Restauration RD03

naisse clement a écrit:merci beaucoup.
Pour info moi j'ai profité d'une commande groupé pour le cerclage AR neuf, mais en 3.5 au lieu de 2.75/17. On peut y monter du 130 mais au prochain pneu je mettrais du 140 mieux adapté.

Si jamais tu as le prix du cerclage AV seul cela m'intéresse.

Le cercle Excel vaut 150€ + 25€ d'anodisation. Après il faut ajouter les rayons et le rayonnage.

ah oui quand même, pour le rayonnage pas de soucis je m'en occupe.
Je vais attendre encore un peu avant de me refaire une roue avant.

C'est plus de la restauration c'est carrément une remise a neuf !! beaucoup de temps, pas mal d'argent, en tout cas félicitation pour le travail
une neuve comme en 88/89

Bonsoir,

J'ai enfin reçu les dernières pièces envoyées en peinture (plus de 2 mois d'attente). Alors forcément après autant de temps, on perd un peu la mémoire au remontage...

J'ai remonté la béquille latérale ce matin (une rescapée celle-là...) et je ne me souviens plus comment vont les ressorts... grandes attaches vers l'avant ou vers l'arrière ? idem pour les 2 ?

J'ai remonté comme ça:

Bonsoir à tous,

Une 'tite photo de la bête ?





Ca commence à ressembler à une brêle...

Tu aurais dû changer la jante arrière aussi

Le feuilleton de ton @T est toujours aussi plaisant à suivre. 

VITE, LA SUITE !!! 

TiTi a écrit:Tu aurais dû changer la jante arrière aussi

J'ai remplacé la jante arrière car celle d'origine était trop abîmée. Mais j'ai dû en chercher une d'occas. car cette dimension de jante ne se fabrique plus... Alors au lieu de passer en supermotard avec les interrogations qui vont avec quand tout est démonté, je me suis contenté d'une jante d'origine, re-rayonnée Inox.
C'est sûr que face à la jante avant, elle brille moins...

VIOLETTE a écrit:Salut,
Ce n'est pas encore terminé ! 
Sans plaisanter, tu y travailles depuis combien de temps ? 

Cela va bientôt faire 2 ans que j'ai commencé cette restauration... Au départ, je devais juste refaire la peinture du cadre et celle du moteur. Et puis, une fois que l'on met le doigt dans l'engrenage, difficile de s'en sortir.

La partie cycle est quasiment terminée, la partie moteur également (reste juste l'embrayage à remonter). Il reste un peu de nettoyage dans le circuit de refroidissement et un nouveau régulateur à adapter. Ensuite, il y aura la visite/restauration des carburateurs et on ne sera pas loin de la fin.

En tout cas, c'est très intéressant de tout démonter, on apprend énormément...

J'ai déjà une autre moto en réchauffage... mais chut

J'ai déjà une autre moto en réchauffage... mais chut

Tu me dis quand je te livre la 650 pour que tu me la refasse 

naisse clement a écrit:

J'ai déjà une autre moto en réchauffage... mais chut

Tu me dis quand je te livre la 650 pour que tu me la refasse 

Je te facture à l'heure ?

Sinon la première étape, c'est trouvé des cartons et des petits sachets pour répertorier tout ce que tu démontes... Je te dis pas la taille du puzzle !

CptFlam76 a écrit:

naisse clement a écrit:

J'ai déjà une autre moto en réchauffage... mais chut

Tu me dis quand je te livre la 650 pour que tu me la refasse 

Je te facture à l'heure ?

Sinon la première étape, c'est trouvé des cartons et des petits sachets pour répertorier tout ce que tu démontes... Je te dis pas la taille du puzzle !

ah tu le fais pas pour t'amuser???

T'inquiète je connais j'ai un dominator en puzzle qui attend que j'ai un vrai garage pour m'en occuper.

Bon, les choses avancent doucement.

Après avoir remonté une pédale de frein AR, comme neuve, j'ai installé aujourd'hui une soupape de purge sur l'étrier de frein arrière.



  

Cette soupape est super astucieuse pour effectuer la purge des freins: un clapet de non-retour y est logé pour empêcher toute entrée d'air... La purge est maintenant super simple.

Le pignon de sortie de boîte est en place, la chaine sortie de son cellophane et la tension réglée au pif pour le moment.

 

Le pompe à eau a été ouverte et nettoyée au produit qui va bien: remontage dès réception des vis à changer.



La boite à air m'a demandé beaucoup de travail car elle était très, très sale. Certaines zones ont dues tremper dans le gasoil pour que le mélange graisse/terre/gravillons accepte de ramollir.



Ça avance, ça avance. J'attends des infos pour un étrier de frein AV, HS. Puis je vais remonter les bougies, le guidon et les divers supports près de la direction.

J'ai également reçu.... chuuuut. Ça, c'est le cadeau de fin de chantier....

CptFlam76 a écrit:...la tension réglée au pif pour le moment.
...

Roue en l'air en butée d'amorto => 8 cm de flèche (si config d'origine).

TiTi a écrit:

CptFlam76 a écrit:...la tension réglée au pif pour le moment.
...

Roue en l'air en butée d'amorto => 8 cm de flèche (si config d'origine).

Je n'ai pas encore réglé la flèche car je dois d'abord vérifier le réglage de l'amortisseur. Et pour régler l'amortisseur, il faut que tout soit remonté.

Non roue en l'air l'amorto est en butée, la précontrainte n'intervient pas.

Sinon tu en profites pour le faire selon ma méthode (cf Post-It).

J'avais la flemme de chercher

Salut Seb, elle en est ou ta 650? 

Bon bin voilà les dernières photos:







Ça avance, ça avance. J'attends un étrier de frein AV et la connectique pour relier le régulateur à l'alternateur. Je pense remonter bientôt l'embrayage et sa commande...

Mille dieux, que c'est beau 
Tu as exploré les pistes que je t'avais mises en lien pour l'étrier de frein ?

Splendide! c'est quoi cette piste étrier Jean Claude, ça m’intéresse  aussi un étrier pour ma 650 

Y a longtemps que je n'avais pas vu d'AT RD0x neuve !

titof32 a écrit:Mille dieux, que c'est beau 
Tu as exploré les pistes que je t'avais mises en lien pour l'étrier de frein ?

J'attends la réponse de Sport Loisir passion. C'est celui qui me semblait en meilleur état.

Nouvelles plaquettes de frein à l'arrière. Ça jette, non ?

Deux nouvelles questions:

• je viens de remonter le pont de cadre mais je n'ai pas trouvé de couple de serrage dans la doc ? Y en a-t'il un ? De plus, je l'ai verni et je pose la question de la masse qui est connectée...
  

       

• je prépare la repose du levier d'embrayage; en le démontant, j'ai découvert un contact qui est activé lorsque l'on débraye. A quoi sert-il ?
  

A +

Faut gratter là où les masses sont branchées sinon tu auras des soucis !

CptFlam76 a écrit:Deux nouvelles questions:

• je viens de remonter le pont de cadre mais je n'ai pas trouvé de couple de serrage dans la doc ? Y en a-t'il un ? De plus, je l'ai verni et je pose la question de la masse qui est connectée...
  

       

• je prépare la repose du levier d'embrayage; en le démontant, j'ai découvert un contact qui est activé lorsque l'on débraye. A quoi sert-il ?
  

A +

a pouvoir démarré avec la première enclenché, sijamais tu n'arrives pas a mettre le point mort tu débraye et ça doit démarré.

naisse clement a écrit:a pouvoir démarré avec la première enclenché, sijamais tu n'arrives pas a mettre le point mort tu débraye et ça doit démarré.

OK, merci de l'info.

pas de soucis capitaine.

Oui sécurité démarrage qui tient compte du point mort, de l'embrayage et de la béquille (latérale).

Bonsoir,

Petit message vite flash pour avoir vos avis: je suis en train de reposer l'embrayage et en ré-installant les disques, j'ai remarqué des encoches, tant sur les disques lisses que sur les disques de friction.



Ces encoches ont-elles une utilité lors du remontage ?

Merci de vos retours.

@+

je ne me rappelle plus j'ai fait mon embrayage il y 6 ans. mais il ne me semble pas qu'il est d'utilité.

OK, merci Clément.

J'ai remonté cloche et disques et ai serré le tout au couple préconisé en passant la 5ème et en serrant bien le frein arrière.
Par contre, l'écrou que j'ai monté possède un pan enduit de bleu, comme du frein-filet mais à l'extérieur de l'écrou ?

       

• j'ai testé également le contact thermique de déclenchement du ventilateur, mais là, aucun contact, même à 100 °C... Bon, j'ai essayé avec de l'eau mais ça devrait fonctionner quand même ...
  

attention le déclenchement est très haut peut être au dela de 100°C...
je ne peindrait pas le filetage de la sonde mais tu peux peindre la partie extérieure.

Dans la doc atelier Honda, il est écrit que le thermocontact doit se fermer entre 93°C et 97°C....

1) Masse calorstat : j'avais un mauvaise masse et un affichage de T° aléatoire. Soudé sur la sonde un fil que j'ai raccordé à une bonne masse (fixation ventilo je crois).

2) Câble d'embrayage : gaine téflon donc huiler (il y a des petits accessoires faits pour).