Essai CRF 1100 Adventure Sports ADV

Petit retour un essais cette après midi .
J e l'ai fais je dirais avec une appréhensions .
Apres le briefing je me suis dit top . Effectivement beaucoup d' électronique mais ça devrais être top .
Au bout de 50 mètres déjà je la trouve petite , basse au niveau des suspensions et les genoux trop pliés ( en faite d'origine c'est une selle basse ) 
Moto maniable , moteur effectivement qui pousse partout . Par contre je trouve qu'il à perdu la sensations de gros mono à bas régime , ce que j'aime beaucoup sur ma 2018 .
Je fait 1,80 et la bulle en position basse est trop haut , elle tombe au niveau du regard .
Niveau suspension électronique il y à une multitude de réglage . Sur mon petit essais de 50 km environs j'ai pas trouver les bons . l'option suspension pilotée  n'est pas intéressante . mieux vaut mettre cette somme dans les valises .
Bref cette moto est une bonne moto mais aseptiser .

Au final même si on me la donnais contre ma 2018 je ne la prendrais  pas . Je pense toujours que on Honda c'est égarer et à loupé les cibles avec c'est 2 Africa 
La standard trop grosse et beaucoup trop d’électronique et trop chère pour aller jouer en enduro . 
L'adventure manque de puissance et quelque détaille à améliorer ( comme la bulle qui ce bouge à 2 mains ) pour vraiment aller chercher les clients BM qui sont visé et je pense qu'il faut perdre
les premier client Africa ( Ténéré 700 pour la simplicité voir la guzzi V85 TT  et d'autre missile pour environ le même prix )

Après je ne suis peut être pas objectif car j'ai absolument craquer pour la 2018 

la globule a écrit:

carthago42 a écrit:le frein moteur  se règle selon son souhait

J'ai essayé sur les 3 positions mais le frein moteur ne se sent que sur des régimes plus élevés pas du tout sous 2000 tr/mn 

Salut,
Le DCT se conduit aussi avec les palettes surtout le "-" qui permet de rétrograder à souhait , sans à-coups et avec le frein moteur souhaité au moment souhaité.

Tu ne feras pas mieux sur la boîte méca , mais tu auras les à coups de transmission en plus.

Franckicoq a écrit:Petit retour un essais cette après midi .
J e l'ai fais je dirais avec une appréhensions .
Apres le briefing je me suis dit top . Effectivement beaucoup d' électronique mais ça devrais être top .
Au bout de 50 mètres déjà je la trouve petite , basse au niveau des suspensions et les genoux trop pliés ( en faite d'origine c'est une selle basse ) 
Moto maniable , moteur effectivement qui pousse partout . Par contre je trouve qu'il à perdu la sensations de gros mono à bas régime , ce que j'aime beaucoup sur ma 2018 .
Je fait 1,80 et la bulle en position basse est trop haut , elle tombe au niveau du regard .
Niveau suspension électronique il y à une multitude de réglage . Sur mon petit essais de 50 km environs j'ai pas trouver les bons . l'option suspension pilotée  n'est pas intéressante . mieux vaut mettre cette somme dans les valises .
Bref cette moto est une bonne moto mais aseptiser .

Au final même si on me la donnais contre ma 2018 je ne la prendrais  pas . Je pense toujours que on Honda c'est égarer et à loupé les cibles avec c'est 2 Africa 
La standard trop grosse et beaucoup trop d’électronique et trop chère pour aller jouer en enduro . 
L'adventure manque de puissance et quelque détaille à améliorer ( comme la bulle qui ce bouge à 2 mains ) pour vraiment aller chercher les clients BM qui sont visé et je pense qu'il faut perdre
les premier client Africa ( Ténéré 700 pour la simplicité voir la guzzi V85 TT  et d'autre missile pour environ le même prix )

Après je ne suis peut être pas objectif car j'ai absolument craquer pour la 2018 

Je suis d'accord avec toi. La comparaison avec la 2018 Fait  souffrir cette nouveautė
Sans répéter ce que tu as dit les plus pour moi (1m76) 
Sa nouvelle hauteur de selle et cette nouvelle maniabilité qui découle de la nouvelle position sur l avant grâce au nouveau design de la selle.
Les tubesless même si un clou restera un clou.
Le tableau de bord super visible
Les moins 
la bulle qui semblait être une bonne idée mais qui t oblige à t arrêter pour réglage des que les conditions de circulation changent. Soit trop haute et génante soit trop basse.
Le moteur peut être plus plein mais surtout plus étouffé par le nouveau pot.
Le prix des nouveautés qui font grimper trop fortement le tarif final
Les suspensions je ne m y suis pas trop attardė car c est une option qui ne m intéresse pas.
Au final pas évident de savoir si il vaut mieux attendre la 2021 ou franchir le pas maintenant.

La moto date de 2016 et qu'elle a déjà reçue 2 évolutions.

Cela aurait tendance à prouver que Honda est sensible aux critiques de ses clients et travaille sans cesse sur le produit. C'est plutôt bon signe.

Mais il y a quand même quelques incohérences sur ce dernier millésime :
- Les tubeless sur l'une et pas sur l'autre (avec des justifications technico-commerciales embrouillées)
- L'ATAS plus routière alors qu'elle était clairement positionnée TT auparavant (idem...)
- La standard pas dispo avant Février et positionnée sport, voire TT (mais pour le sport ou le TT, il y a mieux qu'une AT....), nue comme un vers et pas moins chère pour autant.....
- Le tableau de bord tablette tactile. Très bien mais pour Apple seulement.....
- Des énormes commodos pour gérer les menus....non rétro-éclairés alors que c'est demandé depuis le début !
- Cette bulle qui fait l'unanimité contre elle


Objectivement après essai, elle m'a beaucoup plu. Une AT reste une AT  
Mais ceux d'entre nous qui ont les millésimes précédents déjà très aboutis et attachants, AS ou standard, ne seront peut-être pas près de changer.

Moi je suis disposé à changer mon ATAS DCT 2019, pour une ATAS DCT EERA
c 'est JUSTE une question de sous!

En fait d après tout les essais en synthèse, elle est beaucoup plus chère, mais pas forcément mieux....

Je vous dirai demain soir a 17h00 si elle est vraiment mieux :-) mon ATAS meca suspattes meca arrive demain soir ...

Et sans indiscrétion tu as pu négocier le prix de la 1100?

L un des premiers... Bravo.

Et bien après 6 mois et 15000 kms et ma 2 eme crevaison ce soir ( le pneu est neuf 1400 km), évidemment en rase campagne à 21 h, avec une bombe et un compresseur qui n’auront servi à rien, je vais tout faire pour le modèle tubeless puisqu’il semble que ma boîte soit disposée à me la fournir...
En attendant demain galère assistance dépanneur foutage en l’air d’une demi journée 4 rendez vous à reporter etc...
Vraiment plus con qu’Honda en 2019 y pas dans le monde la moto..,
A défaut je vais acheté des jantes tubeless, tu blesses mais tu répares.

En attendant Matenat, tu peux rendre tes jantes actuelles étanches avec du Scotch ou de la pâte Sikaflex et tu n'auras plus aucune galère en cas de crevaison ; j'en suis à 22.000 km depuis la pose du Scotch et il n'y a pas la moindre perte de pression. Par contre j'ai crevé une fois en montagne, sans réseau disponible pour le téléphone et une éventuelle assistance , et je suis reparti un quart d'heure après , après avoir posé une mèche dans le pneu.
Pas la peine d'acheter un modèle 2020 pour régler ça !

C est vraiment tentant cette combine...

bonne idée capdefra  

Ca fait quand même un moment qu'on en parle sur les divers forums, de nombreuses pages même, et donc on ne peut pas ignorer que ça existe et que ça fonctionne. A chacun de voir s'il veut faire cette modif et s'il accepte l'idée de modifier un peu sa bécane à ses risques et périls. Pour ma part je considère que j'ai beaucoup diminué le risque de gamelle et de galère en cas de crevaison en supprimant les chambres et c'est le plus important pour moi!
De plus , quand on voit le prix de l'option jantes tubeless sur l'AT1100 standard de 2020, ça n'est même pas la peine d'y songer tellement c'est cher! Autant s'offrir l'Adventure tout de suite! C'est bien d'ailleurs l'objectif avoué de Honda France en tout cas...

J’y pense sérieusement mais il me faut immobiliser la bécane 2 semaines pour le séchage de la colle PU, et avoir à côté un garage pour démonter et remonter les pneus,

MATENAT a écrit:J’y pense sérieusement mais il me faut immobiliser la bécane 2 semaines pour le séchage de la colle PU, et avoir à côté un garage pour démonter et remonter les pneus,

Si tu utilises du SIKA 11FC il faut effectivement laisser sêcher la pâte durant deux semaines (dans le cas idéal). Avec le Scotch , tu peux rouler dès que le pneu est remonté!

Juajaccio a écrit:Et sans indiscrétion tu as pu négocier le prix de la 1100?

10% de remise sur l'ensemble de la moto, accessoires et carte grise 

Pas mal!!

la globule a écrit:

Juajaccio a écrit:Et sans indiscrétion tu as pu négocier le prix de la 1100?

10% de remise sur l'ensemble de la moto, accessoires et carte grise 

C'est franchement pas mal sur un modèle qui vient juste d'être présenté!

c'est même exceptionnel !
dans ma région on est pas au même régime

Mon gendre est chef d'atelier dans cette concession donc ça aide 
Chez mon ancien concessionnaire j'avais 10% sur la moto et 20% sur tous les accessoires 

Tu m'étonnes !

Elle est arrivée et sera dans mon garage ce soir 

Cool ! J'espère que le beau temps est prévu chez toi.

Retour d'expérience 500 km de mon ATAS CRF1000LA 2020 couleur HRC boite méca suspensions méca 
expérience préalable maxi trails Honda : africa twin 750 RD07 1996, VARADERO 1000 2004, TRANSALP 700 2008, TRANSALP 700 2012, AFRICA TWIN 1000 2016 STD , TWIN 1000 2017 STD, TWIN 1000 2018 STD

Modifs déja faites : pare brise coupé de 18cm , boule ram guidon, support top case givi TRK 52
pneus d'origine Metzeler Karoo Street.

Bon, le bilan est largement positif, les Karoo Street acceptables mais moins bien que les Bridgestone A41, Le pare brise a -18cm est parfait , il permet juste, en selle basse, au vent d'enlever les gouttes sur ma visiere quand il pleut, et je déteste avoir le regard qui ne passe pas au dessus du pare-brise! 
Autonomie estimée à mon rythme : 400 km environ. Dans l'ensemble , moteur moins bruyant ; plus plein a bas régime, fini les calages intempestifs que j'avais avec la 1000. Plus d'allonge a mi-régime, plus besoin de remettre la 5 pour doubler sur autoroute , la 6 fait maintenant le job. Le régulateur de vitesse fait le job pour calmer le jeu quand tu passes devant un radar :-). L'Apple car play présente un problème pour moi car il déconnecte mon casque Cardo de mon Iphone et je dois ré-appairer mon Iphone quand je change de moto, de plus les infos de roulage en mode car-play ( conso , autonomie ) sont insuffisantes. Je préfère donc ne pas appairer mon iphone et garder la navigation sur l'Iphone et le compteur norma sur l'écran de l'ATAS. le seul point négatif c'est que quand je branche mon iphone pour le recharger sur la prise USB, le systeme me demande au démarrage de connecter un casque audio, QUELQU'UN A LA SOLUTION POUR EVITER CELA??? je suis aussi preneur de la manip pour ne pas avoir a répondre à l'avretissement du système au démarrage :-) genre fais attention, mouche ton nez et dis bonjour à la dame .... L L'autre truc cool c'est que tu peux faire an même temps des wheelings et conserver le traction control ! très belle évolution, je suis très content de mon achat

Merci pour ce CR.
Un truc me fait bizarre : 10 lignes de CR dont 5 et 3/4 sur le mode car-play et et l'appairage I Phone....Comment disait-elle dans la pub ?
Nous n'avons pas les mêmes valeurs ! (mdr !) (c'est vraiment de l'humour !).

C'est pareil pour les bagnoles: j'ai pris livraison d'une nouvelle bagnole hier et le gars a passé une heure et demi à m'expliquer tous les trucs multimedia qui n'ont rien à voir avec la conduite! Il est vrai que pour la conduite de base, ça ne change par contre pas beaucoup depuis longtemps, les pédales sont toujours au même endroit!

Les minous, je la faisais simple en mode comparatif par rapport à l'ancienne version ....
je partais du principe que vous connaissiez déja les qualites de l'at 1000 qui lui sert de base

Nous avons bien compris.

L'Africa Twin nouvelle est arrivée dans mon garage ce soir avec 40 km au compteur 
Première impression très positive 
L'embrayage est très souple et la boîte très agréable, les vitesses passent nickel
Avec la boîte mécanique on a pas les bruits moteur à bas régime comme avec la DCT
Dans les options commandées je n'ai eu que le shiter

Salut à tous moi aussi la nouvelle est arrivé hier soir
Après 60 kms seulement je suis très surpris des suspensions EERA la plupart des essais critique ces suspensions par leur manque de duretés et bien comparé à mon ATAS 2019 que j’avais bien réglé je peux vous assurer que le transfert de masse est moins présent et la remontée d’informations est très bonne.
En tout cas un régal

Oui, en tous cas y'a un truc qu'on a loupé , la 1100 était annoncée par Monsieur Honda en euro 5 , résultat pour les nouvelles 1100 livrées, CG Euro 4

Oui j’ai vu

Par contre la selle va être moins confortable que l'ancienne 

J'attends qu'on nous le confirme. Je me posais la même question.

Pour la norme EURO 4 au lieu d'EURO 5 je vais appeler HONDA FRANCE dès lundi pour voir ce qu'ils en pensent 

On m'avait fait le coup de la norme Euro à venir avec la crf 1000 2016....On ne sait pas, oui surement Euro 4...chez Honda europe, ils ne savaient pas et personne ne communiquait dessus...donc Euro 3 au final...et l'année suivante en évolution une magnifique Euro 4...donc l'Euro 5 surement pour 2021 si on part sur les mêmes bases....

C'est quand même une grosse erreur de communication de la part, sinon de Honda, en tout cas de la presse.
Car ils avaient justifié l'augmentation de la cylindrée par le passage à l'euro 5......

La blague, c'est de voir que la même moto sortie en 2016 ou en 2017 passe automatiquement de EURO 3 à 4 donc vignette 2 à 1 : voir http://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/sites/default/files/Tableau%20de%20classification%20-%202%20roues.pdf
Donc pour le cru 2020, quel est le critère retenu ?