Pourquoi avez vous choisi de rouler en Africa twin ?

bonjour.
voila bientôt plus de 35ans que je fait de la moto, avec quelque interruption parci par la .
j'ai eu un nombre considérable de moto, des petites et des grosses.
mais presque toujours des trails .
j'aime la position de conduite de ces machines.leurs polyvalence ,et la philosophie qui va avec .( voyage, découverte, rencontre, rouler en prenant son temps, etc ).
je suis grand , 188 cm, et je ne me suis jamais senti a l'aise sur des sportives, je resemble a une grenouille quand je suis assis dessus .

récemment mon choix c'est porté sur une Africa twin , boite manuel, de 2018 .
et je me suis inscrit sur ce forum pour partager une passion .......LA MOTO !

mais une question ce pose a moi, ai je fait le bon choix ??
je pense que oui !
mais j'aimerais savoir ce qui a put motiver autant de motard a choisir une Africa twin , parmis la multitude de moto en vente sur le marché .

j'espère avoir de nombreuse réponse  afin de satisfaire ma curiosité.

En ce qui me concerne, ayant possédé pas mal de motos dont quelques sportives, l'âge, la répression et un changement de philosophie dans mon approche de la moto (fâcheuse rencontre avec les MIB) m'ont incité à prendre cette moto :
1 : sa ligne (j'aime pas les grosses teutones !) et son nom.
2 : un moteur super agréable qui ne m'incite pas à rouler vite.
3 : son confort.
4 : son tarif très bien placé.
5 : l'envie de sortir parfois du bitume.
6 : le transport des bagages (ras le bol de mettre mes affaires dans des sacs poubelle lors de mes précédents voyages ....).
7 : cette fameuse boité DCT (convaincu par Lydia TRUCGLIO).
8: la banane à chaque fois que je sors cette moto.

Merci d'avoir répondu.
il est vrai que tes critères de choix resemble en de nombreux point a mes propre critères.

j'ai hésité quelque peut avec la boite DCT qui est il faut le dire très agréable sur route, mais mon ADN de vieux motard a repris le dessus, et j'ai finalement choisi une boite mécanique .
les quelque fois ou je sortirais sur des chemins de terre,( j'utilise ma CRF 250 L pour les chemins plein de boue ) ,je pense que je me sentirais plus a l'aise avec une poignée d'embrayage dans la main gauche.(effet psychologique  peut être !? )

j'avoue un instant avoir failli céder au champ des sirènes de la 1250 GS, mais le poids , le tarif, le prix de l'entretien , une roue de 19 pouces a l'avant , mais surtout la chaleur sur les tibias en été, mon fait retourner a la raison .
le poids , et oui le poids ! voila bien un des critères qui m'on fait hésité a choisir une Africa twin, de plus avec la boite DCT, 10kg de plus.
mon grand age avancé me disait , moto trop lourde, pense a ton dos, tu ne sera pas capable de la relever ci elle se couche.sera tu capable de la retenir ci elle part en dérive ? a tu réellement besoin de 95 chevaux ?
et bien la réponse a toute ces questions est peut être que non, mais la raison .......tu connais la suite n'est ce pas ?!
et j'ai finalement craqué pour la  "LEGENDE" Africa twin.

Hola Jadoune,
je voulais:
1 une moto polyvalente, cad enquiller 600 kms d'autoroute qq que soit le temps avec un certain confort et sécurité. Et partir sur des pistes et chemins, parfois caillouteux et raides.
2 une moto fiable; Honda a quand même bonne réputation.
3 Pouvoir trimbaler du matos
4 Une moto avec peu d'électronique... mais sur ce point c'est raté, car j'ai une DCT
Je pense aussi que la relation avec le concessionnaire est un bon levier dans la décision

Les points Top:
-le DCT
-le frein à main (je l'utilise tout le temps, très utile aussi en off-road)
-le rapport poids/puissance
-la protection (avec bulle haute)

mes regrets sur cette moto :
-pas de cardan (quid de la super Ténéré? retours?)
-avertisseur indigent
-moteur qui chauffe super fort sur la nouvelle 2018 (je ne sais pas d'où cela vient)
-les commodos pas bien terribles
-pas de cruise control... ca fatigue le poignée

Ensuite.. pe mon inconscient a été "attrapé" par le nom..; évocateur de qq petits souvenirs!!! vas t'en savoir!

Bonjour Violette.
merci pourtant réponse.
je "plusoie " avec tes argument, mon dos me dis merci a chaque fois que je roule sur un nids de poule, d'avoir choisi des motos avec un grand débattement.
ci je ne me trompe, tu as une AT adventure sports ?
sans indiscrétion , quel est ta taille ?
j'ai un instant hésité avec ce modèle, mais je me suis dégonflé. Top haut pour mon mètre 88.

Mais Violette doit avoir de très longues jambes style Adriana Karembeu...

Pour moi, son seul défaut : ne pas avoir des tubeless ....Un peu flippant quand on part seul sur certains chemins.

bonjour Hector.
merci pour ta réponse.
une moto avec peu d'électronique fesait aussi partie de mes critères .
le traction control facilement déconectable ainsi que l'ABS ont été un facteur de décision.
par contre ce que je regrette c'est un tableau de bord très peu lisible.
lors de l'essai que j'ai fait chez le concessionaire ,( modèle 2016),soleil de face, je ne savais plus a quelle vitesse je roulais, (attention au radar )les chiffres des différentes infos sont tout petit.(et oui j'ai plus 20 ans, je vois moins bien de près ).

Ah ouais ? Tu verras, on se fait vite au régime moteur.

oui, le tableau de bord est peu lisible dès qu'il y a du soleil et de la lumière. Sur la 2018, je trouve cela encore pire car la surface est brillante... bonjour les reflets!!! c'est pourtant pas compliqué de nos jours de faire un afficheur mat

pour moi les Tubeless, ne sont pas forcément un plus.sauf qu'il se dégonfle plus lentement en cas de crevaison .
j'ai toujours une bombe sur ma CRF250L pour regonfler un pneu crevé ? mais pour moi le principale avantage a des pneus avec chambre air, c'est que tu peu les dégonfler partiellement quand tu roule dans du sable.

je tire mon chapeau bien bas a Violette.
fais tu un peu de off road avec ton Adventure ?

mince alors , moi qui pensait que le tableau de bord du modèle 2018 était plus lisible .

malheureusement ,y a pas que la vue qui baisse avec l'age, l'oui aussi, c'est pourquoi j'ai choisi une moto qui fait un peu de bruit, pour entendre le régime moteur !

j'ai d'abord choisi l'AT pour ces qualités de routiere avérée et en deuxième temps pour sa faculté a pouvoir faire du tout chemin ci l'envie m'en prend.
je conçois donc q'une majorité d'utilisateur ne souhaite pas forcément faire du TT avec.

jadoune34 a écrit:
j'aime la position de conduite de ces machines.leurs polyvalence ,et la philosophie qui va avec .( voyage, découverte, rencontre, rouler en prenant son temps, etc ).

Bonsoir,
Jadoune tu as tout dit dans ta phrase, une très bonne moto  la polyvalence la definition de nos belles AT 




@+

Simplement 2 défauts en ce qui me concerne :
1 difficile à mettre sur la centrale. 
2 ce commodo gauche. Au moins sur la Dct.

Salut à tous,
Je roulais en NC750X et j'appréciai la position de conduite de celle-ci, surtout après avoir eu une CB500N. Mais je trouvais la NC un peu juste en duo, surtout sur long trajet. Je cherchais donc une moto un peu plus puissante. J'ai regardé un peu partout, ce qu'il y avait... Je m'étais arrêté sur une Crossrunner, mais arrivé chez le concessionnaire, pour faire un essai, il me dit qu'ils n'en ont pas car pas beaucoup de vente et un engin qui va disparaitre du catalogue. Mais ils pouvaient m'en commander une si je voulais. Ne pouvant l'essayer, j'ai dit que non. Là, le concessionnaire me propose un essai d'une AT en DCT... Et là, ça a été un "coup de foudre" et je suis passé à l'AT en DCT et je ne regrette pas surtout en duo. Par contre je suis d'accord avec Violette, car je n'ai pas de problème avec le tableau de bord (je fais 1m80).
A+
Jimmy

bonjour David et Jimmy.
merci pour vos commentaire et avis .

bonsoir Alain
AT est elle vraiment difficile a mettre sur la centrale ??
Quelle marque de centrale ?

Excusé moi, mais je ne sait pas ci ca vous dérange, ci je vous est nommé par votre prénom a la place de votre pseudo ??

Aucun souci pour moi. 
Concernant ma béquille, c est une Honda. Si tu es sur le plat, ça passe. Mais à la moindre petite pente... Horrible.

Le prof a écrit:En ce qui me concerne, ayant possédé pas mal de motos dont quelques sportives, l'âge, la répression et un changement de philosophie dans mon approche de la moto (fâcheuse rencontre avec les MIB) m'ont incité à prendre cette moto :
1 : sa ligne (j'aime pas les grosses teutones !) et son nom.
2 : un moteur super agréable qui ne m'incite pas à rouler vite.
3 : son confort.
4 : son tarif très bien placé.
5 : l'envie de sortir parfois du bitume.
6 : le transport des bagages (ras le bol de mettre mes affaires dans des sacs poubelle lors de mes précédents voyages ....).
7 : cette fameuse boité DCT (convaincu par Lydia TRUCGLIO).
8: la banane à chaque fois que je sors cette moto.

+1000 avec le prof en ce qui me concerne hormis la boite DCT..j'ai opté pour une classic j'adore le levier d'embrayage

bonjour,
purquoi une Africa Twin CRF1000 ?
j'avais une KT ADV 990, super pour le sport , manquant de souplesse pour le duo ( injection on/off).
j'ai toujours été fan de Yamaha, mais la Super Ténéré trop lourde, la Ténéré 660 trop juste en puissance.
quand l'AT CRF est sortie , je l'ai trouvée belle et faisant rêver de grands espaces ( battage médiatique ).
J'ai donc essayé , pour voir :
boite méca, beurk , insipide Honda !
dans la foulée , je descends de la boite méca, et monte sur la DCT, direct avec ma femme à l'arrière : coup de foudre,
j'ai commandé à la fin de l'essai.

depuis lors, 22.000km , que du bonheur !

cela dit, elle est vraiment trop lourde, aussi lourde que la Super Ténéré ( avec crash-bar, sabot, supports valises ).

donc j'attends de pouvoir essayer la Yam T700 qui devrait lui rendre 40kg!

Le prof a écrit:Aucun souci pour moi. 
Concernant ma béquille, c est une Honda. Si tu es sur le plat, ça passe. Mais à la moindre petite pente... Horrible.

J'en ai énormément bavé au début avec cette béquille centrale Honda et maintenant que j'ai enfin trouvé le coup, je la béquille sans aucun effort: contrairement à toutes les autres motos, il ne faut pas peser de tout son poids sur le levier de la béquille (ça ne sert à peu près à rien), il faut juste bloquer le levier par l'arrière et tirer la moto vers l'arrière par l'ergot du support de valise gauche et elle se béquille toute seule.

Sinon, pour répondre au sujet du post, pourquoi l'achat de ma CRF1000 DCT, plusieurs éléments de réponse:
-déjà c'est un trail : c'est le type de position de conduite qui me convient le mieux ainsi que le confort de suspensions lié aux grands débattements. C'est mon quatrième trail d'affilée (2 Guzzi Stelvio et une R1200GS auparavant) et je ne prendrais plus que ce type de moto à l'avenir. Je ne fais pourtant pas de TT mais, sur petites routes de montagne, mon terrain de jeu habituel, c'est sans doute le type de moto qui me convient le mieux, en solo comme en duo.
-quant au choix de l'AT 1000, elle m'a tapé dans l'oeil dès sa présentation, je la trouve magnifique! Puis je l'ai essayée et j'ai adoré: j'ai été tout de suite bien dessus, encore un peu mieux que sur ma GS précédente. Certains lui reprochent de n'avoir que 95 chevaux, pour ma part j'en ai largement assez, d'autant plus que l'association avec la boite DCT donne des reprises et des accélérations très efficaces.
-enfin, pourquoi la boite DCT? Parce que je l'ai essayée et j'ai tout de suite été conquis. Après 17.000 km, je n'ai absolument aucun regret, cette boite est un régal.
J'aime tellement cette moto que je pense la garder plus longtemps que mes précédentes (trois ans en moyenne), d'autant plus que j'ai un peu moins roulé cette année et que je n'ai aucune inquiétude concernant sa fiabilité.

Franck

Merci a Frank, Gilles et Jean -Marc, pour leurs interventions sur ce topic .
je n'ai pas choisi le modèle DCT pour plusieurs raison.
un surplus de poids de 10kg
un encombrement supérieur sur la partie droite de la moto, qui me gene lorsque je met pieds a terre pour rattraper la moto lors d'une dérive.
un exes de chaleur sur les tibias du a cet proéminence .
un guidon trop chargé en bouton.
un manque de précision a très base vitesse du filet de gaz, qui permet de dosser correctement le contrôle de la traction.(je ne peut pas me passer du levier d'embrayage , je dois être trop vieux )

Mais en utilisation routière , il est vrai que j'ai trouver le DCT très agréable et reposant, ci seulement il avait été couplé a un régulateur de vitesse.

Frank
je pense que tu ne retrouvera pas le confort de l'AT sur la Yamaha T700, surtout en duo.

jadoune34 a écrit:Frank
je pense que tu ne retrouvera pas le confort de l'AT sur la Yamaha T700, surtout en duo.

A l'occasion j'irai voir à quoi ressemble cette Yam T700 mais, roulant beaucoup en duo, j'apprécie le couple important d'une plus grosse cylindrée, surtout que l'AT1000 n'en manque pas du tout à bas régime.

Bonjour .

J'ai actuellement un 1200 Stelvio Guzzi .

Quand l africa est revenue au catalogue je venais d 'acquérir Mon Italienne et en était très contant . Mais l'africa m'avais déjà grave taper dans l œil sans l'avoir essayer .
Depuis le début de ma vie de motard je roule en trail sauf à 2 exceptions . UN k75 et un ZZR 1100 .
je préfère la position sur un trail , pouvoir aller ou j'ai envie suivant mon humeur et mon envie  . Je me balade surtout à la beauté de route (petite voir très petite route .....)
Donc mon changement pour l africa est du à la loudeur du Stelvio au 80 et l envie de prendre des routes encore plus petites voir des chemins  .
Donc il me fallait des suspension plus souple . 
Le changement n'était pour tant pas prévu  Le truc le plus c.. est que je suis aller chez Honda pour changer mon casque avec Mme et que j 'en ai profiter pour lui montrer l'africa .
De file en aiguille . Je suis monter sur l'adventure dans le magasin pour finir par un essais d'une heure sur de belle route en solo puis 30 m avec Mme .
Bref j'ai craquer pour l'aventure en boite méca . 
J'ai beaucoup aimer la partie cycle précise , le confort des suspensions malgré le réglage d'origine . Question moteur sympa en bas ne rechigne pas à reprendre à bas régime et assez rageur en haut .
J'aime que Honda ne fasse la course à la puissance n'y au niveau des suspension électronique . Cela permet d'avoir une bonne moto à un budget je dirais raisonnable .  Même si cela n'est pas donner . 

Tout cela sans avoir encore Ma Sauterelle   . Et oui elle à déjà son non 

Si tu fais beaucoup de duo tu changeras sans doute le ressort de l'amortisseur arrière pour un plus ferme car l'AT1000 en version standard ou Adventure a ses suspensions très bien calibrées pour un usage solo mais moins pour du duo très fréquent (moins qu'une Stelvio ou une R1200GS qui acceptent beaucoup mieux les très lourdes charges sans modification des suspensions).
Eventuellement tu mettras aussi d'autres ressorts dans la fourche avant; j'ai vu que Hyperpro vient de sortir pour l'arrière un nouveau ressort "Heavy Loads" (lourdes charges) pour la version +20 mm (il y a donc deux ressorts en +20 mm, le standard et le Heavy Loads).
Avec quelques petites modifs pas bien coûteuses, l'Africa Twin devient parfaite en solo comme en duo et plus facile à manier que la Stelvio (qui est pourtant une excellente bécane dotée d'une très bonne partie cycle).

Merci Franck pour tes info sur les ressort 
Je fait beaucoup plus de solo , que de duo malheureusement .

Je suis tout à fait ok avec toi sur le faite que la Stelvio est une excellente moto . Si j avais pu je l aurais garder .

Merci Francklcoq
les jours passent et ma belle n'est toujours pas arrivée, et je languis d'impatience a l'idée de pouvoir dans les champs un jours la chevaucher ,mais hélas au grand hélas je dois me contenter de vous en parler au lieu et place de pouvoir la monter.
Mais le pays du soleil levant est bien loin et a patienter  je dois me résigner, car pour enfourcher sa selle et caresser ses leviers, je ne sais encore combien de jours a attendre je devrais passer ,
et je m'impatiente, devant toute celle qui par d'autre sont étrillez  et qui tout les jours me narguent quand je les voit passer.

Franckicoq a écrit:Merci Franck pour tes info sur les ressort 
Je fait beaucoup plus de solo , que de duo malheureusement .

Je suis tout à fait ok avec toi sur le faite que la Stelvio est une excellente moto . Si j avais pu je l aurais garder .

Si tu fais aussi beaucoup de solo et un peu de duo, tu ne changeras peut-être pas le ressort arrière ou bien tu mettras un ressort Hyperpro pour charge standard (84€ seulement si tu le montes toi même), ce qui améliore déjà beaucoup le comportement de la suspension arrière).

parce que l'africa twin, c'est une bonne réponse?

naisse clement a écrit:parce que l'africa twin, c'est une bonne réponse?

c'est une bonne réponse à quelle question?

bin à pourquoi