PROBLEME boite dct

capdefra a écrit:Si ta batterie est faiblarde au bout de 3000 kms, il faut demander qu'on te la remplace sous garantie.

Fait: hier j’ai fait 600km et tout va bien. Merci capdefra.

Bonjour les amis.
Bonjour violette qui m'avait demandé de lui expédier des nouvelles de Mongolie quand j'y serai arrivé.
Malheureusement, mon compagnon de route ne supportait pas la chaleur.
Nous avons eu des journées entières à 46° au Kazakhstan.
Nous avons donc décidé de faire demi-tour par le nord de la mer caspienne.
J'ai eu un nouveau problème avec mon Africa twin, à savoir que j'ai cassé un joint torique de mon amortisseur avant gauche.
Une galère de plus.
Je suis rentré en France après avoir effectué 17 000 km.
À bientôt.

On ne pense pas suffisamment au coup de chaleur, ça peut arriver à tout le monde.
Faire des voyages en moto par plus de 35° demande une bonne préparation et des mesures évidentes de bon sens (arrêts fréquents avec ré-hydratation régulière plus circulation pendant les heures les moins chaudes, quand cela est possible).
Personnellement je ne m'aventurerai pas en Mongolie en ce moment même si c'est un voyage dont je rêve depuis longtemps.
La décision de rebrousser chemin était la bonne, toujours éviter les risques inutiles.

Flatwoine a écrit:On ne pense pas suffisamment au coup de chaleur, ça peut arriver à tout le monde.
Faire des voyages en moto par plus de 35° demande une bonne préparation et des mesures évidentes de bon sens (arrêts fréquents avec ré-hydratation régulière plus circulation pendant les heures les moins chaudes, quand cela est possible).
Personnellement je ne m'aventurerai pas en Mongolie en ce moment même si c'est un voyage dont je rêve depuis longtemps.
La décision de rebrousser chemin était la bonne, toujours éviter les risques inutiles.

ça m'est en effet arrivé au retour de Lorraine lors des AT Days 2017 !

Bonjour le groupe
J'ai 58000 kms avec ma DCT et le même problème que ROAN m'arrive cette semaine.
Une première fois, j'ai pu redémarrer sans savoir pourquoi, mais la seconde fois dépannage obligatoire.
La différence c'est que lorsqu'elle a bien voulue redémarrer, j'ai pu rejoindre une concession. Ils l'ont passée à la valise, corrigé et/ou supprimé les erreurs. Elle s'est remise à fonctionner, j'ai pu faire 30 kms, et rebelote. Retour à la concession mais cette fois via dépanneuse.
En mettant le contact, elle affiche qu'elle est en seconde, et la boite claque 5 ou 6 fois comme si elle cherchait le point mort. Le bouton de démarreur reste inerte pour le démarrage. Elle est du coté de Dijon et moi je viens d'être rapatrié sur paris par l'assistance.
Le concessionnaire ne peut pas s'en occuper avant le 5 octobre.

Ça commence à faire du monde qui a un souci avec le DCT !!..... Et Dieu sait qu'elle est agréable cette boîte de vitesse..... Quand tout  Va bien !!!....

Tout est peut être relatif, il faudrait arriver à savoir combien il y a eu d'@T DCT de vendues et combien sont tombées en panne de boîte ... 

Fab0568 a écrit:Tout est peut être relatif, il faudrait arriver à savoir combien il y a eu d'@T DCT de vendues et combien sont tombées en panne de boîte ... 

Et puis ça n'est pas une casse de la boîte, c'est dans doute juste une panne d'un capteur électronique. C'est certes chiant quand ça arrive mais éventuellement ça n'est rien à réparer, si le concessionnaire est compétent.

A suivre, sur les NC il y avait eu au moins deux ou trois casses de "l'axe de sélection" (24315-MGS-Dd20) sans plus de dégâts que ça car il restait en place, curieusement pièce commune aux @T (et à d'autres), ça bloquait le changement de rapport au début aléatoirement puis rapidement définitivement.
Il semble que la référence est évoluée depuis en 24315-HL-4000 (rep n°6), pourquoi ? ? ?

skyfly a écrit:Ça commence à faire du monde qui a un souci avec le DCT !!..... Et Dieu sait qu'elle est agréable cette boîte de vitesse..... Quand tout  Va bien !!!....

La CRF se vend à peu prés autant en DCT que manuelle. Donc rien qu'en France çà doit être aux environs de 4000 CRF DCT qui doivent rouler depuis 2015.

çà reste de la mécanique et de l'électronique donc le 0 panne n'existe pas.

Honda avec la NC (qui est en DCT depuis 2012) a longuement testé cette technologie.
Il me semble qu'à la sortie de la NC ils avaient parlé de tests sur 300 mkm.

Il sera intéressant d'avoir le diagnostic de Honda pour cette panne.

padro a écrit:Bonjour le groupe
J'ai 58000 kms avec ma DCT et le même problème que ROAN m'arrive cette semaine.
Une première fois, j'ai pu redémarrer sans savoir pourquoi, mais la seconde fois dépannage obligatoire.
La différence c'est que lorsqu'elle a bien voulue redémarrer, j'ai pu rejoindre une concession. Ils l'ont passée à la valise, corrigé et/ou supprimé les erreurs. Elle s'est remise à fonctionner, j'ai pu faire 30 kms, et rebelote. Retour à la concession mais cette fois via dépanneuse.
En mettant le contact, elle affiche qu'elle est en seconde, et la boite claque 5 ou 6 fois comme si elle cherchait le point mort. Le bouton de démarreur reste inerte pour le démarrage. Elle est du coté de Dijon et moi je viens d'être rapatrié sur paris par l'assistance.
Le concessionnaire ne peut pas s'en occuper avant le 5 octobre.

je te conseille de faire la concession demonter la boite, de ne pas rester juste sur le passage de la valise, car de mon coté jai ramené ma moto en concession au -7fois en espace d1 mois, a chaque fois il passait la valise on me disait c bon les erreurs ont été supprimées. au bout de la 8em fois lorsquils ont pris la décision de la démonter il y avait plus de dégats a linterieur de la boite (limaille de fer ds lhuile, roulement abimé etc..). ils ont eu pour 9000e de piece a changer(a leur frais). voir aussi le petit moteur qui permet le changement de vitesse(a été changé aussi).

Pas cool mais jolie réponse.
Des tests sur 300 000 kilomètres ? Oups !
Perso, j'ai remarqué hier qu'en passant une bosse ou un dos d'âne, la boîte ratatouillait un peu. Décolé pour le terme mais je ne vois pas trop comment dire....Pas possible de changer le rapport. Ca dure 2/3 secondes.

Le prof a écrit:Pas cool mais jolie réponse.
Des tests sur 300 000 kilomètres ? Oups !
Perso, j'ai remarqué hier qu'en passant une bosse ou un dos d'âne, la boîte ratatouillait un peu. Décolé pour le terme mais je ne vois pas trop comment dire....Pas possible de changer le rapport. Ca dure 2/3 secondes.

Ca c'est normal tu a déclenché l'anti patinage ca arrive souvent sur un dos d'âne pris un peut vite 

africa78 a écrit:

Le prof a écrit:Pas cool mais jolie réponse.
Des tests sur 300 000 kilomètres ? Oups !
Perso, j'ai remarqué hier qu'en passant une bosse ou un dos d'âne, la boîte ratatouillait un peu. Décolé pour le terme mais je ne vois pas trop comment dire....Pas possible de changer le rapport. Ca dure 2/3 secondes.

Ca c'est normal tu a déclenché l'anti patinage ca arrive souvent sur un dos d'âne pris un peut vite 

et là il n'y a aucune panne!

Ouf, vous me rassurez. En tout cas, 400 bornes hier dans les Cévennes, la Lozère : j'adore cette moto et sa boîte !

Lors de ma dernière sortie piste, vraiment éprouvante pour le matériel et le pilote, je me suis cassé la figure alors que je roulais en seconde. Je me suis relevé, j'ai coupé le moteur, remis la moto sur sa béquille et au moment de repartir la boite s'est mise à "tricoter"... clic clac clic clac etc... Je me suis dit ça y est c'est foutu je suis bloqué, il va falloir charger la moto. En fait j'ai coupé le contact, poussé la moto sur un mètre, remis la moto en route et j'ai pu repartir. Depuis, aucun problème. Voilà, si ma petite expérience peut servir à quelqu'un.

Merci.

J'ai eu aussi une petite mésaventure récemment : en voulant rétrograder, j'ai manqué ou presque la palette au guidon et je l'ai juste effleurée ; elle a néanmoins fait un micro contact, la boîte est restée entre deux vitesses et le témoin de rapport engagé s'est mis à  clignoter au  TDB. J'ai tout de suite tenté de passer le rapport supérieur et la boîte fonctionnait normalement mais avec toujours ce témoin clignotant au  TDB. J'ai préféré m'arrêter et couper le contact puis redémarrer et tout était à  nouveau redevenu normal.

ROAN a écrit:

padro a écrit:Bonjour le groupe
J'ai 58000 kms avec ma DCT et le même problème que ROAN m'arrive cette semaine.
Une première fois, j'ai pu redémarrer sans savoir pourquoi, mais la seconde fois dépannage obligatoire.
La différence c'est que lorsqu'elle a bien voulue redémarrer, j'ai pu rejoindre une concession. Ils l'ont passée à la valise, corrigé et/ou supprimé les erreurs. Elle s'est remise à fonctionner, j'ai pu faire 30 kms, et rebelote. Retour à la concession mais cette fois via dépanneuse.
En mettant le contact, elle affiche qu'elle est en seconde, et la boite claque 5 ou 6 fois comme si elle cherchait le point mort. Le bouton de démarreur reste inerte pour le démarrage. Elle est du coté de Dijon et moi je viens d'être rapatrié sur paris par l'assistance.
Le concessionnaire ne peut pas s'en occuper avant le 5 octobre.

je te conseille de faire la concession demonter la boite, de ne pas rester juste sur le passage de la valise, car de mon coté jai ramené ma moto en concession au -7fois en espace d1 mois, a chaque fois il passait la valise on me disait c bon les erreurs ont été supprimées. au bout de la 8em fois lorsquils ont pris la décision de la démonter il y avait plus de dégats a linterieur de la boite (limaille de fer ds lhuile, roulement abimé etc..). ils ont eu pour 9000e de piece a changer(a leur frais). voir aussi le petit moteur qui permet le changement de vitesse(a été changé aussi).

Bonjour
Suite de ma mésaventure.
Il y a eu passage de la valise à plusieurs reprises. Et le problème moteur de changement de vitesses remplacé. La moto est repartie comme avant. Je suis revenu de Dijon sans problème. Pourvu que ça dure.


L'usure crée par les charbons


L'ensemble des pièces


La limaille dans le petit carter.

En espérant que la boîte n'aie pas souffert.

A bientôt sur les routes peut-être mais en attendant portez vous bien.

V

En espérant que la panne sur ce moteur n'est qu'un cas isolé et pas une faiblesse chronique!

Ha ben j'étais à 1000 lieux d'imaginer que c'était géré par un moteur étant donné que sur ma précédente NC750 c'était hydraulique, comme quoi on apprend tous les jours 
Il a pourtant pas l'air très usé ce moteur ...

On croise les doigts en touchant du bois. Mais pas trop inquiet.

Bonjour !
Depuis hier j'ai un problème sur ma CRF 1000 DCT de 2018 et totalisant 20 000km. Au démarrage soit les modes et les vitesses ne passent plus, soit elle se met d'emblée en 1ère et sur le mode Road. Aucun autre mode de fonctionne. Il faut que je mette le contact plusieurs fois pour pouvoir la démarrer. Est-ce que quelqu'un a déjà entendu parler de ce problème ? Je suis à 500km de chez moi et j'espère ne pas devoir faire appel à l'assistance le dimanche et lundi de la Pantecôte... Merci pour vos réponses.

Tu as essayé la Réinitialisation ?

Merci Robin 57. Je suis en train de regarder la procédure. Qu'est ce qu'il faut comprendre par "le contacteur d'arrêt du moteur en position marche" ?

Il s'agit du coupe-circuit ? Aucun affichage nouveau quand je lance la procédure.

Pour moi contacteur d'allumage = clef, contacteur arrêt moteur = arrêt urgence bouton rouge.
Mais Violette, à une bonne idée, essaie d'abord le debranchement batterie!...

christo a écrit:Merci Robin 57. Je suis en train de regarder la procédure. Qu'est ce qu'il faut comprendre par "le contacteur d'arrêt du moteur en position marche" ?

Oui, c'est bien ça: le coupe circuit doit être en position marche et pas allumage coupé.
Je suis d'accord pour un essai en débranchant la batterie puis une réinitialisation de la boîte DCT à nouveau.
Si rien ne marche, ça sera malheureusement la dépanneuse 

Merci Robin et Violette. Du coup j'ai pu rentrer chez moi avec la moto. Environ 500 km. Mais plus aucune possibilité de jouer sur les différents modes. Elle se met d'emblée en 1ère sur le mode route. Après  elle roule, passe et rétrograde automatiquement ou à la gachette. C'est bizarre. Je vais prendre contact avec mon concessionnaire cette semaine. Je vous tiendrai au courant. Je pense que la période du confinement plus la période de télétravail pendant lequel elle n'a pas roulé est la cause  du problème. La batterie a dû se décharger. Je l'avais bien remise en charge, mais je crois un peu tard. On verra...

Tant mieux si tu as pu continuer ton voyage de week-end et rentrer chez toi à moto!

Et merci à ceux qui ont écrit et traduit la procédure ! .

Moto prise en charge aujourd'hui avec une réinitialisation de la boîte DCT de prévue. Pour le mécanicien, le problème peut survenir après une chute de tension de la batterie. Rien de bien méchant, mais passage à la valise obligé. L'électronique et ses fragilités... Affaire à suivre donc...   

christo a écrit:Merci Robin et Violette. Du coup j'ai pu rentrer chez moi avec la moto. Environ 500 km. Mais plus aucune possibilité de jouer sur les différents modes. Elle se met d'emblée en 1ère sur le mode route. Après  elle roule, passe et rétrograde automatiquement ou à la gachette. C'est bizarre. Je vais prendre contact avec mon concessionnaire cette semaine. Je vous tiendrai au courant. Je pense que la période du confinement plus la période de télétravail pendant lequel elle n'a pas roulé est la cause  du problème. La batterie a dû se décharger. Je l'avais bien remise en charge, mais je crois un peu tard. On verra...

Enfin, sur ta bécane c'est une batterie qui coute la peau de c*uilles, une Lithium dont le MARKETING dit que c'est vachement mieux qu'une plomb, notamment parce qu'il y aurait beaucoup moins d'autodécharge . 
En plus, tu dis toi même avoir remis la batterie en charge avant de te resservir de la moto. 

Donc je veux bien qu'il y ait une chute de tension qui provoque un "bug" de la boite DCT, mais quand la batterie Lithium est restée inutilisée pendant un temps, et qu'elle a quand même été chargée avant réutilisation de la moto ... 
Car si au final la batterie coute beaucoup plus cher pour n'avoir aucun avantage sur un plomb 

Pour que l'électronique "bug" il me semble plus logique que çà soit çà cause d'une chute anormale de tension, mais moto en utilisation (ce qui n'est donc PAS sensé arriver, puisque le moteur recharge la batterie)

Bonjour,
La conclusion : ce n'était ni la batterie, ni la boîte DCT, mais le comodo qui était défectueux et qui vient donc d'être changé. Une petite pièce pour une belle emmerde quand on est en voyage... D'après le mécano, les comodos Honda sont de piètre qualité. . Bon, j'ai eu des GS et c'était pareil... 
Au plaisir de vous lire 

Tant pis pour les emm..., tant mieux pour l'issue !

Bonne route

Bon à savoir, merci pour l'info !

Ca fini pas trop mal ! 

Tu as pu rentrer et la chiotte n'est pas immobilisée en attente de pièces ou de je ne sais quoi 

plus qu'à rouler