Restauration RD03

Bon, aujourd'hui j'ai passé le taraud dans les trous filetés des demi-carters (et il y en a !!!)

Il me reste à poncer là où de la peinture a été déposée alors qu'il n'en fallait pas:


Ensuite, un bon coup de soufflette et je pourrais commencer le remontage...

J'espère que tu avais bien protégé les passages d'huile (et d'eau) !

Oui, mais il y a quand même de la poussière partout.

Un petit point sur le remontage du moteur: les 1/2 carters, les cylindres et les cache-culbuteurs ont été entièrement dépoussiérés à leur retour de peinture.
Les roulements de la boite de vitesse ont été changés et la boite remontée. L'arbre manivelle remis en place, la pompe à huile ré-instalée. Puis le carter a été refermé.





Puis les pistons ont été remontés sur les pieds de bielle:


Les cylindres et les culasses ont également été repassés au marbre.

Voilà où j'en suis aujourd'hui.

Une petite question maintenant: je suis à la recherche d'un levier d'embrayage (la pièce 4 sur le dessin), le mien est bien abimé au niveau du joint d'étanchéité. Quelqu'un aurait-il ça en magasin ?



La suite au prochain numéro....

Bonsoir,

Aujourd'hui, je me suis attelé à démonter l'amortisseur:



J'ai découvert que le cache-poussière était coupé en deux, ce qui explique l'état des pièces, toute la boue et la terre ont pu rentrés et ont "sablé" le fourreau du piston:



Le ressort a l'air correct, mais pour le reste, ça craint du boudin....

Bonsoir,

J'ai besoin d'un conseil technique. J'essaie, en vain, de faire disparaitre les piqures de rouilles sur quelques pièces chromées: les tuyaux d'entrée d'eau des culasses et le petit tuyau d'huile qui distribue aux culasses.

J'ai essayé de les brosser à la brosse laiton puis les ai passées au Belgom; rien n'y fait. J'ai même essayé le Coca, c'est dire...

Une astuce ? Une recette miracle ?

Si c'est piqué en profondeur il n'y a rien à faire à part rechromer !!

Paille de fer d'ébéniste (rayon bricolage) imbibée de "Miror" ou un truc du genre. Si tes pièces sont pas trop attaquées c'est bluffant.

Bon courage

Des petites nouvelles du chantier:

• l'amortisseur arrière: a été envoyé au démontage chez un professionnel. La tige doit être re-chromée (+150€) et le corps, bien abimé, doit être micro-billé puis repeint si je veux quelque chose de propre. L'addition commence à être salée... A voir.
  
• J'ai enfin reçu la roue AV, je vous mets des photos. Les roulements ont été changés: c'est un bijou !!
  

La suite bientôt...

Aujourd'hui fut une journée "roulements"; commandés vendredi après-midi, livrés lundi matin... Yeah !!!

Après nettoyage des logements, tout est mis en place...





Les joints spy arrivent demain...

Salut Capitaine, peux tu faire un récapitulatif des pièces changées et ou tu les as commandés et le prix STP?
En tout tu fais un travail de fou furieux.

Ouais   moi, je n'en suis pas là 

naisse clement a écrit:Salut Capitaine, peux tu faire un récapitulatif des pièces changées et ou tu les as commandés et le prix STP?
En tout tu fais un travail de fou furieux.

Oulala, gros travail que tu me demandes là.... Va falloir procéder par ordre !

Je vais commencer par la partie "cycle" (comme i disent dans le manuel...).

• Le cadre a été sablé puis repeint à la peinture polyester. C'est une peinture très résistante. Je l'ai faite faire chez un peintre industriel pour 200 €. Le guidon a été traité en même temps que le cadre mais dans une autre couleur.
  
• La fourche: les fourreaux ont été, eux, microbillés et repeints à la peinture époxy + vernis. J'ai entrepris ensuite une visite "classique" de fourche avec remplacement des pièces d'usure: joints spy, rondelles de purge, joint torique de bouchon. J'ai également changé les soufflets, qui étaient cuits. J'en ai trouvé chez CMSNL, bleus, comme à l'origine.
  
• La direction: les tés inférieurs et supérieurs ont été, eux aussi, microbillés et peints à l'époxy (même lot que les fourreaux de fourche). Les roulements de direction ont été remplacés également.
  
• La roue AV (neuve): la jante a été changée (car déchirée !) et rayonnée Inox chez Seurat 3 (395,90 €). Roulements et joint Spy changés.
  
• La roue AR (occasion): la jante a été changée aussi (car elle aussi déchirée). Je l'ai achetée d'occase car cette taille de jante ne se fait plus; rayonnée Inox par son ancien propriétaire. Les roulements et joint Spy ont été changés. Un nouveau pignon mené est mis en place. Le kit chaine a été acheté à un particulier qui en avait un neuf "d'avance": moitié prix pour du matériel neuf...
  
• Le bras oscillant: démonté, nettoyé et remonté avec des roulements de pivot neufs.
  
• Le coussin d'amortisseur: micro-billé et peint époxy (même lot gris que les fourreaux et tés de fourche). Roulements à aiguilles neufs, les joints Spy très très bientôt...
  
• Le frein AR: visité et nettoyé, les joints de piston ont été changés. De même pour le maître-cylindre (kit de réfection). Le corps du maître cylindre et le support d'étrier ont été vernis et cuits. La durite allant du réservoir au maitre cylindre et le réservoir lui-même ont été changé (ce dernier était partiellement cassé).
  
• L'amortisseur AR: en cours...
  
• Le frein AV: reste à visiter.
  

Voilà pour la partie cycle. Je vais essayer de compiler le prix des pièces et les divers fournisseurs... J'ajouterai cela après.

Tatôt !

Lorsque tu apportes à peindre (fourche, colonne ....etc), c'est à toi de nettoyer le "gras"  ou c'est le peintre qui s'en occupe ?

merci beaucoup.
Pour info moi j'ai profité d'une commande groupé pour le cerclage AR neuf, mais en 3.5 au lieu de 2.75/17. On peut y monter du 130 mais au prochain pneu je mettrais du 140 mieux adapté.

Si jamais tu as le prix du cerclage AV seul cela m'intéresse.

Voila les plans des pièces changées partie cycle:

28	VIS DE RIVET, 1.8X5	90841-001-000	Honda LH	2	4,72
33	BOULON DE BRIDE, 8X14	95701-0801408		2
34	BOULON DE BRIDE, 8X45	95701-0804508	Honda LH	5	6,80€
36	BOULON DE BRIDE, 8X95	95701-0809500	Honda LH	1	1,91€

20	JEU DE JOINT DE FOURCHE AV.	51490-KA4-831	Honda LH	2	60,00€
21	SOUFFLET	51611-MS8-003ZA	CMS	2	71,00€
27	CHAPEAU DE SOUPAPE D'AIR	52425-381-771	Honda LH	2	13,56€
28	BOULON DE DOUILLE, 8X27	90116-383-721	Honda LH	1	4,57€
29	VIS A TETE CYLINDRIQUE, 3.5X25	90202-MK2-003	CMS	1	2,00€
31	JOINT ETANCHEITE, VIDANGE FOURCHE AV.	90543-273-000	Honda LH	2	3,44€
32	RONDELLE SPECIALE, 8MM	90544-283-000	Honda LH	2	4,20€
34	JOINT TORIQUE, 35.2X2.4	91356-KA4-711	CMS	2	6,00€
	HUILE FOURCHE CUSHIONOIL 10W 1L	08208-99922	Honda LH	2	45,00€

2	CACHE-POUSSIERE DE TETE DIRECTION (ARAI)	53214-KA4-701	CMS	1	5,00€
3	CACHE-POUSSIERE DE TETE DIRECTION (ARAI)	53214-MM9-003	CMS	1	5,00€
9	ROULEMENT SUPERIEUR DE TUYAU PRINCIPAL (Kyoto)	91015-425-832	Dafy	2	31,91€

7	BAGUE DE BUTEE DE PIVOT	52109-MM9-300	Honda LH	1	26,16€
13	COULISSEAU, CHAINE	52170-MS8-005	Honda LH	1	49,38€
14	RONDELLE DE COULISSEAU DE CHAINE	52171-KR6-000	Honda LH	1	1,02€
15	COULISSEAU INFERIEUR DE CHAINE	52181-MM9-000	Honda LH	1	34,48€
19	VIS A TETE CYLINDRIQUE, 5X8	90115-KV3-700	Honda LH	1	1,90€
22	CHAPEAU DE PIVOT	90302-MM9-000	CMS	2	15,00€
23	ECROU U, 14MM	90305-GE8-003	Honda LH	1	6,12€
26	ROULEMENT, PIVOT DE BRAS OSCILLANT	91071-KS6-004	Honda LH	4	60,48€
27	CACHE-POUSSIERE, 20X26X5(NOK)	91254-KS6-003	Honda LH	2	16,70€

13	JOINT DE PISTON (38MM)	43209-371-006	Honda LH	1	13,20€
17	CACHE-POUSSIERE	45109-443-870	Honda LH	1	11,71€
23	BOULON DE BRIDE, 6MM	90111-GJ5-000	Honda LH	2	6,72€

titof32 a écrit:Lorsque tu apportes à peindre (fourche, colonne ....etc), c'est à toi de nettoyer le "gras"  ou c'est le peintre qui s'en occupe ?

J'essaye d'apporter les pièces les plus propres possibles: déjà, tu sais le niveau de préparation que tu apportes et le travail est facturé à l'heure...

Je préfère que le temps facturé soit occupé à la peinture proprement dite...

naisse clement a écrit:merci beaucoup.
Pour info moi j'ai profité d'une commande groupé pour le cerclage AR neuf, mais en 3.5 au lieu de 2.75/17. On peut y monter du 130 mais au prochain pneu je mettrais du 140 mieux adapté.

Si jamais tu as le prix du cerclage AV seul cela m'intéresse.

Le cercle Excel vaut 150€ + 25€ d'anodisation. Après il faut ajouter les rayons et le rayonnage.

ah oui quand même, pour le rayonnage pas de soucis je m'en occupe.
Je vais attendre encore un peu avant de me refaire une roue avant.

C'est plus de la restauration c'est carrément une remise a neuf !! beaucoup de temps, pas mal d'argent, en tout cas félicitation pour le travail
une neuve comme en 88/89

Bonsoir,

J'ai enfin reçu les dernières pièces envoyées en peinture (plus de 2 mois d'attente). Alors forcément après autant de temps, on perd un peu la mémoire au remontage...

J'ai remonté la béquille latérale ce matin (une rescapée celle-là...) et je ne me souviens plus comment vont les ressorts... grandes attaches vers l'avant ou vers l'arrière ? idem pour les 2 ?

J'ai remonté comme ça:

Bonsoir à tous,

Une 'tite photo de la bête ?





Ca commence à ressembler à une brêle...

Tu aurais dû changer la jante arrière aussi

Le feuilleton de ton @T est toujours aussi plaisant à suivre. 

VITE, LA SUITE !!! 

TiTi a écrit:Tu aurais dû changer la jante arrière aussi

J'ai remplacé la jante arrière car celle d'origine était trop abîmée. Mais j'ai dû en chercher une d'occas. car cette dimension de jante ne se fabrique plus... Alors au lieu de passer en supermotard avec les interrogations qui vont avec quand tout est démonté, je me suis contenté d'une jante d'origine, re-rayonnée Inox.
C'est sûr que face à la jante avant, elle brille moins...

VIOLETTE a écrit:Salut,
Ce n'est pas encore terminé ! 
Sans plaisanter, tu y travailles depuis combien de temps ? 

Cela va bientôt faire 2 ans que j'ai commencé cette restauration... Au départ, je devais juste refaire la peinture du cadre et celle du moteur. Et puis, une fois que l'on met le doigt dans l'engrenage, difficile de s'en sortir.

La partie cycle est quasiment terminée, la partie moteur également (reste juste l'embrayage à remonter). Il reste un peu de nettoyage dans le circuit de refroidissement et un nouveau régulateur à adapter. Ensuite, il y aura la visite/restauration des carburateurs et on ne sera pas loin de la fin.

En tout cas, c'est très intéressant de tout démonter, on apprend énormément...

J'ai déjà une autre moto en réchauffage... mais chut

J'ai déjà une autre moto en réchauffage... mais chut

Tu me dis quand je te livre la 650 pour que tu me la refasse 

naisse clement a écrit:

J'ai déjà une autre moto en réchauffage... mais chut

Tu me dis quand je te livre la 650 pour que tu me la refasse 

Je te facture à l'heure ?

Sinon la première étape, c'est trouvé des cartons et des petits sachets pour répertorier tout ce que tu démontes... Je te dis pas la taille du puzzle !

CptFlam76 a écrit:

naisse clement a écrit:

J'ai déjà une autre moto en réchauffage... mais chut

Tu me dis quand je te livre la 650 pour que tu me la refasse 

Je te facture à l'heure ?

Sinon la première étape, c'est trouvé des cartons et des petits sachets pour répertorier tout ce que tu démontes... Je te dis pas la taille du puzzle !

ah tu le fais pas pour t'amuser???

T'inquiète je connais j'ai un dominator en puzzle qui attend que j'ai un vrai garage pour m'en occuper.

Bon, les choses avancent doucement.

Après avoir remonté une pédale de frein AR, comme neuve, j'ai installé aujourd'hui une soupape de purge sur l'étrier de frein arrière.



  

Cette soupape est super astucieuse pour effectuer la purge des freins: un clapet de non-retour y est logé pour empêcher toute entrée d'air... La purge est maintenant super simple.

Le pignon de sortie de boîte est en place, la chaine sortie de son cellophane et la tension réglée au pif pour le moment.

 

Le pompe à eau a été ouverte et nettoyée au produit qui va bien: remontage dès réception des vis à changer.



La boite à air m'a demandé beaucoup de travail car elle était très, très sale. Certaines zones ont dues tremper dans le gasoil pour que le mélange graisse/terre/gravillons accepte de ramollir.



Ça avance, ça avance. J'attends des infos pour un étrier de frein AV, HS. Puis je vais remonter les bougies, le guidon et les divers supports près de la direction.

J'ai également reçu.... chuuuut. Ça, c'est le cadeau de fin de chantier....

CptFlam76 a écrit:...la tension réglée au pif pour le moment.
...

Roue en l'air en butée d'amorto => 8 cm de flèche (si config d'origine).

TiTi a écrit:

CptFlam76 a écrit:...la tension réglée au pif pour le moment.
...

Roue en l'air en butée d'amorto => 8 cm de flèche (si config d'origine).

Je n'ai pas encore réglé la flèche car je dois d'abord vérifier le réglage de l'amortisseur. Et pour régler l'amortisseur, il faut que tout soit remonté.

Non roue en l'air l'amorto est en butée, la précontrainte n'intervient pas.

Sinon tu en profites pour le faire selon ma méthode (cf Post-It).

J'avais la flemme de chercher

Salut Seb, elle en est ou ta 650?