Essai CRF 1100 Adventure Sports ADV

Salut tous,
j' ai une ADVENTURE SPORT jusqu'à mardi matin, soit plus de 48 heures!
Noire et or, DCT, suspensions pilotées, avec 50 km au compteur.
Pour ce soir je lui ai juste collé 40 kms.

Impressions immédiates autres qu'esthétiques (car c 'est subjectif, non reproductible) par rapport à mon ATAS 2019 tricolore DCT:

ERGONOMIE 
1/ LA MOTO EST PLUS BASSE en configuration identique (selle basse): je mesure 180 cm
 >>> plus facile à "enfourcher"
2/ la partie avant de la selle est plus fine, et cela va de pair avec un réservoir plus effilé vers l'arrière, donc la aussi c 'est plus facile au moins à l'arrêt

3/ je ne peux pas me prononcer sur le confort de selle après juste 40 kms: ni mieux, ni pire (la mienne après 2 heures me fait un peu mal aux fesses et j'ai mis un coussin airhawk pour les longs parcours

4/ LA BULLE EST NULLE:
 - certes elle est réglable en hauteur (à l'arrêt, il faut 2 mains)
-  mais toujours beaucoup trop étroite, ET DONC INEFFICACE EN TERME DE COURANT D'AIR
- ELLE DEFORME LA VISION , c 'est franchement DESAGREABLE
>>>> J'ADAPTERAI MA BULLE NATIONAL CYCLE SI JE CHANGE!!!!!

5/ LE PETIT RANGEMENT dans la coque à droite a disparu, dommage!

6/ la selle passager est plus facile à enlever

7/ il y a un régulateur de vitesse

CONFORT
1/ SUSPENSION TOPISSIME!
Je trouvais mon ATAS très confortable, mais , sur route en tout cas, on est encore monté d'un cran (je ne peux pas encore vous dire quel réglage j'ai, il faut "étudier" l'écran et ils ne m'ont pas filé le manuel utilisateur, donc ça viendra: mais niveau TAPIS VOLANT!!!

2/ POSITION DE CONDUITE
Peut être améliorée par les jambes (un poil) moins écartées
pas géné par l'abaissement de la selle (sur la mienne en prévision des longs parcours routiers j'ai mis des repose pieds abaissables SW MOTECH

3/ ERGONOMIE DCT
Il est moins bruyant qu'avant: j'ai pris soin de faire un parcours habituel
Toujours fantastique le DCT


4/ Bruit idem


5/ Ecran EVIDEMMENT plus lisible et agréable            mais il affiche moins de choses simultanément
ou je sais pas m'en servir

6/ POIDS
Elle est un peu  plus légère et ça se ressent à l'arrêt (pourtant j'ai allégé la mienne avec un TERMIGNONI), il faudra que je mesure la hauteur au sol du guidon, cela peut majorer l'impression s'il est plus bas

PERFORMANCES : Trop tôt pour dire si l'amélioration crève les yeux, il me semble que la moto est un peu plus vive
A  étudier


En conclusion, 4 choses immédiatement notables :
1/ L'écran évidemment, pas essentiel à mes yeux
2/ la bulle est en régression!
3/ le confort exceptionnel
4/ encore plus facile


+ Très probablement plus performante , pas essentiel à mes yeux
+ régulateur
+ tubeless


La suite à venir.
BONNE ROUTE A TOUS

Merci Jean-Michel pour ces premières impressions.
Elles seront très utiles à toutes les personnes intéressées, car les essais presse ne sont pas toujours d'une grande objectivité, les journalistes ayant leurs propres critères d'appréciation qui ne sont pas forcément ceux de Mr tout-le-monde.

J'irai l'essayer certainement la semaine prochaine, mais uniquement sur une petite demi-heure. Je vais tenter un peu plus si possible.

bon j'attrape mon pop corn pour la suite

J'ai fais une centaine de km entre vendredi soir à samedi matin avec la nouvelle CRF 1100 advanture DCT, mon concessionnaire m'a permis de prendre la moto pour rentrer chez moi malgré quelle avait zéro km au compteur  
Cette nouvelle version est top mais je n'ai pas apprécié la boîte DCT  
En décélération elle donne plein de petit accoup qui sont désagréable et peut importe le mode   (avec mon ancienne Crostourer je n'avais pas ce problème)
J'étais pourtant décidé, avant de l'essayer, de la commander en DCT et du coup je vais la prendre en boîte normale.
J'avais eu le même problème avec l'ancienne version en DCT et pas du tout avec la boîte normale.
Le deuxième défaut, je regrette que Honda n'est pas éclairé les commandes sur les comodos car, avec des gants de pluie, on a quand même un peu de mal à trouver le bon bouton sans jeter un regard  
Sinon, c'est que du bonheur  

Merci pour vos retours.

Le problème si la bécane est neuve c'est de savoir si le DCT est pourrie ou s'il est "trop neuf" et pas encore rodé ?

A+

Je suis allé en solo vers l’ouest par le Vexin, puis Giverny, 120 km aller retour, sous le crachin, pas drôle.
 
L’ergonomie
 
La plus grande facilité de la moto à très basse vitesse se confirme à l’évidence, parce qu’elle est plus basse je pense. De meilleurs pilotes que moi , voltigeurs , artistes de l’équilibre, enduristes habiles , n’y prêteront probablement pas attention.
 
La position de conduite est très bonne,  pour mon 1m80 c ‘est parfait, et l’ATAS a toujours été meilleure que les GS que j’ai pilotées, avec lesquelles je finissais toujours par avoir un peu mal  derrière l’épaule droite (si j’en avais acheté une j’aurais mis des risers élevés et reculés).
Je n'ai pas pu mesurer si la hauteur de guidon a baissé de 2 cm, comme la selle.
La selle plus fine vers l’avant ne me gêne pas du tout, au contraire, elle est plus creusée que la selle de mon ATAS 2019, trop plate ( sur les longs parcours je cherche une position , malgré le coussin AIRHAWK) . Cependant je n'ai pas roulé assez pour dire si la moindre épaisseur de garniture nuit au confort.
 
La bulle !!!!!!!
C ‘est une bonne intention que d’avoir mis un réglage en hauteur, MAIS :
1 : il se fait à l’arrêt car il faut les 2 mains ( c ‘est mieux que rien)
2 : la bulle est trop étroite ! Comme sur mon modèle 2019 : l’air passe par les côtés et on a un  gros courant d’air sur les épaules, pas sur le casque, du coup le réglage en hauteur devient, pour moi, inutile. Le déflecteur sur le réservoir type SWEGOTECH ou équivalent n’y a rien changé ou pas grand-chose
3 : la courbure horizontale de la bulle, précisément parce qu’elle est trop étroite, DEFORME la vision , pas drôle du tout!!! (peut-être, j’espère, un défaut de la bulle sur ma moto de prêt ????!!!)
>>> Il est impératif à mon avis, en tout cas pour mon gabarit (180 cm   78 kgs)  de changer la bulle pour un modèle plus haut et surtout plus large
J’ai sur mon ATAS 2019 une bulle NATIONAL CYCLE taille moyenne qui avait bien amélioré les choses :
-       J’aurais dû prendre la grande, un peu plus haute encore et surtout ENCORE PLUS LARGE
-       Les orifices de fixation ne sont pas les mêmes sur la 1100 (drôle non ?)
-       Changer la bulle sera indispensable
 
Evidemment l’écran est très lisible (mais je n’ai pas pu me faire d’avis sur les reflets éventuels en  plein soleil
Les commodos ne sont pas éclairés ( usage de nuit ?)
Le commodo gauche est surchargé de touches (HONDA aurait pu s’inspirer de la molette rotative des GS et se souvenir qu’un motard porte des gants, parfois épais) . On arrive à (re)trouver klaxon et cligno, mais  le warning est difficile d’accès.
Il y a un bouquet de cables devant le guidon à gauche , côté pratique rien à redire, c ‘est juste moche.
 
J’ai l’impression qu’on ne peut plus enlever la selle pilote sans enlever d’abord la selle passager (ce qui est très facile) : mais s’il y a un sac polochon sur la selle passager ça devient pénible.
On a ainsi perdu des (petits) espaces de rangement, et des opportunités d’organisation (pour les grands voyageurs) avec la trappe droite disparue.
 
La fixation d’un GPS devient problématique à cause de la modif du support de bulle : sauf bricolage en rajoutant une entretoise au dessus de l'écran, axée par les vis latérales (bien fines), il faudra fixer un GPS sur le guidon, et donc baisser le regard , et on verra moins bien l’écran ( surtout si l’on n ‘est pas grand)
 
Les valises de la 1000 ne vont pas sur la 1100 (grrrrr). Je n’ai pas testé les valises de la 1100.
Le porte paquet arrière est bien, déjà pré percé.
 
Il n’y a pas de béquille centrale en série, moi ça ne me gène pas , je n’en veux pas même en option (chasse au poids).
L’accès à la batterie est plus facile, le cache  a disparu.
 
Le confort avec les suspensions pilotées est EXCELLENTissime !
 
JE N’AI UTILISE que le mode normal , et le « rouleur » que je suis confirme l ‘impression de tapis volant : on est largement au niveau d’une GS !!!!!!!
J’avais déjà fait ce constat avec mon ATAS 2019 (en durcissant l’amortisseur)  , mais c ‘est encore mieux avec les suspensions pilotées, notamment au freinage (cependant je n’ai pas eu le « loisir/plaisir/frisson) de planter un gros freinage sur le mouillé.
J’ai lu je ne sais plus où, un essayeur qui affirmait que le ressenti de la route est meilleur avec des suspensions classiques !!!!!!! Cela me semble un contresens : le ressenti du REVETEMENT (ET DE TOUTES SES IMPERFECTIONS) est « meilleur » avec des  suspensions classiques = le c… du pilote ressent PLUS le  bitume !!! J’en sais quelque chose, j’ai aussi des roadsters montés OHLINS, effectivement des poutres côté confort !!!!
 
 
LA PERFORMANCE
 
 
SUR LE PAPIER (données constructreur):
LA MOTO EST PLUS LÉGÈRE
PLUS PUISSANTE
PLUS COUPLEUSE
 
AU GUIDON mon impression reste subjective :
-       La moto est très vive
-       La fluidité  ressentie (comme dit l’autre)  est certainement  liée  au DCT qui s’est amélioré : pas de secousse, moins de bruit de transmission , un REGAL !!!!
Ce n ‘est pas une révolution, c ‘est juste encore (un peu) mieux.

LA QUALITE PERCUE
 Attention HONDA!!!!
* Le fouillis de cables électriques au guidon à gauche, c 'est TRÈS MOYEN : il y a des constructeurs qui savent faire passer les cables DANS le guidon
* les vis de fixation de la bulle ne sont plus recouverts par un cache, pas même un nylstop : c 'est moche et ca va très probablement s'oxyder
* pourquoi y a t il des soudures sur le bras oscillant, juste avant les passages d'axe de roue, qui n'étaient pas là sur les modèles précédents??? 
 
Ma conclusion est le résultat de MON expérience et de MES attentes .
J’ai 62 ans, je suis motard depuis l’âge de 24 ans, j’aime rouler loin, longtemps, sur le bitume, dans le confort et la facilité : GT ou maxi trail. J’ai roulé en GT : BMW R1150 RT, qu’on m’a volée, je ne suis pas revenu à la 1200, on ne sait jamais, mais le poids !!!! Et la Goldwing ? (encore plus de poids !!!!!) Donc un maxi trail.
Jusqu’à ce que j’essaye le DCT je trouvais que la GS était la meilleure moto du monde (je n’ai pas essayé la 1250) , et puis j’ai loué une AFRICA TWIN 1000 mécanique en Sardaigne pendant 8 jours : TRES BIEN !!!!!!!
Et de retour essai ATAS DCT : BINGO !!!!
 
Donc , pour MOI
 
1 l’ ATAS DCT 1100 a progressé dynamiquement
2 presque toutes les critiques d’équipement ont été entendues sauf la bulle (qui a empiré)
3 les suspensions  pilotées sont une option très utile
4 je ne trouve qu’1 défaut irremédiable : les commodos ne sont pas éclairés
5  le modèle DCT1100 suspensions EERA est bien mieux qu’une GS  en solo ( je n’ai pas d’expérience en duo)
6 installez un graisseur de chaine  SCOTTOILER, et des diabolos sur l’axe de roue arrière
7 faites fi de vos préjugés : essayez, et plusieurs fois, le DCT, d’abord en mode D basique et servez vous de la gachette au commodo gauche


Demain 50 km d'autoroute , a priori sans intérêt, il y aura trop de circulation pour tester le régulateur.

BONNE ROUTE A TOUS, BISES A VIOLETTE   Merci. 

la globule a écrit:J'ai fais une centaine de km entre vendredi soir à samedi matin avec la nouvelle CRF 1100 advanture DCT, mon concessionnaire m'a permis de prendre la moto pour rentrer chez moi malgré quelle avait zéro km au compteur  
Cette nouvelle version est top mais je n'ai pas apprécié la boîte DCT  
En décélération elle donne plein de petit accoup qui sont désagréable et peut importe le mode   (avec mon ancienne Crostourer je n'avais pas ce problème)
J'étais pourtant décidé, avant de l'essayer, de la commander en DCT et du coup je vais la prendre en boîte normale.
J'avais eu le même problème avec l'ancienne version en DCT et pas du tout avec la boîte normale.
Le deuxième défaut, je regrette que Honda n'est pas éclairé les commandes sur les comodos car, avec des gants de pluie, on a quand même un peu de mal à trouver le bon bouton sans jeter un regard  
Sinon, c'est que du bonheur  

Comment ça se fait que la bécane avait zéro kilomètre alors qu'il était censé être aller la chercher à biarritz?

Hum grand merci précisions, c’est sur mieux vaut un motard subjectif qu’un  journaliste objectif , la au moins on a des détails clés, notamment la bulle je m’y attendais..., de plus je ne pourrais donc ma transplanter ma bulle Vstream ..ni les portes valises Givi..., donc pas de raison ormis le tubeless et les 24 l de changer.
Le confort de la 1000 standard me satisfait pleinement et j’ai aussi tâté 10 ans de Gs ., de RT..., l’AT est royale

naisse clement a écrit:

la globule a écrit:J'ai fais une centaine de km entre vendredi soir à samedi matin avec la nouvelle CRF 1100 advanture DCT, mon concessionnaire m'a permis de prendre la moto pour rentrer chez moi malgré quelle avait zéro km au compteur  
Cette nouvelle version est top mais je n'ai pas apprécié la boîte DCT  
En décélération elle donne plein de petit accoup qui sont désagréable et peut importe le mode   (avec mon ancienne Crostourer je n'avais pas ce problème)
J'étais pourtant décidé, avant de l'essayer, de la commander en DCT et du coup je vais la prendre en boîte normale.
J'avais eu le même problème avec l'ancienne version en DCT et pas du tout avec la boîte normale.
Le deuxième défaut, je regrette que Honda n'est pas éclairé les commandes sur les comodos car, avec des gants de pluie, on a quand même un peu de mal à trouver le bon bouton sans jeter un regard  
Sinon, c'est que du bonheur  

Comment ça se fait que la bécane avait zéro kilomètre alors qu'il était censé être aller la chercher à biarritz?

Mon concessionnaire (Alésia moto à Paris) n'a pas fait l'essais officiel et donc Honda France a livré la moto directement chez eux 

Je suis très étonné que personne ne mentionne les accoups avec la boîte DCT quand on coupe la poignée de gaz (pour s'arrêter à un feu par exemple) 
A chaque décélération la moto avait le hoquet comme si l'injection envoyait un peu d'essence et puis coupait etc .. 
Elle n'est pas fluide du tout à la décélération  

Je ne comprends pas trop ce que tu veux dire.
Lorsque tu es en S2 par exemple, et que tu freines fort, la moto va rentrer un ou deux rapports en donnant un petit coup de gaz à chacun d'eux et tu ressens aussi le frein moteur.
Ces à-coups sont donc normaux avec le système DCT. Tu les ressentiras d'autant plus en S2 ou S3 et selon ton style de conduite.

Lorsque tu es en S1 et surtout en D, tu as le même phénomène mais en beaucoup plus soft (perso, je conduis très fluide).
Il se passerait la même chose avec la boite manu (sauf les coups de gaz !...), mais tu provoques le truc toi-même et donc tu trouves çà normal.

J'ai ressenti le même étonnement lorsque j'ai conduit pour la première fois une Alfa-Roméo 147 selespeed au milieu des années 2000, bien avant le DCT Honda et la mode des boites robotisées.
On passait les vitesses et rétrogradait avec les palettes au volant, et la voiture envoyait des coups de gaz rageurs et on on ressentait bien le frein moteur. C'était rigolo.
C'est le principe même des boites robotisées ou des embrayages automatiques.
Sauf que maintenant, avec les différents menus, tu peut diminuer ou accentuer le phénomène à ta convenance.
Je reste convaincu que le DCT s'apprécie sur la durée. Il faut que tu roules longtemps et que tu essayes tous les menus.

Globule ta moto a un problème de configuration.
le DCT est la douceur même,
le meilleur test s'est quand tu retrogrades à la main à partir d'un régime élevé
elle va remettre du gaz toute seule, non seulement c 'est en douceur mais un plaisir pour les oreilles et l'esprit!
et la remontée des rapports par la boîte s'adapte toute seule à la "vigueur" de tes retrogradages:
plus tu es "violent" plus le DCT "tarde" à remonter les rapports!

Même avec une AT DCT 2016 ou 2017, qui ne donne pas le petit coup de gaz à chaque rétrogradage, il n'y a aucun a coup lorsqu'on descend les vitesses : la boîte DCT est exceptionnelle de douceur. Si ça n'est pas le cas de celle que tu as essayée, elle a un problème !

J'ai essayé cette nouvelle CRF1100 ATAS DCT avec suspensions pilotées.
Elle est un peu mieux que l'ancienne mais trop techno pour moi et surtout trop chère. Pour mon utilisation balade en solo je trouve que la 1000 standar en offre autant pour un tarif raisonnable ( la CRF1000 de 2016 à 2019). L'essai de moto magazine est trés clair sur toutube et je les rejoint sur leurs conclusions.
https://www.youtube.com/watch?v=22PeusbYHtI

Dans la foulée j'ai essayé la "petite" 700 T7.
J'ai pris autant voir même plus de plaisir pour moitié prix, franchement une super moto. Dans la configuration que je souhaite elle couterait 11 keuros. Moto légère et simple avec un moteur super sympa, bonnes suspensions, freinage bon et look sympa.

Si je dois reprendre une moto je prendrais soit la T7 ou une "ancienne" ATAS.

Bon quelqu'un à t'il trouvé quelque part  les prix des accessoires de cette nouvelle Africa c'est à dire,
Crash bar, pare carters et l ensemble top case valises alu

Les a-coups ne se produisent pas au rétrogradage mais quand on coupe les gaz, peu importe le rapport engagé 

Pour le prix des accessoires :
- top box alu 42l + platine + dosseret = 590€
- kit valises alu + support = 1250€
- kit pare carter inférieur = 250€
- kit pare carter supérieur = 350€

Si tu coupes les gaz la moto va finir par retrograder! Le délai dépendra de plusieurs paramètres dont ta vitesse initiale, ton inclinaison, la décélération, le freinage éventuel
Sur le nouvel écran je n'ai pas réussi à afficher le rapport engagé, alors que l'ancien le faisait de base!
A moins que tu aies réussi, et dans ce cas dis nous comment on fait, tu ne peux pas savoir si le DCT a retrogradé ou pas.
La secousse que tu as ressentie est 
- soit un problème d'injection
- soit un problème de DCT

Non, je suis sur que ce n'est pas des rétrogradage de la boîte car elle fait ces à-coups sans arrêt au lâché de gaz 
De mémoire, le rapport engagé est systématiquement affiché 
Je vais aller voir un autre concessionnaire pour refaire un essais avec une autre moto, ça confirmera ou infirmera ce phénomène  

Bon, je l'ai commandé direct en échange de ma 1000 standard 2018; mon choix ATAS 2020 manuelle HRC tricolore suspensions méca, pas de shifter mais nouvelles sacoches plastiques d'origine ( j'aime pas les alu ) 

Ce que j'ai découvert : on peut parametrer l'arret du rappel de clignotants que je détestais car je mêne pas mal de randonnées moto et j'aime bien annoncer a la queue de file mes changements de direction 

Ce que j'adore : Apple car play et Coyote plein pot sur l'écran , l'Abs de virage, les poignées chauffantes fines et vraiment integrées, la couleur HRC , la selle a une hauteur humaine , le régulateur pour enquiller sur autoroute et réguler dans les villages, les pneus tubeless..la prise usb directe, avoir un réservoir de 24 litres sans la hauteur de selle de l'ATAS 2018: Paris-les Alpes sans remplir ! 
Ce que je trouve pas mal: les phares de virage, j'y voyais rien la nuit dans les coins avec la 2018
Ce que regrette un peu: la disparition de la barre pour les GPS, j'y mettais mon Iphone sous coque mais faut avouer qu'au dessus du TFT y'a plus de place, l'Iphone ira avec une boule RAM à droite sur le guidon pour les APP iphone ( scenic app le top ! ) non Car play , et Coyote sur l'écran TFT :-) 
Ce que je trouve naze; ne pas pouvoir transferer mes valises honda modele 2016... 900 balles le kit pour les nouvelles contre 600 les anciennes :-( 
Ce que je déteste: cette P.... de bulle trop haute 
LE PREMIER QUI TROUVE UNE BULLE SPORT ADAPTABLE PREVIENT LES AUTRES , au fait la bulle de la nouvelle standard monte-elle sur les entre axes de la nouvelle ATAS , info WANTED! 
SINON, elle va être coupée de 15 bons centimetres , je deteste avoir le regard qui passe dans une bulle ! 

Au global , c'est plus cher qu'avant ( 17 k€ ) mais toujours moins qu'une 1250gs avec les options obligatoires à 25k€ et tellement plus beau.

Merci monsieur Honda ! 

Olivier

Hello

Un petit essai ce matin sous le brouillard francilien, pendant 3/4 d'heure environ.
Il me faudra un peu plus de temps pour peaufiner mes impressions mais déjà quelques ressentis.

il s'agissait d'une AS DCT (il n'y avait pas de standard 2020 à la concession), dans une livrée noire brillant avec l'option suspensions pilotées. Bref : le top (question tarif....)


Objectivement, elle est très belle et ne donne pas cette impression d'échassier que je trouvais à l' AS 2019.


Le tableau de bord est superbe, surtout avec cette interface noire et le compte-tours apparent, extrêmement lisible et truffé d'infos, même si je n'ai pas trouvé le rapport engagé.....  


Quelques belles pièces comme ces parements latéraux en alu brossé



On se sent immédiatement bien dessus. J'éprouve exactement la même sensation que sur ma standard 2019, avec les 2 pieds bien à plat (selle réglée basse, néanmoins).
Le réservoir 24 L ne donne pas l'impression d'être ultra large par rapport à la standard :




Sur la route, elle donne l'impression d'avoir plus de coffre, çà vibre, çà cogne un peu plus avec un son rauque et caverneux même si, bizarrement, elle est plus silencieuse !
Je suis d'accord pour dire que la bulle réglable est nulle. Elle protège moins bien que ma 2019, même en ayant essayé plusieurs hauteurs.....
Il y avait du brouillard ce matin avec un léger dépôt de bruine sur la bulle. Cà m'a vraiment gêné au niveau visibilité  
Alors qu'avec la mienne, je vois par dessus tout en étant mieux protégé.  

Même si je l'ai trouvée extrêmement confortable, elle ne l'est pas plus que ma 2019 sans les suspensions pilotées....
Il me faudrait plus de temps et des conditions plus variées pour pouvoir juger objectivement, mais à priori, je ne mettrais pas 1500 € là dedans.....

La selle est plus fine que ma 2019, la position est royale et sécurisante, la moto est maniable, relativement "petite" et pardonne tout.
En mode S, j'ai trouvé le DCT plus cahotique que le mien, alors qu'il est sensé être amélioré......
Mode D très doux.......comme le mien.

En quittant la concession, j'ai refait exactement le même trajet avec la mienne. Je pensais être un peu "déçu" par rapport à la 2020.
Pas du tout. La 2019 est plus alerte et plus joueuse.
Je me suis pris les vibreurs et ralentisseurs sans ralentir. Ma 2019 gobe tout avec un égal bonheur  



Pour résumer, si j'étais dans le cas d'un achat neuf, je prendrais l'AS 2020, car elle a tout de même de belles améliorations, le régulateur, le tableau de bord moderne et aux fonctionnalités immenses,
elle est devenue plus abordable (par ses dimensions à défaut du tarif), etc....
Mais dans l'était actuel des choses, je ne mettrais pas 4 ou 5000 balles de plus pour changer ma 2019 dont, décidément, je ne me lasse pas

Pour afficher le rapport du DCT il faut choisir le mode "cyclotourisme"   (!!!! MDR)
et on a un  tas d'infos dont les trips, etc

jma78 a écrit:Pour afficher le rapport du DCT il faut choisir le mode "cyclotourisme"   (!!!! MDR)
et on a un  tas d'infos dont les trips, etc

 Ah oui tu as raison

A la mise en route, on a bidouillé un peu les menus et on est tombé sur ce fameux cyclotouriste. çà nous a bien fait rire. Peut-être une erreur de traduction !?
Mais c'est tout de même un peu couillon de ne pas l'avoir dans tous les modes. J'ai roulé en S et en D, comme à mon habitude sur la mienne, et bien....pas de trace de rapport engagé

C'est pourtant bien pratique sur les 1000 d'avoir l'affichage du rapport engagé en permanence !

L'indication du rapport engagé se trouve sur le petit bloc sous l'écran TFT  

Je ré-essai la moto avec la boîte DCT ce samedi dans une autre concession pour voir si elle a aussi ces fameux à-coups 

On voit bien ici qu'il y a peu de différence de gabarit entre les deux :



Les roues Tubeless sont bien plus belles et ont la valve coudée très pratique


Les protections sont un peu plus élaborées
2019 :


2020 :


Porte-bagage aux soudures un peu grossières. Il parait que c'est une question de règlementation: çà doit casser en cas de chute pour éviter des torsions plus importantes par ailleurs.


Idem pour la boucle arrière du cadre : çà fait moins solide à première vue
2019 :

2020 :

la globule a écrit:L'indication du rapport engagé se trouve sur le petit bloc sous l'écran TFT  

Je ré-essai la moto avec la boîte DCT ce samedi dans une autre concession pour voir si elle a aussi ces fameux à-coups 

Sur l'écran du bas, je n'ai pas vu les rapports....
De mémoire, là où il y a le N, il est indiqué D ou S quand on roule.

Par contre, je vois qu'il y a un petit N vert sur le coté gauche . Je n'y ai pas fait attention sur le moment. C'est peut-être là.



Tu nous diras sur la moto que tu essaieras samedi si il y a le même phénomène d'à-coups.
J'ai trouvé quand même que la 1100 était un peu plus brutale en S que la mienne, un peu moins fluide dans les passages.

C'est bizarre des différents ressentis que nous avons les uns et les autres sur le DCT et le caractère moteur.

Je me faisais une réflexion matinale  
Ces motos que nous essayons étant réglées différemment selon des menus ou des modes, est-ce que ce n'est pas la raison de ces différences ?
Sur la mienne que je commence à connaître après près de 4000 kms, je suis toujours surpris des caractères opposés quand je bidouille les modes. Et encore, je n'ai pas essayé le mode User avec le paramétrage perso.

Je ne sais pas si c'est vrai, mais je me suis laissé dire que l'électronique et le DCT "enregistraient" le style du pilote et s'adaptaient donc à sa façon de conduire.
Effectivement, avec mon Africa, j'ai cette agréable sensation "qu'elle me comprend", et qu'elle réagit comme je l'attends. Mieux : elle anticipe, parfois ! Seulement voilà : c'est la mienne à moi. On s'aime !
Et donc, sur des motos d'essai conduites par tout le monde, on peut être surpris (agréablement ou non) par le comportement de la moto qui se serait adapté à la dernière personne ayant piloté la moto. :¤ibf86:

Je ne sais pas si je me fais bien comprendre  

Par exemple, celle que j'ai essayé hier, j'étais le premier de la concession à l'essayer (elle était encore exposée à l'intérieur du magasin).
Elle avait 1400 kms, faits par une seule personne, le patron, qui l'a ramenée de Biarritz.
J'ai moins apprécié son caractère moteur que la mienne. Peut-être était-elle encore "conditionnée" par le style du premier pilote ?..... Et moi je ne l'ai conduite qu'une dizaine de kilomètres.
Si je la ré-essaye la semaine prochaine, elle aura peut-être changé ?...

C'est sûr qu'avec les anciennes générations comme ma brave Vstrom de 2007 totalement dénuée de programmes et d'informatique, le caractère était entier et unique pour tout le monde. Pas de modulations possibles.


scuzez moi..... j'espère ne pas trop vous avoir saoûlé de bon matin.....

Pour mon essais, la moto avait zéro km donc en configuration d'origine
Mon essais avec ce phénomène d'à-coups s'est fait sur les mode D et S1 uniquement
A savoir que les boîtes DCT son "auto-adaptative' mais la boîte s'adapte et change tout les 1000 km uniquement 

la globule a écrit:
A savoir que les boîtes DCT sont "auto-adaptative' mais la boîte s'adapte et change tout les 1000 km uniquement 

Tu es sûr de çà ? Pourquoi au bout de 1000 kms ?

Mon gendre est chef d'atelier chez Honda et me l'a confirmé, idem pour les versions précédentes 

Que la boîte s'adapte ou pas ne change rien à l'affaire : si elle n'est pas douce et présente des à coups, elle a un problème ! Chaque fois que j'ai conduit une Africa Twin à boîte DCT, que ce soit la mienne ou une autre, son fonctionnement était parfait.

Les soudures sont pas super jolies même sur les modèle précédents.
J'avais à l'essai une Bennelli TRK502X que j'ai garé contre une CRF1000. Et là tu te rends compte que soit Honda a baissé en finition ou alors il s'est fait rattrapé (Bennelli est fabriqué en chine). Franchement si les chinois arrivent à fabriquer leurs motos comme leurs téléphones (qualité et fiabilité) les japonais et européens ont du souci à se faire; surtout avec leurs prix délirants.
A moins que suzuki nous sorte une DR avec un super rapport qualité-prix.

Voici mon retour sur mon nouvel essais de l'AT avec la boîte DCT :
La moto avait 1600 km au compteur - elle n'a pas les à-coups en phase de "frein moteur" donc ça c'est positif mais le problème c'est que sous les 2000 tr/mn, elle n'a aucun frein moteur 
Je trouve qu'en circulation chargé (région Parisienne) c'est assez désagréable de ne pas avoir de frein moteur   de plus, les bruits de la boîte de vitesse en mode "D" ne sont très agréable non plus à bas régime 
J'ai donc commandé ma moto en boîte mécanique (comme dans le temps) 
Je devrais l'avoir pour le 09 novembre 

A savoir aussi que le "Appel Car Play" ne fonctionne qu'avec les Iphones et pas avec les androïdes 

le frein moteur  se règle selon son souhait

Merci les gars pour vos retours bien détaillés. Je trouve étonnant que sur le site de Honda on n'a pas pas la vue des différents écrans disponibles. Et d'ailleurs, y a t-il un moyen de personnaliser ces écrans (comme sur les montres numériques)

C'est logique que les bruits de transmission et de moteur ne soient pas agréables à  bas régime, vu que le mode D est beaucoup trop " économique" et qu'il fait  cogner le moteur en sous régime permanent.
On ne devrait même pas proposeren concession un essai en mode D mais systématiquement sur le mode S1 ou S2. Si on veut découvrir l'intérêt d'une boîte DCT, le mode D est à  bannir !

carthago42 a écrit:le frein moteur  se règle selon son souhait

J'ai essayé sur les 3 positions mais le frein moteur ne se sent que sur des régimes plus élevés pas du tout sous 2000 tr/mn 

Petit retour un essais cette après midi .
J e l'ai fais je dirais avec une appréhensions .
Apres le briefing je me suis dit top . Effectivement beaucoup d' électronique mais ça devrais être top .
Au bout de 50 mètres déjà je la trouve petite , basse au niveau des suspensions et les genoux trop pliés ( en faite d'origine c'est une selle basse ) 
Moto maniable , moteur effectivement qui pousse partout . Par contre je trouve qu'il à perdu la sensations de gros mono à bas régime , ce que j'aime beaucoup sur ma 2018 .
Je fait 1,80 et la bulle en position basse est trop haut , elle tombe au niveau du regard .
Niveau suspension électronique il y à une multitude de réglage . Sur mon petit essais de 50 km environs j'ai pas trouver les bons . l'option suspension pilotée  n'est pas intéressante . mieux vaut mettre cette somme dans les valises .
Bref cette moto est une bonne moto mais aseptiser .

Au final même si on me la donnais contre ma 2018 je ne la prendrais  pas . Je pense toujours que on Honda c'est égarer et à loupé les cibles avec c'est 2 Africa 
La standard trop grosse et beaucoup trop d’électronique et trop chère pour aller jouer en enduro . 
L'adventure manque de puissance et quelque détaille à améliorer ( comme la bulle qui ce bouge à 2 mains ) pour vraiment aller chercher les clients BM qui sont visé et je pense qu'il faut perdre
les premier client Africa ( Ténéré 700 pour la simplicité voir la guzzi V85 TT  et d'autre missile pour environ le même prix )

Après je ne suis peut être pas objectif car j'ai absolument craquer pour la 2018