Le Test hivernage de la batterie HY 110

 Comme promis, je vous fais le CR (ou plutôt la démo) concernant la résistance à l'hivernage, de la batterie Lithium montée d'origine sur les CRF 1000 2ème géné. , la HY 110 (made in japan)

Donc le 16 novembre 2021 j'ai arrêté mon Africaine, et j'ai aussi fait le relevé voltage de la batterie ce même jour : 
 Pendant 3 mois, je ne l'ai pas fait tourner ni mis la batterie en maintenance de charge 
1 x par mois, j'ai fais un contrôle voltage en mettant seulement le contact, histoire de vérifier quelle perte /mois .. Au total sur 3 mois, il n'y a eu que 0,2 v en décharge 
Restait à voir comment elle allait démarrer après 3 mois de sommeil
 J'vous laisse en juger par vous même en regardant la vidéo  

 

Quelle démarche scientifique ! Merci ! Pour être complet, le local est à quelle température ? Plutôt 5°C ou plutôt 20°C ?

Le moins que l'on puisse dire, c'est qu'elle a particulièrement bien démarré après trois mois d'arrêt!

Constat un peu similaire pour ma 2019 mais sans analyse scientifique. Au garage depuis début Novembre, je l'ai redémarrée le 20 /12 pour profiter d'une petite balade par un temps plus doux, puis hier pour la même raison. Je met en application ce que capfreda, je crois à conseillé, c'est à dire attendre au moins 20 s après contact avant de démarrer : démarrage nickel.

honda_92 a écrit:Quelle démarche scientifique ! Merci ! Pour être complet, le local est à quelle température ? Plutôt 5°C ou plutôt 20°C ?

C'est mon garage, il n'est pas chauffé, donc ça peut descendre à 5° facile quand il fait 0 voir en dessous (observé ces derniers temps à plusieurs reprises)


Pour la démo,   y a rien de scientifique  juste pour démontrer qu'il n'y a rien à craindre avec la batterie HY 110 
J'avais pressentie la performance quand j'avais lu l'article sur l'évolution apportée aux CRF 1000 2018   

Effectivement Robin 57, j'avais écrit que les batteries au lithium nécessitent qu'on les réveille en laissant le contact avec le code allumé pendant quelques dizaines de secondes. C'est d'ailleurs ce que Skybike a fait avant de redémarrer.

C est rassurant !

il faut quand même surveiller cette batterie, la mienne à lâché après 15 jours d'inactivité, un an après l'achat neuf et à 4500km, heureusement changée sous garantie par Honda, vu le prix du morceau: 622€  
le voltage était bon, mais dès que l'on actionnait le démarreur, la tension chutait à 9 volts, autant dire insuffisant pour lancer un moteur de 1100 cc

jean-joseph76 a écrit:il faut quand même surveiller cette batterie, la mienne à lâché après 15 jours d'inactivité, un an après l'achat neuf et à 4500km, heureusement changée sous garantie par Honda, vu le prix du morceau: 622€  
le voltage était bon, mais dès que l'on actionnait le démarreur, la tension chutait à 9 volts, autant dire insuffisant pour lancer un moteur de 1100 cc

La tienne avait manifestement un défaut car les batteries au lithium ne perdent quasiment rien en six mois, de l'ordre de 1 à 2% maxi par mois d'inactivité.

Démarré la mienne hier après 1 mois 1/2 sans avoir fonctionnée et à dormir ds mon garage avec 9 à 10°. 

Elle a craqué au 1/4 de tour et on est aller se promener tous les 2 toute l'aprem du coup pour feter nos retrouvailles 

(Démarrage) En température négative, la batterie me donne l'impression d'un manque de dynamisme  

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lot-Lot46 a écrit:(Démarrage) En température négative, la batterie me donne l'impression d'un manque de dynamisme  

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Il ne faut actionner le démarreur qu'au bout d'une minute après avoir mis le contact et le démarrage sera plus dynamique.

salut Georges,
 quand tu actionne le démarreur, il faut surveiller le voltmètre, ou en poser un sur la prise accessoires, si la tension s'écroule en dessous de 12 volts, batterie fatiguée!

capdefra a écrit:
Il ne faut actionner le démarreur qu'au bout d'une minute après avoir mis le contact et le démarrage sera plus dynamique.

Je respecte, c'est peut-être psychologique chez moi. La petitesse de la batterie et le fait de ne pas pouvoir débrayer (DCT) ne me rassure pas  

jean-joseph76 a écrit:salut Georges,
 quand tu actionne le démarreur, il faut surveiller le voltmètre, ou en poser un sur la prise accessoires, si la tension s'écroule en dessous de 12 volts, batterie fatiguée!

Par curiosité je vais contrôler la prochaine fois en configurant le TB en mode voltmètre    

jean-joseph76 a écrit:salut Georges,
 quand tu actionne le démarreur, il faut surveiller le voltmètre, ou en poser un sur la prise accessoires, si la tension s'écroule en dessous de 12 volts, batterie fatiguée!

La tension s'affiche au TB, sur l'onglet 3 de mémoire à gauche de l'afficheur (dans les modes préprogrammés en ts les cas) 

Merci  

https://services-moto.honda.fr/simulateur-tdb/africa-twin/

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Histoire de ne pas oublier  

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 ça c'est une bonne idée, qu'Honda ait mis un simulateur en ligne , vu la prise de tête quand il s'agit de naviguer sur les fonctions d'écran 
Mais ils ont juste oublié un truc suite à la mise sous tension, c'est qu'il faut toucher l'écran pour lancer l'affichage et l'autorisation de mise en route 

capdefra a écrit:Effectivement Robin 57, j'avais écrit que les batteries au lithium nécessitent qu'on les réveille en laissant le contact avec le code allumé pendant quelques dizaines de secondes...

Sur les conseils avisés d'anciens plus aguerris que moi, je fais ça avec mes motos/bagnoles depuis ... depuis très longtemps (donc avec des batteries au plomb).
Il m'a été même conseillé de débrayer en actionnant le démarreur, pour ne pas avoir à entraîner le reste (sur nombre de voitures récentes, c'est un devenu un préalable).

Autrefois sur les voitures on conseillait de débrayer popote éviter que le démarreur doive faire tourner la boîte mais en même temps on le déconseillait car ça risquait de fatiguer la butée d'embrayage...

Comme quoi, "on" n'est pas toujours de bon conseil !

De temps à autres je dois conduire la Kia de ma voisine. Pour actionner le démarreur, il est indispensable de débrayer. La butée ne semble pas se plaindre.

Le constructeur a certainement renforcé ceci ou cela ...

Par ailleurs, pour les distraits comme moi, j'ai entendu parler d'un chargeur/mainteneur de charge (CTek) qui détecte tout seul la polarité de la batterie et sa nature (plomb ou lithium) avec (encore une) son appli ios/Android.

Un peu plus de 200€ ...

Je ne pense pas
Sur mon 2.4L Toyota

Boîte de vitesses manuelle (moteur diesel)
Assurez-vous que le frein de stationnement est engagé.
Assurez-vous que le levier de changement de vitesse est en position N.
Enfoncez fermement la pédale d’embrayage.
Mettez le contacteur du moteur en position “ON”.
Le témoin s’allume.
Après l’extinction du témoin , mettez le contacteur du moteur en posi-
tion “START” pour faire démarrer le moteur.

 Bon les "Caisseux", c'est quand vous voulez pour revenir à la moto    

 Et pour continuer dans les infos et astuces efficaces sans payer "un pognon de dingue" 
Voici pour Pierre un truc qui te coûtera bien moins que 200€, et qui fait le même job que le chargeur que t'as vu  
Je l'ai acheté par sécurité, et même testé sur la batterie de ma caisse (diesel)  

Nan merci ... j'utilise un Optimate depuis plusieurs années ...
Je signale le Ctech pour ses fonctionnalités peu courantes telle la détection de polarité !

Débrayer avant de solliciter le démarreur peut aussi soulager une moto à la batterie fatiguée .

Pierre a écrit:Par ailleurs, pour les distraits comme moi, j'ai entendu parler d'un chargeur/mainteneur de charge (CTek) qui détecte tout seul la polarité de la batterie et sa nature (plomb ou lithium) avec (encore une) son appli ios/Android.

Un peu plus de 200€ ...

Il faut vraiment être très distrait car sinon, un chargeur convenable coûte entre 50 et 80€...

Pierre a écrit:Nan merci ... j'utilise un Optimate depuis plusieurs années ...
Je signale le Ctech pour ses fonctionnalités peu courantes telle la détection de polarité !

Il le fait aussi, comme beaucoup d'autres que j'ai vu aussi

Je me répète : ce sont ses fonctionnalités peu courantes, je n'ai pas écrit "indispensables" qui ont attiré mon attention.

Pour ma part, c'est le tout premier appareil (grand public) à détection de polarité dont j'entends parler !

Pas de pince rouge, de pince noire etc.

 Ah ben j'avais pas compris qu'il n'y avait pas de couleur pour les pinces, concernant l'appareil dont tu parles   Effectivement, c'est vraiment pas courant   Si t'avais une image pour voir ?..
Moi j'croyais que tu parlais du témoin d'alerte d'inversion qu'il y a sur beaucoup d'appareils récents 

Il s'agit du CTek cs One

Le topo le plus documenté, et qui avait attiré mon attention l'an passé déjà, peut être lu ICI

Ceci dit, le prix peut en rebuter plus d'un.
Mais, si ça doit "sauver" une ou deux batteries lithium, assez peu endurantes manifestement ...

 OK Pierre, je viens de lire en détail l'article, et pour résumer c'est un appareil totalement automatique (comme tu l'avais dit) sans avoir une quelconque sélection à faire (d'ailleurs y a aucun bouton où appuyer   ) !
Cela dit, quand tu dis "Mais, si ça doit "sauver" une ou deux batteries lithium, assez peu endurantes manifestement ...",   y a pas Que lui qui en est capable  
Après, vu le design et les capacités fonctionnelles de l'appareil , on peut comprendre le prix   c'est comme pour la batterie de M. Hiroichi Yoshida (POWER iE5 Link reçoit un Good Design Award 2018.)

SKYBIKE26 a écrit:...
y a pas Que lui qui en est capable
...

Ça ne m'a pas échappé, aussi me suis-je bien gardé de le prétendre.

Ton contredit est inopportun.