Durée de vie kit chaine CRF1000

Hello,

Je me posais 2 questions :

- A combien de bornes avez vous changé le kit chaine
- Si remplacé, y a t'il de l'ultra renforcé ?




En effet, je vais sur 40 000 km et mon kit est bien fatigué au niveau des repères (tension chaine il ne me reste que 3 crans).
Je suis très surpris car même sur mon GSXR1000 je tapais les 40 000 et je le remplaçais par précaution, j'espérais donc faire au moins 50 000 km avant de commencer à m'en soucier. Surtout que je suis en DCT et ai une conduite très souple.
Au final je pense qu'il sera remplacé avant ces 50k

Du coup, y a t'il de l'ultra renforcé ou autre ?

Il me semble que l on peut mettre des chaînes plus large .
Donc plus solide

Le mien a environ 35.000 km et il est quasi neuf: je n'ai même pas entamé la zone de réglage verte et les dents de la couronne paraissent neuves et je n'ai pourtant pas une conduite spécialement souple. Mais j'ai un graisseur de chaine automatique...

Top le graisseur automatique .
On voit un peut la différence lol.

Je crois que je vais finir par y passer, je suis à 100 km/jour depuis janvier pour encore 2/3 ans, ce serait vite amorti

J'y réfléchi aussi mais un peu galère à installer et quid en off road ? Ne risque-t-il pas de s'arracher. ? Bon, limite hors sujet là.

Franchement le graisseur automatique c est méga top .
Pas beaucoup plus d entretien qu un cardan .
En off raod il est bien protégé et ne risque pas grand .
Après la moto à environ 20 000 km et la chaîne à été réglée deux fois dont la première fois à la révision des 1000 .

Sur la mienne j'ai dû faire trois réglages légers (la chaine n'étant pas beaucoup détendue à chaque fois): aux 1000 km, vers 15.000 et 30.000 km et c'est tout!

capdefra a écrit:Le mien a environ 35.000 km et il est quasi neuf: je n'ai même pas entamé la zone de réglage verte et les dents de la couronne paraissent neuves et je n'ai pourtant pas une conduite spécialement souple. Mais j'ai un graisseur de chaine automatique...

Salut à tous et meilleurs vœux
ça vient surtout du graisseur automatique sur mon 1000 je l'ai monté à 15000 km j'ai vendu la moto à 40000 km
le kit chaîne a été tendu 3 fois seulement  J'avais le modèle acheté chez louis plus petit mais à 99 euros
il était même pas à moitié du réglage
Je l'ai monté l'autre jour toujours le même  sur mon 1100 à 2500 km on verra bien
il existe aussi en électrique
Bon roulage à tous

Je me laisserai bien tenté. Pas trop galère à monter ? (tu me connais, j'ai deux mains gauches, voire des pieds !).

Je sais, mais si je peux éviter de le déranger. De plus, le dernière fois où nous nous sommes vus, nous avons été confronté à un gros souci de démontage.
Puis, la COVID est arrivée...

Le prof a écrit:Je me laisserai bien tenté. Pas trop galère à monter ? (tu me connais, j'ai deux mains gauches, voire des pieds !).

Pour le montage d'un graisseur de chaine, tout dépend du modèle, manuel, automatique, à dépression ou électrique et du degré d'esthétique que tu souhaites!
Un manuel non camouflé sera bien évidemment bien plus simple à monter qu'un Scottoiler à dépression avec le tuyau passé à l'intérieur du bras oscillant !
Mais quelle tranquillité ensuite!

Je vais regarder. Apparemment, il faut démonter le réservoir.

http://kbvps.scottoiler.com/article/crf1000l-africa-twin-adventure-sports-2018.html?tblang=french&ln=fr

Le prof a écrit:Je vais regarder. Apparemment, il faut démonter le réservoir.

http://kbvps.scottoiler.com/article/crf1000l-africa-twin-adventure-sports-2018.html?tblang=french&ln=fr

Il faut démonter le réservoir pour le modèle classique à b dépression puisqu'il faut se brancher sur la dépression des pipes d'admission. Pour un système électrique, ça n'est pas nécessaire.
En version électrique, il me semble que les deux versions du Caméléon Oiler sont moins chères que celles des Scottoiler!

Pour le tuyau dans le bras oscillant ça va tous seul .
Pour le reste du montage je pourrais pas dire .
Après qu'elle tranquilité par contre .
Plus de bombe de graisse dans les bagages .
Le soir à la place de graisser la chaîne c est une p'tite bière

A voir...

J ai celui électronique . Un peut chère .
Mais franchement bien

Violette a écrit:Salut,
Alain, je connais une personne adroite même de 
la main gauche, pas loin de chez toi. 

oui mais il a deux mains droites
Je suis gaucher

Le prof a écrit:Je vais regarder. Apparemment, il faut démonter le réservoir.

http://kbvps.scottoiler.com/article/crf1000l-africa-twin-adventure-sports-2018.html?tblang=french&ln=fr

Oui il faut démonter les deux caches du tète de fourche le réservoir c'est le plus gros du boulot avec le remontage 
En tout il faut deux bonnes heures

Ok. Bon, ben je vais voir ça..

Il y a aussi le Tutoro Oiler qui fonctionne parfaitement. Maintenant 50000 kms d'utilisation, principe de fonctionnement ultra simple, peu de démontage à faire, installation discrète, RAS. Et chaîne propre et en parfait état.

Le Tutoro n'a pas de branchement électrique c'est ça ? Ni besoin de dépression comme certains Scot Oiler
Je regardais vite fait leur page.
C'est par gravité avec les secousses ?

Si Honda met un cardan sur l'AT, je prends de suite   

Entre une chaîne avec graisseur automatique et cardan .
Je garde la chaîne .
Cela coût moins quand ça casse lol 
Chez BM il connaisse bien le prix d'un cardan

Franckicoq a écrit:Entre une chaîne avec graisseur automatique et cardan .
Je garde la chaîne .
Cela coût moins quand ça casse lol 
Chez BM il connaisse bien le prix d'un cardan

C'est aussi la conclusion à laquelle je parviens! Même si je n'ai jamais connu des dégâts coûteux sur les cardans de mes BMW, je n'aurais pas aimé hors garantie devoir me payer une réparation à plus de 2000€!
Avant d'arriver à ce tarif, il faut au moins huit kits chaîne !

IAC a écrit:Le Tutoro n'a pas de branchement électrique c'est ça ? Ni besoin de dépression comme certains Scot Oiler
Je regardais vite fait leur page.
C'est par gravité avec les secousses ?

Introuvable en ce moment ...

Effectivement, c'est bien ça pour le principe du Tutoro Oiler, ultra basique. Et comme souvent pour les choses simple, ça fonctionne parfaitement et sans aucun souci de quoique ce soit. Je remplis avec de l'huile de transmission (visco 80), et une recharge complète fait facile 5000 kms. Aucun dire que le bidon d'1L d'huile de boîte à moins de 10€ n'est pas encore vide après 50000 bornes.
Il y a juste un réglage du débit pour palier la viscosité naturellement plus importante de l'huile en hiver. La chaine reste impeccable et toujours parfaitement graissé (même quand il pleut), car qq soit les routes empruntées, il y a toujours des micro-secousses, donc système plutôt ingénieux. Pour peu que l'on réfléchisse un peu au montage, on peut faire un montage super discret en arrivant à cacher la recharge derrière le cadre et à dissimuler le tuyau au niveau du bras oscillant.
J'ai aussi eu des bécanes à cardan, je préfère très nettement la douceur de la chaine à la conduite. Et quand il n'y a plus de corvée de graissage ou de nettoyage de la chaine, je trouve au final plus de désagrément au cardan qu'à la chaîne.