Besoin de vos avis sur un pb batterie rd03

Bonsoir à tous,
Une petite question pour les spécialistes en électricité.
J'ai chargé ma batterie en début de semaine. Aujourd'hui lors d'une balade (aux AT days) je remarque que mes clignotants ne clignotent plus (restent fixes) ou alors seulement en roulant mais de manière assez lente.
Bon... Un petit arrêt et lors du redémarrage je sens que la batterie est en train de ma lâcher... Je roule alors sans les lumières pour l'économiser. Un autre arrêt et là ça redémarre très bien. 
Lors de mon retour chez moi je décide de remettre les lumières. En arrivant à la maison je coupe et tente de suite un redémarrage... plus rien... Les voyants s'allument mais plus assez de jus pour démarrer.
Je démonte le cache batterie et test. Moteur éteint ou allumé au ralenti j'ai 11,96v.
A 5000 tours phares éteints j'ai env. 12,3v et phares allumés à peine 12v.
Pour le moment j'ai mis la batterie en charge et verrais demain matin à combien elle monte.
Je démonterais aussi un peu plus pour voir l'état des connecteurs.
Depuis quelques temps je trouvais l'éclairage un peu faiblard... un lien ? Probablement non ?
Qu'en pensez-vous ?
Merci pour vos avis 

Tu as quelque peu bégayé !!! Même bé-bégayé !!

Quelle âge ta batterie ? Elle a encore de l'eau (selon type) ?

Mais plutôt voir côté régulateur...

12.3 à 5000 tr c'est trop juste soucis de régulateur peut être.

simba.web a écrit:...
A 5000 tours phares éteints j'ai env. 12,3v et phares allumés à peine 12v.
...

13.5 à 15.5 V à 5000 tr/mn phare allumé...

Merci les gars, je dois donc bien avoir un soucis de régulateur.

J'ai rechargé la batterie cette nuit et cet après-midi j'avais, moteur éteint, 13,5v et moteur allumé (au ralenti) 12,4v.
A 5000 t/min 12,7v phares éteints et 12,5v phares allumés...
Merde... 

Commence par le connecteur déjà...

Et regarde le dos du régulateur s'il n'est pas enflé.

Ok merci Titi
Je vérifie demain matin

Le régulateur n'a rien. Les cosses sont également en parfait état.
En revanche les cosses, côté moto, ont déjà été bricolé et refaites (bien). Elle a déjà dû faire un régulateur par le passé..

Salut, ce qui a tué ma batterie c'est que j'avais oublié de faire les niveaux de ses compartiments en eau distillé.

Pour ton soucis je sais vraiment pas étant donné que je suis pas très bon en électricité, bonne chance.

Marodheure a écrit:Salut, ce qui a tué ma batterie c'est que j'avais oublié de faire les niveaux de ses compartiments en eau distillé.

Pour ton soucis je sais vraiment pas étant donné que je suis pas très bon en électricité, bonne chance.

Merci pour ton message.
Pour ma part je ne pense pas que la batterie soit incrimée car elle est récente et les valeurs indiquées plus haut laisseraient plutôt présager un autre soucis...

Pour ma part je pense comme titi ton régulateur j'ai eu le même blême.

Pour être sur  un ohm mètre sur 20000 ohm a peut près  tu débranche le régulateur de tout ton système électrique de ta moto tu prend le fil rouge du régulateur et tu met le fil rouge de ton ohm mètre sur les fil qui vienne de l’alternateur les fil blanc en principe tu pose ton fil noir de l'ohm mètre tu doit avoir une mesure  et tu fait pareil sur les deux autre file blanc ce doit être la même mesure .

cet mieux si tu as un ohmmètre électronique pas besoin de calibre


Pour l'alternateur cet pareil cote alternateur tu te met entre deux fil blanc tu mesure et tu change ton fil rouge de place sur ton alternateur tu doit avoir entre 0.1 et 1 ohm

Salut Christian,
Merci pour ton message. J'ai un peu de mal à suivre (je comprends vite quand mon explique longtemps ).
Ce soir j'ai fait le test avec un autre régulateur... Entre 13,4 et13,7 à 5000 tours phares allumés.
Je pense que j'ai trouvé... 
Merci

Est-il plus courant qu'un régulateur qui fonctionne mal régule trop le courant ? Ou ça arrive qu'il régule moins le courant ?

Oui les 2 cas.
Si pas assez la batterie se décharge et tu n'as plus de jus. Mais pas grave.
Si trop de jus (ça peut monter à 18 V) là tu crames beaucoup de choses rapidement : batterie, CDI, ampoules etc...
C'est bien pour ça qu'on rabâche qu'il faut monter un voltmètre au tableau de bord !!!

Ok bien j'suis content d'en avoir mis un ^^.

Salut à tous,
J'ai vu deux types de régulateurs sur le net... tous sont vendus pour XRV 650.
Sur le connecteur à 6 cosses, certains ont un fil noir et d'autres non ? Y a-t-il vraiment une différence et si oui à quoi correspond elle ?
Merci

Personne n'a jamais eu le cas lors de l'achat d'un régulateur ?
Merci

Ça ne me dit rien, Tu aurais une image de l'annonce ?

Car sur le schéma électrique de la XRV650 (RD03 donc) les 6 câbles du régulateur sont comme suit :
3 fils qui vont à l'alternateur qui sont de la même couleur (jaune).
Les trois autres fils sont de couleur différente, un + avant contact (rouge/blanc), un + après contact (bleu), et une masse (vert).

Ça dépend de la couleur des 5 autres fils, si elles sont fidèles au schéma de base.

En plus du parle du connecteur à 6 cosses, donc celui de l'alternateur ?

En fait je parle de ce type de régulateur
http://www.ebay.fr/itm/Regulateur-NEUF-pour-Honda-650-Africa-Twin-RD03-/252345800226?hash=item3ac0fb5622:g:6TwAAOSw-jhUJFRz

ou
http://www.ebay.fr/itm/XRV-650-AFRICA-TWIN-REGULATEURS-JAPON-REGULATEUR-XRV-650-REGULATEUR-DYNAMO-NEUF-/162530939658?hash=item25d799530a:g:ZE4AAOxylk1Rel-E

ou
http://www.ebay.fr/itm/REGULATEUR-HONDA-XRV-Africa-Double-RC03-650-1988-1989-/252118793403?hash=item3ab3737cbb:g:uxkAAOSw-jhUJTGk

Merci

Sur les RD04 (même pas toutes) il y a un fil noir qui est un "+" après contact qui sert de référence au régulateur.

Merci Titi
C'est quand même assez étrange ce truc non ? 
Sur certain modèle de régulateur, ce "fil noir" serait-il intégré à un autre fil ? Who's know...
Ce sont pourtant des "professionnels" qui les vendent donc j'imagine qu'ils doivent bien se monter sur les RD03.

Tu peux aussi voir sur ce post où jl-l installe un régulateur sur sa RD04 (edit: RD07A) lui aussi n'a pas ce câble.

jl-l a écrit:
Pour la sortie du RR, il n'y a qu'un + 12V et 1 Masse, alors que sur la moto, 2 fils rouges (+12v) et 2 fils verts (- 0v )

Merci Jean

Heuuu, c'est sur une RD07A

Arf désolé, pourtant c'est dans le titre, merci.

En fait ils se font progressivement débarrasser du + après contact de référence, en fonction de l'évolution des régulateurs du marché ou rien a voir ?

Non les RD03 et T@ n'en ont pas.

EDIT : Si les T@ 87 à 90 l'ont. Et la RD04 92 ne l'a plus...


Et pour les 2 fils rouges et 2 fils verts on s'en fiche, ils se rejoignent. Une histoire d'intensité probablement.

C'est bon à savoir, j'en profiterai pour regarder l'état de mon régulateur et ses connectiques.

TiTi a écrit:Non les RD03 et T@ n'en ont pas.

EDIT : Si les T@ 87 à 90 l'ont. Et la RD04 92 ne l'a plus...


Et pour les 2 fils rouges et 2 fils verts on s'en fiche, ils se rejoignent. Une histoire d'intensité probablement.

Que veux-tu dire exactement par : "les RD03 et T@ n'en ont pas" ? Tu parles de ce fameux fil noir ?
En résumé, penses-tu qu'il est possible d'utiliser un régulateur avec "seulement" les 2 fils rouges et les 2 fils verts si sur la prise côté moto on a aussi ce fil noir qui arrive ?
On risque quoi sinon ?
Merci