Rassemblement des passionnés de l'Africa Twin et du trail
CptFlam76 a écrit:Tout le moteur est enfin prêt à partir en peinture. Les portages des joints de culasses et de cylindres ont été surfacés au marbre et les soupapes rodées à la pâte. Tous les petites vis ou supports sont démontés.
La suite au prochain numéro...
VIOLETTE a écrit:CptFlam76 a écrit:Tout le moteur est enfin prêt à partir en peinture. Les portages des joints de culasses et de cylindres ont été surfacés au marbre et les soupapes rodées à la pâte. Tous les petites vis ou supports sont démontés.
La suite au prochain numéro...
Salut,
Admirative, un vrai puzzle...
Du bel ouvrage.
Salut,CptFlam76 a écrit:Bonsoir,
Après 2 mois d'attente, les pièces moteur sont enfin prêtes !!!
Par contre, je vais devoir sortir le seul roulement que j'avais laissé car, bien que protégé, il est rempli de poussière de sable... Il s'agit du roulement d'arbre primaire 6204. Quelqu'un aurait-il une combine pour le sortir sans extracteur ?
Merci.
Bonjour à tousjl-l a écrit:Voilà, ce n'était pas forcément le même roulement ... mais l'idée est là :
https://africatwin.forumactif.com/t2603-extracteur-de-roulement-sur-axe
Non elle a fait une apparition furtive sur le BC pb arbre sortie de boîte, je ferais un post pour ne pas polluée celui ci qui mérite respect à son auteurTiTi a écrit:Celle de Versailles ??
Ta pas une photo à nous proposernaisse clement a écrit:ce roulement est dans un alésage borgne donc pas le choix que de tiré dessus. Si c'est bien celui que je pense.
(pour les noms)
, sans le gril... ). Quand il est bien chaud, il ne reste qu'à le laisser glisser sur l'arbre froid. pas besoin de massette ou de douille, à la main comme les Romains (avec des gants de soudeur quand même, car sinon on se brûle et avec le roulement et avec l'arbre).VIOLETTE a écrit:Salut Seb,
Dépêche-toi de terminer ta moto
pour nous rejoindre à Cléguérec.
Juste une question il te faudra retiré le bras oscillant pour mettre ton moteur!CptFlam76 a écrit:Voilà où j'en suis de ma restauration:
- tous les trous filetés du cadre ont été passés aux tarauds pour donner une nouvelle jeunesse aux filetages.
- le faisceau électrique a été remonté après nettoyage des câbles, reprise des isolants et nettoyage de toutes les connections au "clean contact": plus de vert-de-gris ! Enfin, tout a été repéré.
- Réfection du maître-cylindre arrière: démontage, nettoyage, brossage du corps avant remise en vernissage et cuisson et remplacement des joints du piston.
- Le frein arrière a été entièrement visité: nettoyage de l'étrier, remplacement des joints, déglaçage du piston, repose du MC, remplacement du réservoir de liquide et d'une durite.
Aujourd'hui, je prépare l'envoi en peinture de toutes les pièces gris métal: porte-paquets, supports de cale-pieds, fourreaux de fourche et tés de direction. Il faut démonter tout ce qui est fixé sur ces pièces pour permettre un sablage correct et une peinture optimale. Ça fait un paquet de pièces à retirer, trier et numéroter pour le remontage.Ça avance, ça avance...
Merci pour cette info. Je ne sais pas encore comment je vais procéder. Mais toutes les idées et/ou méthodes sont bonnes à connaitre.FORTLAMY 78 a écrit:Juste une question il te faudra retiré le bras oscillant pour mettre ton moteur!CptFlam76 a écrit:Voilà où j'en suis de ma restauration:
- tous les trous filetés du cadre ont été passés aux tarauds pour donner une nouvelle jeunesse aux filetages.
- le faisceau électrique a été remonté après nettoyage des câbles, reprise des isolants et nettoyage de toutes les connections au "clean contact": plus de vert-de-gris ! Enfin, tout a été repéré.
- Réfection du maître-cylindre arrière: démontage, nettoyage, brossage du corps avant remise en vernissage et cuisson et remplacement des joints du piston.
- Le frein arrière a été entièrement visité: nettoyage de l'étrier, remplacement des joints, déglaçage du piston, repose du MC, remplacement du réservoir de liquide et d'une durite.
Aujourd'hui, je prépare l'envoi en peinture de toutes les pièces gris métal: porte-paquets, supports de cale-pieds, fourreaux de fourche et tés de direction. Il faut démonter tout ce qui est fixé sur ces pièces pour permettre un sablage correct et une peinture optimale. Ça fait un paquet de pièces à retirer, trier et numéroter pour le remontage.Ça avance, ça avance...
Sans faire le donneur de conseil, la remise en place du moteur nécessité pas mal de manipulation et moins il y d'éléments sur le cadre mieux c'est.
Perso au lieu de mettre le moteur dans le cadre, je couche le moteur sur sa partie droite ( embrayage) et ensuite je viens déposé mon cadre par en haut.
Le premier point de fixation afin de pouvoir centrer mon cadre et pouvoir relever l'ensemble c'est justement l'axe du bras oscillant, ensuite il reste les entretoises et les axes.
C'est ma méthode elle ne conviens pas forcément à tous.
Ceci juste pour échanger
FORTLAMY 78 a écrit:Bonjour
Pour avoir fait faire la même chose il est préférable de repartir sur une jante nickel, cela pourrait être rattrapé et refait mais si c'est pour refaire l'ensemble autant mettre à neuf.
De plus cette roue pourras servir de secours en cas ou?
Mon point de vue
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