est vrai qu'au début faut perdre l'habitude de donner des coups d'accélérateur au feu rouge par exemple  
Parmi ceux qui l'ont fait certains le reconnaissent honnêtement d'autres cherchent des excuses pour couvrir leur faute inavouée!

Maintenant le taux "0" d'incidents n'existe pas y compris sur une boite mécanique qui peut rester bloquer sur un rapport ou inutilisable suite à la rupture du sélecteur après une chute!

Je ne suis pas crédule, j'y ai pensé également, mais quand sur le topic plusieurs personnes ont la même défaillance, Honda qui change le commodo ou même l'ECU et tous parlent de leur garage et le feedback par la suite et les résultats. C'est un peu trop détaillé pour être n'importe quoi, surtout qu'aucun à mon souvenir n'a eu d'accident, ils ont pus arrêter la moto et contacter le garage, donc une justifications de quoi du coup, surtout que même si c'était le cas le garage et le garantie Honda, s'en fichent d'un gars sur un forum, je vois pas trop l'intérêt !? 
Tout ça est lié aux boutons qui collent sur le commodo gauche à priori, ce serait un symptôme !

Quand Honda prends tout ça en garantie, c'est qu'il y a bien un soucis quelque part, mais bon me croyez pas forcément allez voir par vous même !
http://www.africatwinforum.com/forum/393-africa-twin-trail-tales-ride-reports/4617-warning-dct-riders-do-not-ride-if-you-have-sticky-left-switchgear.html

Moi je disais ça pour la sécurité de tout le monde, dans ce topic on parle aussi de triumph et ducati donc les modes automatiques ont aussi foirés, alors je veux bien croire que c'est une défaillance rare, mais mieux vaut en être conscient au cas ou non !?

Pour info à gauche, il n'y a que les gachettes + et - il me semble, du moins sur les NC, ce serait plutôt à droite qu'il faudrait chercher, par contre je ne sais pas si l'accélérateur est 100% électronique ou pas sur l'@T, car il n'y a que dans ce cas où un défaut de l'électronique peut faire monter le régime suffisamment pour enclencher l'embrayage ...
C'est la raison pour laquelle le zéro du papillon doit être bien réglé.

Curieux de connaître le fin mot en effet

L'accélérateur est mécanique, donc impossible que ça accélère seul.

mistral6 a écrit:L'accélérateur est mécanique, donc impossible que ça accélère seul.

Absolument, mais à priori le soucis serait qu'une défaillance des boutons, passe une vitesse sans que le conducteur mette de gaz, du coup ta moto passe du neutre en première ou 2, sans toucher les gazs et la moto avance tout de même, en tout cas c'est ce que j'ai cru comprendre.

Le DCT permet d'avoir toujours un rapport engagé, sans que la moto ne bouge, seul l'accélération génère le fait d'embrayer

Fab0568 a écrit:Le DCT permet d'avoir toujours un rapport engagé, sans que la moto ne bouge, seul l'accélération génère le fait d'embrayer

Désolé j'ai mal lu, en fait le gars à démarré à un carrefour et au bout de quelques mètres le moteur s'est emballé, à priori le DCT aurait tapé un neutre avant de repasser la vitesse abruptement.
C'est tout à fait plausible, j'ai moi même déjà eu un faux neutre entre 5 et 6 sur autoroute, ma botte ayant un peux rippée sur le sélecteur, après je le répète c'est très possible que ce soit un cas rare, seulement amplifié sur forum anglophone,vu que la masse de population US/Canada/UK est bien plus grande que la population francophone.

Ça, c'est déjà plus probable, une coquille dans la gestion liée soit à un soucis mécanique, soit à un capteur qui flanche ...

Mais il faut toujours ramener ça en pourcentage de panne par rapport au nombre de brêles fabriquées

Fab0568 a écrit:Ça, c'est déjà plus probable, une coquille dans la gestion liée soit à un soucis mécanique, soit à un capteur qui flanche ...

Mais il faut toujours ramener ça en pourcentage de panne par rapport au nombre de brêles fabriquées

Oui à priori Honda sont a la version 3 du DCT, j'imagine bien qu'il savent ce qu'ils font et c'est très possible que le rôdage aie pas été optimal, pis que la boite en aie patie.

Sur le forum NC, pour donner un ordre d'idée, on en est à 6 pannes sur environ 1100 inscrits

Fab0568 a écrit:Sur le forum NC, pour donner un ordre d'idée, on en est à 6 pannes sur environ 1100 inscrits

C'est rassurant, aussi je lisais plus en détail et les problèmes n'arrivent qu'en mode Drive, ceux qui utilisent les boutons +/- n'ont pas de soucis il semble !

hello,
le gars utilise sa moto sans aucun problème, jusqu'à la révision, en sortant de la révision la moto part en vrille ...

je suspecterait une fausse manœuvre lors de l'intervention mécanique.

pour illustrer, j'avais lu il y a un an ou deux, le cas d'un moniteur moto ecole, qui recupere sa mv augusta perso  suite à la revision, et se tue en rentrant chez lui.

la moto était restée bloquée full gaz d'un seul coup, le gars n'en a pas rechapé.

l'expertise a démontré la présence d'une douille de cliquet oubliée par le mecano, qui s'est glissé jusqu'aux papillons et a bloqué le tout ouvert en grand ...

8500 KM en 4 mois en DCT plus je roule plus je me dit ceux qu'ils ont pas pris cette boîte robotisé on fait une monumentale erreur, elle prend toute cette saveur avec cette boîte, je vais me faire traiter de c... mais en manuel que j'ai essayer pas mal de temps est une banalité, la Honda devient aseptisé, je n'aurais jamais pris la Honda si elle existait uniquement en manuel, j'aurai été certainement du côté de Yam ou KTM. Quand tu sais parfaitement comme elle marche, tu sais exactement comment l'utilisé et c'est de l'or en barre, je pense que je suis condamné à acheter uniquement des motos avec ce système... et dieu c'est que j'adorais les vitesses manuelles, jamais j'aurai pensé passer de ce côté obscur  En même temps c'est bien pour moi qui changeait tous les années de motos tellement que je m'en lassait, alors que l'AT c'est que du bonheur à tous les niveaux, pour ce qui est de la fiabilité, j'ai un copain qui a la premier version du DCT sur une VFR 1200 172cv 80'000 km sans aucun soucis et elle marche du tonnerre toujours ... 100% confiance à Honda et ça depuis toujours, été infidèle pendant pas mal de temps à la marque mais plus que heureux d'y être retourné

Olive27 a écrit:8500 KM en 4 mois en DCT plus je roule plus je me dit ceux qu'ils ont pas pris cette boîte robotisé on fait une monumentale erreur, elle prend toute cette saveur avec cette boîte, je vais me faire traiter de c... mais en manuel que j'ai essayer pas mal de temps est une banalité, la Honda devient aseptisé, je n'aurais jamais pris la Honda si elle existait uniquement en manuel, j'aurai été certainement du côté de Yam ou KTM. Quand tu sais parfaitement comme elle marche, tu sais exactement comment l'utilisé et c'est de l'or en barre, je pense que je suis condamné à acheter uniquement des motos avec ce système... et dieu c'est que j'adorais les vitesses manuelles, jamais j'aurai pensé passer de ce côté obscur  En même temps c'est bien pour moi qui changeait tous les années de motos tellement que je m'en lassait, alors que l'AT c'est que du bonheur à tous les niveaux, pour ce qui est de la fiabilité, j'ai un copain qui a la premier version du DCT sur une VFR 1200 172cv 80'000 km sans aucun soucis et elle marche du tonnerre toujours ... 100% confiance à Honda et ça depuis toujours, été infidèle pendant pas mal de temps à la marque mais plus que heureux d'y être retourné

Quand je lis ça, un truc me turlupine, Finalement les modes D et S, c'est juste une logique pour quand la boite réagit et passe les rapports !? Ou Est-ce que c'est en même temps des cartographies moteur/injection ?
Parce que dire de la version manuelle, qu'elle serait banale, euh c'est à toi de mettre les gaz, donc à part si c'est aussi des cartos, je vois pas comment on pourrait trouver la manuelle banale.

C'est juste que le DCT m'apporte un plaisir en plus par rapport à la manuelle bien sûr que c'est la même chose mais pour MOI c'est plus jouissif avec :-), ta l'impression d'avoir un proto ou quelque chose de différent par rapport aux autres motos et fait attention je viens de St-Blaise (NE) t'es pas le seul suisse Humour bien sûr

Olive27 a écrit:C'est juste que le DCT m'apporte un plaisir en plus par rapport à la manuelle bien sûr que c'est la même chose mais pour MOI c'est plus jouissif avec :-), ta l'impression d'avoir un proto ou quelque chose de différent par rapport aux autres motos et fait attention je viens de St-Blaise (NE) t'es pas le seul suisse Humour bien sûr

Hey, j'avais pas fais gaffe, cool un gars du coin ! Du coup si je te dis j'ai posé une R6, à la montée de Bôle-Rochefort, tu vois ma manuelle me va parfaitement et weekend passé même endroit à la descente, j'ai posé 3 trails, dont celui que j'ai le mieux vu, un Tiger Sport.
Moi j'ai vraiment beaucoup de peine à pas avoir d'embrayage, je joue beaucoup trop avec dans plein de situations.

C'était une lopette ton gars en R6 ! 

Fab0568 a écrit:C'était une lopette ton gars en R6 ! 

C'est possible, mais surtout je connais très bien cette route et je prenais les virages plus vite en mode supermotard !

Mais on est d'accord souvent les gars en supersport, c'est pour faire genre en full combi cuire et c'est des pinces.

et je vois pas le rapport en DCT ou manuelle pour la rapidité en col, surtout qu'avec le DCT tu as aucun temps mort, si toi tu fait imaginons 1min pour monter un col, je te prête la mienne tu ferais moins ... 

Petite histoire que j'ai déjà raconté ici, mon concessionnaire Honda sur Lausanne est un spécialiste AT, il est parti avec 6 potes en Sardaigne avec 3 Manuelle et 3 DCT, non seulement après 3 jours tout le monde se battait pour avoir les DCT mais en plus chaque fois ceux-ci était devant et vice-versa quand l'autre groupe prenait les DCT

Olive27 a écrit:et je vois pas le rapport en DCT ou manuelle pour la rapidité en col, surtout qu'avec le DCT tu as aucun temps mort, si toi tu fait imaginons 1min pour monter un col, je te prête la mienne tu ferais moins ... 

Petite histoire que j'ai déjà raconté ici, mon concessionnaire Honda sur Lausanne est un spécialiste AT, il est parti avec 6 potes en Sardaigne avec 3 Manuelle et 3 DCT, non seulement après 3 jours tout le monde se battait pour avoir les DCT mais en plus chaque fois ceux-ci était devant et vice-versa quand l'autre groupe prenait les DCT

C'est possible, mais et alors !? je préfère être hypothétiquement derrière avec ma boite manuelle, qui convient plus à l'ergonomie que j'attends sur une moto et ma façon de piloter, le DCT pour moi sans cruise control ça m'intéresse pas, j'ai essayé les crosstourer DCT et j'ai trouvé ça super monotone. Des gouts et des couleurs !


Désolé mais pour moi, qui roule quand même assez fort en arsouillant sur cette AT parfois, je préfère nettement jouer de l'embrayage avec le point de friction suivant la situation au lieu de rétrograder, du coup il me semble que j'ai des reprises plus efficaces, surtout avec le petit coup de gaz qui va bien. Pareil en circulation en ville, au lieu de constamment changer de rapport, je joue de l'embrayage et ça doit pas être pour rien que je fais 450 Km avec un plein, si je décide de rouler économique.


Pour être honnête, je voulais un trail relativement léger et simple, donc électronique et 10Kg de plus, c'était hors de question.

Mais voilà c'est ton expérience personnelle, tout le monde n'est pas pareil, j'ai lu en long et en large les tests de la Honda et tous disaient pareil, c'est à dire que le DCT permet a un novice en offroad d'être bien plus efficace et éviter plein d'erreurs. Par contre sur route ils disent tous que, bien que super agréable le DCT même en mode sport, ne surpasse pas encore un bon motard avec embrayage, mais la version 4.0 risque d'y arriver.


Suis-je meilleur que le DCT, je ne sais pas et franchement je m'en fiche complètement, la moto me met une banane à chaque sortie.

le DCT c'est reposant, quand il t'est arrivé d'avoir la main gauche en compote apres avoir roulé longtemps, tu apprécies le modernisme.
Et en conduisant avec les gachettes c'est plus sportif qu'à l'ancienne, les rapports montent et descendent bien plus vite.

pour moi cela n'a que des avantages.

relancer à l'embrayage, c'est plus de mon age 

ceci dit je n'ai pas aimé le crosstourer en DCT, je l'ai trouvé ennuyeux.

Et bien tu vois, moi c'est la main droite qui souffre quand j'aligne les bornes, mais bon je me la joue debrayement minimal, jamais la poignée au fond !

La seule chose que je me demande finalement, c'est de la manuelle ou là DCT, laquelle sera la plus économe en essence.
Hehe, je suis encore trop arsouilleur, le temps viendra sûrement ou comme toi je me calmerait et adopterai le DCT.

Ha ! Tu vois que j'avais raison ! 

oui c'est vrai qu'avec le DCT tu peux Vraiment pas arsouiller

Olive27 a écrit:oui c'est vrai qu'avec le DCT tu peux Vraiment pas arsouiller

Houa les mecs vous êtes trop balaises. Moi qui suis un poireau de base, je m'amuse bien avec ma boite DCT. Mais mon niveau d'arsouille n'est certainement pas le vôtre. 

Je ne pense pas que la vocation première  de la CRF1000 soit "d'arsouiller" même si elle peut le faire. Je préfère rouler bas dans les tours et enrouler, entendre le twin "péter" comme un mono à la reprise sur petites routes et le faire allonger de temps en temps à 6000 tours. Et puis j'ai peur des radars ...et de Sainte Gamelle.
Pour en revenir au DCT :
Quel plaisir avec le DCT d 'accélérer et de monter les rapports à la gâchette sans couper à l'accélération !! Un moteur de dingue !!
Au démarrage , tu déposes sur place n'importe qui.
Le DCT permet d'enrouler ; en duo le passager ressent très peu d'accoups au changement de rapports, c'est très confortable.
Le passage des vitesses se fait 10 fois plus vite qu'en manu, il permet de mieux se concentrer.
Egalement sur les freinages d'urgence les rapports tombent seuls et rapidement, on ne s'occupe que de freiner et de la trajectoire ; c'est un plus en sécurité.
Pour la consommation je fais du 4,5.

Totalement d'accord avec toi Bougnat et si jamais avec une ligne complète et sans chicane, c'est divin d'enrouler sur le couple

@ Bougnat
C'est vrai qu'au freinage j'y avais pas pensé, évidemment c'est un plus et le duo c'est clair moins de chocs de casques et de surprises pour madame, Je pense que si j'avais une femme, cela aurait été discuté en effet !

J'affectionne vraiment de contre guidonner comme un dingue et gazer pour entendre ce gros Twin rager dehors du contour, alors qu'au final je suis nul et ça m'amuse pas à déhancher sur une R6, donc je vais pas acheter supersport parce que c'est soit disant the moto pour arsouiller. Donc sur ce qui est fait ou pas pour arsouiller, sur route ouverte je ne suis pas d'accord, je connais 2 gars avec leurs KTM supermotard 690, que personne n'arrive à suivre et franchement ils me foutent les boules tellement ils y vont fort. Pourtant avec leurs petites KTM faites pour le dirt, ils sont intouchables et j'essaie même pas je tiens à la vie  et mon permis ! Le circuit ou la compétition, c'est une autre histoire on est d'accord, mais regarde le Moto Tour y a même des scooters !!!

Vous allez croire que je fais de la mauvaise fois , mais bon moi je coupe pas les gazs, comme j'ai dis, je vais tout juste a la friction de l'embrayage pour monter de rapport, ou je met un coup de gaz pour éviter le frein moteur en rétrogradage et rester aux RPM qui vont bien, ce qui d'ailleurs est bien plus simple qu'avec mon ancien MT-09, ou ça pouvait être violent. 
Je crois vraiment que c'est bien le DCT, mais j'aime ce côté de rouler fort et tout gérer, comme certains ont dit c'est surement dû à mon age et aussi à l'illusion d'être un bon pilote à tout devoir gérer, j'ai encore un peu les fils qui se touchent et c'est clair qu'il m'arrive de merder et serrer les fesses, je dis vraiment que c'est plus pour moi une question de philosophie, un jour ou l'autre l'électronique va dépasser l'homme c'est clair.


Mais du coup moi si je me met à être léger sur les gazs et rester sur les hauts rapports, je fais du 4.1-4.2 sans soucis, c'est peut-être le seul avantage !

Qu'Est-ce que je radote pinaise