Batterie ayant du mal à se recharger? RD03

Bonjour à tous!

Voici mon problème : j'ai toujours constaté sur mon @T que les feux (route, croisement, plein phare) étaient faiblard! Comme les voyants! Et de temps à autre, j'avais beau mettre un coup de starter, j'appuyai sur le démarreur électrique : ça râler doucement, trop doucement pour la lancer. J'ai souvent besoin de mettre, en plus, un grand coup de gaz pour la démarrer.

Récemment la batterie était trop fatiguée pour lancer le démarreur électrique : aucun bruit!
Du coup j'ai:
- vérifié le niveau de liquide batterie et compensé si il y avait besoin avec eau distillée
- j'ai branché pendant plus de 4h la batterie pour la recharger

bilan : rien que les feux de croisement éclairaient toute la ville à eux seuls ... les voyants n'avaient jamais été aussi lumineux! Le démarreur électrique devenait vraiment fougueux! que du bonheur...

... sauf que le problème est revenu feux faiblard, besoin de mettre un coup de gaz au démarrage de ma belle, voyants pas très voyants...

Je voudrais prendre des mesures mais je ne sais pas à quel endroit il faut que je les prennes ni combien je devrais trouver si tout était bon!
L'un d'entre vous aurez ces données?

Merci bien

apres avoir charger ta batterie verifie le voltage
puis refais une vérification toutes les 24 heures sans jamais donner 1 coup de démarreur ni allumer les phares si cela baisse batterie hs
là je crois que j ai bien expliquer ,hein TI²
pour trouver les bonnes tension de charge utilise la doc tech , perso je ne l ai est pas en tête mais ils me semble est j ai bien dit il me semble que cela correspond a 13.8 volts a 1500 tours mais a vérifiée
tension de charge a prendre sur les cosses de la batterie moteur tournant.

14 à 15 V aux bornes de la batterie à 5000 tr/mn, phare allumé.

Quel âge a ta batterie ?

4 h de charge, c'est peu ou trop rapide, les batteries n'aiment pas ça.

Oui faut mesurer la tension de charge aux bornes de la batterie moteur en route, et si c'est OK, s'occuper de la batterie elle même.

Une batterie peut trés bien avoir une bonne tension juste aprés une recharge mais ne as du tout tenir à la charge et ètre totalement à plat ou presque 24 heures aprés en étant resté au repos.

A+

patrick81 a écrit:apres avoir charger ta batterie verifie le voltage
puis refais une vérification toutes les 24 heures sans jamais donner 1 coup de démarreur ni allumer les phares si cela baisse batterie hs
là je crois que j ai bien expliquer ,hein TI²
pour trouver les bonnes tension de charge utilise la doc tech , perso je ne l ai est pas en tête mais ils me semble est j ai bien dit il me semble que cela correspond a 13.8 volts a 1500 tours mais a vérifiée
tension de charge a prendre sur les cosses de la batterie moteur tournant.

aller on va dire que j avais presque tout juste .
je me suis juste tromper sur le voltage est les tours moteur ,sinon la procedure etais bonne
cela mérite un 15/20 monsieur le professeur
ps :j avais bien dit " consulter la doc car il me semble "

Une bonne charge de temps en temps... ça fait du bien... (et je parle de la batterie, hein !!!)

Maintenant, reste à savoir si ton régul fait bien son travail pour maintenir une bonne charge à cette dernière !!!

perso je suis pour la charge permanente ........de la batterie bien sur (pour quarante euros tu a un chargeur a maintient de charge est une batterie qui est toujours a 100%)

Batterie à charge permamente c'est quoi? Tu parles de celles qui n'ont pas besoin d'entretient? Que tu trouves à une 100aine d'€ sur louis.de?

Puis pour mon @T RD03 de 89 j'ai déjà du mal à trouver une batterie simple alors pour en trouver une spéciale... je ne suis pas contre pour avoir vos sites d'achats préférés

JulienL a écrit:Batterie à charge permamente c'est quoi? Tu parles de celles qui n'ont pas besoin d'entretient? Que tu trouves à une 100aine d'€ sur louis.de?

Puis pour mon @T RD03 de 89 j'ai déjà du mal à trouver une batterie simple alors pour en trouver une spéciale... je ne suis pas contre pour avoir vos sites d'achats préférés

NON !je parle d un chargeur qui delivre tres peu d amperage est que tu branche des que tu mets la moto au garage .tu peux le laisser brancher tout l hiver sans te servir de ta moto est au printemps un coup de demareur et s est partit .mais avant tous pour facilitée les branchements il faut tirer quelque fils avec des connectiques adapté mais ce n est rien juste une bricole a faire

ps:plus tu chargeras la batterie en faible ampérage plus longue sera ça durée de vie

Ti² a écrit:14 à 15 V aux bornes de la batterie à 5000 tr/mn, phare allumé.

Quel âge a ta batterie ?

4 h de charge, c'est peu ou trop rapide, les batteries n'aiment pas ça.

+1

Les batteries doivent être chargée au 1/10 de leur capacité: Une batterie d'XRV 650 de 14 Amp/h demandera 1,4 Ampère d'intensité de charge.

C'est pour cela qu'il vaut mieux utiliser un chargeur adapté, ceux pour voitures sont généralement trop puissant.

Une foi bien chargée, ta batterie doit tenir le coup, sinon, comme c'est une pièce d'usure, si elle ne tient plus la charge, elle doit être remplacé.

Tu peux tester :

- Charger la batterie
- Brancher une ampoule (par exemple un code de 55 W)
- Regarder combien de temps elle reste allumée

55 w / 12 V = 4,6 A
14 A.h / 4,6 A = 3 heures

Waou ... respect à vous tous ^^
Je fais ça dès demain matin... mais du coup il faut que j'aille acheter un chargeur de batterie moto!
Je vous tiens au jus!

Avant de faire des achats, vérifie la tension aux bornes de ta batterie. cela te permettra de vérifier si le recharge de ta batterie fonctionne bien.
Quelque soit les tours/min, la tension à le batterie ne doit pas dépasser les 15V/15,5V.
A partir de là, vérifie si ta batterie tient la charge en la testant comme indiqué par TITI ou Patrick. Tu saura si ta batterie est encore valable.

Avec ces 2 tests tu sauras où ça pêche dans ton circuit de démarrage.

Je mise sur la batterie.

Après tu pourras faire de l'entretien de batterie lorsqu'elle sera neuve avec un chargeur adéquat.
Tien nous au courant

Steph

Me revoilà avec les tests en poche :
A froid, sans avoir démarré le moteur : 11.96V
Quand le moteur tourne : 12V05
à 5000t/min : 13V64

La batterie a au moins un an si ce n'est plus. Durant l'hiver je ne l'avais pas démontée mais du fait d'avoir roulé non stop elle a bien tenu le coup.

A changer alors?

Un peu faibles ces tensions...

Tu as vérifié les niveaux d'eau ?

Et puis vérifie et nettoie les connecteurs du régulateur.

Et fais mon test avec l'ampoule.

-Niveau d'eau OK
-Je m'occupe aujourd'hui des connecteurs du régulateur!
- Je fais le test demain pour l'ampoule

Je trouve aussi que les résultats sont un peu faiblard ! On va vite être fixé.

Résultat faible, as-tu bien réglé ton voltmètre?? entre VDC et VAD.
VDC : courant continu
VAD : courant alternatif.

Je sais qu'avec mon voltmètre si je me trompe mes tensions sont faibles.

Steph

Steph, peux tu me dire à quoi ressemble les logos stp :
c'est bien
___
---
Pour un courant continu
et
~
pour le courant alternatif?
Moi je dois bien mesurer en continu?

yess, tu as bon ...

~~ = alternatif ...

-- = continu

Donc je confirme!
Je vais vérifier les connections du régulateur et je reprends des mesures après!

Est ce que j'ai vraiment besoin de monter à 5000t/min pour vérifier la tension de ... 15V? (je ne sais plus, faut que je relise le post de Ti²)

Je testais dans cet ordre d'idée :

13 V au ralenti
14 V (+ ou - 0,5 V) à 2000 tours et plus

Si plus de 15 V à partir de 2000 tours, c'est pas bon non-plus !!!

Mais c'était mes données persos...

Au dessus de 15V c'est pas bon. Phare allumé.

Je dis cela car moi j'avais mon régulateur qui fonctionnais bien avec 1 phare mais pas 2. J'avais une phase qui n'était plus régulé.

J'ai roulé 6 mois sans problème avec ce régulateur et un phare débranché. Après je l'ai changé et remis mes 2 phares.

Steph

Comme te le conseille Titi :

Fais tout d'abord une charge de ta batterie au 1/10ème d'ampérage de sa capacité soit à 1 ampère durant 12 heures.
(Au besoin vérifie tes tensions batterie à vide).
Une fois chargée fais la se décharger lentement en la laissant branchée sur une lampe de code (55 watts) par exemple.

A raison d'environ 4.6 Ampères il lui faudrait un peu moins de 3 heures pour être complètement vidée.

S'il lui faut beaucoup moins de temps... C'est qu'elle ne tient plus la charge et alors...
Penser à la remplacer.

Si tout est bon alors... le circuit de charge est à contrôler.