MATENAT a écrit:J’ai lu par ailleurs que ces garde-boues avant sont courts pour améliorer le refroidissement, air plus direct sur le radiateur ? Faut-il y croire.
D’autre part j’ai essayé de monter mes réhausses de guidon modèle haut et incliné vers l’arrière, Ça ne passe pas , la câblerie ne peut pas suivre , et comme le rayon de braquage est assez extraordinaire, je ne tente pas le diable, donc rehausse peut-être être mais 1cm ou 2 pas sur; les miens font 40 mm et 15 mm de recul vers le pilote , je les avais sur l’AT 1000 ,
Et je découvre qu’ils ont oublié le petit kit outil sous la selle passager.
Par contre pas mal de place sous la selle, de quoi mettre juste mais sans comprimer le kit mèche crevaison et le gonfleur Michelin avec la rallonge AC.
A part ça , le NT 1100 est un bon bateau, plus qu’une déclinaison de l’AT , un concept routier étonnamment léger, agile peu encombrant ( valises 90 cm ! ), j’ai retrouvé quasiment la maniabilité de la 790 Ktm à l’arrêt ou en roulant, c’est dire; et enfin une protection meilleure pour moi que la RT1200 2008 , c’est mon quatrieme DCT et je suis toujours bluffé, effectivement encore plus souple et discret,
Quant à la prise au vent , chapeau ils ont bossé, vendredi sur Avignon gros mistral + pluies en violentes rafales, faut s’y faire c’est un peu une charentaise quand on descend d’une ktm ( surtout la 1090 ); mais si l’ensemble Fourche proue paraît guimauve, c’est de la souplesse, pas du qui se tortille, le centre de gravité est étonnamment bas, je le ressens dans les virages serrés, avec un peu d’habitude ( rétrogradage à affiner du DCT) et un peu de précontrainte, ( fourreau gauche), ça va en faire baver quelques uns, les suspates font bien leur boulot surtout avec la selle confort qui achève l’amorti type fauteuil anglais ; la aussi venant de Ktm avec selle en bois et suspates pro, j’ai éprouvé quelques tensions au bout de 250 km, mes fessiers aiment bien se caler sur du solide, mais je m’y ferai , on peut pour les grands se caler les reins contre le bacquet formé par l’avant de la selle passager.
Voilà en vrac, mais pensez y c’est vraiment un concept , comme la Pacific coast, la Deauville, la Varadero, l’Integra , le DNO1 (en particulier proche de la NT ), la NC , Honda y’a mis tout son savoir faire, et quand on connaît la surface commerciale technique historique de cette marque, nous sommes faces au meilleur rassemblé dans une sacré bécane. Ils vont en vendre au-delà de toutes espérances, l’Europe est pleine aux as surtout les quinquas sexas et cætera, nous en rêvions Honda l’a faite.
Bon comme d’habitude je suis amoureux de ma nouvelle bécane.
Quand même je regrette le litron de moins au cent, de la 790, et son côté bûcheron !
Mais l’âge me porte vers les fauteuils électriques, faut que je m’entraîne.
Merci pour ce compte rendu, j'ai commandé des rehausses mais de 2cm, j'espère que cela va m'aller et que les cables ne souffriront pas.
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