Difficultés au démarrage

Bonjour,

Depuis 2-3 jours ma Twin (CRF 1000L 2017) me fait des problèmes au démarrage, à froid. C'est comme si le choke ne s'enclenche pas et je dois mettre un peu de gaz pour la maintenir en route. Si je lâche la poignée des gaz elle s'arrête. Ensuite, après quelques secondes, c'est bon. A relever que j'ai du la poser à terre dans un tunnel alpin à sens alterné pour cause d'automobiliste qui n'a pas respecté l'horaire. Il me semble que c'est depuis cet incident sans gravité qu'elle me fait cela. Quelqu'un a une idée ?

qualité de l essence tu n as pas mis du E10 ?

Hello sosenalbret, toujours respecté qualité essence, de temps en temps de la super. Il mr semble que ça va mieux, mais effectivement, une impureté soulevée lors de la chute ?
J'ai appelé le concessionnaire, il prétend que c'est le commodo, qu'il en a changé déjà 20. Mais sur le modèle 2019 peut-être, avec les gaz électroniques, pour le modèle 2017 j'ai vraiment quelques doutes et le connaissant son argument ne m'étonne pas. Il est constamment à pousser à la conso, te change les pneus bien avant qu'ils ne soient à la limite, bref...

IL y a pas de problèmes avec les commodes de CRF , voir les nombreux posts sur le sujet

sosenalbret a écrit:qualité de l essence tu n as pas mis du E10 ?

Ça c'est très peu probable avec la CRF1000 : la mienne, de 2017, tourne exactement pareil et ne consomme pas plus avec du E10 qu'avec du SP95 !

Ça risque d'être effectivement un commodo mais, comme c'est une panne connue de ce modèle et,la preuve, c'est que ton conces en a déjà changé un grand nombre, tu dois insister pour qu'on le change sans rien payer de ta poche.

la mienne fonctionne moins bien avec le 95 le e10 j essaye pas ralenti irregulier et calages donc je m abstiens ..

Freemann a écrit:Bonjour,

Depuis 2-3 jours ma Twin (CRF 1000L 2017) me fait des problèmes au démarrage, à froid. C'est comme si le choke ne s'enclenche pas et je dois mettre un peu de gaz pour la maintenir en route. Si je lâche la poignée des gaz elle s'arrête. Ensuite, après quelques secondes, c'est bon. A relever que j'ai du la poser à terre dans un tunnel alpin à sens alterné pour cause d'automobiliste qui n'a pas respecté l'horaire. Il me semble que c'est depuis cet incident sans gravité qu'elle me fait cela. Quelqu'un a une idée ?

Alors sujet récurrent donc les réponses récurrentes en premier :

- Si c'est une 2017, s'assurer que la batterie donne bien (recharge complète)
- Si elle est restée "couchée" un moment, purge des drains d'huile de la boîte à air
- Pour le bouton du commodo droit, à manœuvrer plusieurs fois pour essayer d'améliorer le contact

Par contre, pour savoir si le "choke" IACV (en fait) fonctionne, est ce que le régime du ralenti est accéléré une fois démarré (à froid) ?

Pour le carburant, ça marche pareil avec du E10 que du SP95 (du moins sur la mienne aussi)

J'ai actionné hier plusieurs fois le commodo à froid sans contact. Et ce matin pas de problème au démarrage. Je vais discuter avec le conces. pour un échange sous garantie.

Merci pour tout !

Salut j'ai eu un soucis similaire ( sans chute ) avec mon africa dct 2016. J ai netoyé les durites il y avait un peu d huile dedans et surtout c est le comodo qui fait des siennes. Quand je la laver de l humidité s installer dedans. J ai mis du netoyant contact et un coup de souflette depuis ce jour la plus jamais de soucis. J espere que tu trouvera au plus vite

Et bien j'ai eu droit hier matin au souci de démarrage : au premier essai la moto a eu du du mal à  démarrer puis elle a calé. Au deuxième essai en accélérant un peu, elle a démarré mais le ralenti est resté à  2500 tours, ce qui empêche de passer les vitesses de la boîte DCT.
J'ai essayé une bonne dizaine de démarrages avec toujours le même résultat puis j'ai décidé de laisser monter le moteur en température et le ralenti à fini par baisser. J'ai donc pu partir en balade avec 3/4 d'heure de retard et la journée s'est passée sans aucun souci.
Ce matin j'ai vérifié que le tuyau de drain de l'huile de la boîte à  air ( celui à  gauche au raz de la boîte à  outils) n'était pas plein d'huile et c'était le cas ( je ne l'avais jamais eu aussi plein). Je l'ai donc vidé puis j'ai appliqué la procédure avec le bouton de démarreur et l'accélérateur vue sur internet ( c'est un peu comme l'homéopathie, il faut y croire) mais ensuite la moto à démarré tout à fait normalement.
Néanmoins, je vais nettoyer avec une bombe pour les contacts électriques le bouton du démarreur et je ferai changer le commodo droit avant la fin des quatre années de garantie.

scata2b a écrit:Salut j'ai eu un soucis similaire ( sans chute ) avec mon africa dct 2016. J ai netoyé les durites il y avait un peu d huile dedans et surtout c est le comodo qui fait des siennes. Quand je la laver de l humidité s installer dedans. J ai mis du netoyant contact et un coup de souflette depuis ce jour la plus jamais de soucis. J espere que tu trouvera au plus vite

tout a fait j ai le meme probleme sur ma BETA 4 TEMPS ...
ceci dit sur l africa j evite le karcher sur les commodos ...

Moi je lave jamais mes motos au karcher meme pas mon 300 exc. Je n aime pas beaucoup je prefere le faire avec du degraissant et un jet d eau normal. Quand je nettoie ma moto je met un cellophane ( lol) ou quoi sur les comodos et sa me permet de pas faire tomber d eau dedans. A ce jour je n ai plus eu de soucis et tant mieux

precautionneux 

Moi non plus je ne lave pas mes motos au Karcher ou au pire sur le bas moteur s'il est très sale mais jamais l'injection, l'Ecu, la boite à fusibles ou les commodos!

Non mais si Honda a accepté de remplacer autant de commodos droits, c'est qu'ils sont bien au courant que le contact d'arrêt moteur est "fragile", surtout sous dimensionné au niveau de la pastille de contact en elle même, ce qui fait qu'elle peut s'oxyder et donc renvoyer une fausse information à l'électronique.
Mais cette "fausse info" ne doit normalement que interdire l'allumage, elle n'agit normalement en rien sur le régime de ralenti ou autres points.

Tu sais avec l'électronique...

C'est pas comment avant ou tu avais un contacteur électrique, il laisse ou pas passer le courant, point barre. 

Là t'as un signal, qu'est sensé y ètre, ou ne pas y ètre. Si le signal y est "un peu" au lieu de ne pas ètre là, et qu'il "manque de puissance" au lieu d'ètre totalement là, comment va réagir l'électronique ?

01010101010101010101 ?
Telle est la question