CRF 1000 dans un fourgon Trafic

Bonjour,
L’un d’entre vous a t il déjà rentré une Africa Twin dans un Trafic H1L1. Désireux d’acheter un Trafic, il me semble que même en comprimant La fourche après avoir enlevé la bulle ça ne passerait pas. 
Merci de vos réponses

j'ai vu y'a pas longtemps, un gars avait mis une roue de brouette (si..si) à la place de la roue av, et son gros trail rentrait dans un trafic....

Merci de ta réponse et des merveilleuses photos de tes motos. Ca m'aide beaucoup. Heureusement que dans les contrôles techniques il n'y a pas de test de QI

Une 750 rentrait sans problème dans un Jumper H1L1, mais celui-ci est plus haut.

A la dernière Transat verte, nous avons rentré 2 Yam TT-R 250 côte à côte dans un Trafic qui me semblait être un H1L2 (bas mais long)
La TT-R est "petite" en poids par rapport à une Africa, mais elle fait grosso merdo la même longueur et la même hauteur.

Je pense qu'une CRF rentre sans problème dans un H1L1 mais il faudra sans aucun doute enlever la bulle et les rétros.....

J'ai un Trafic H1 L2. Ma RD 07 rentre en démontant Bulle et rétro. En longueur il y a de la marge, sur un court elle rentre également. Pour les nouvelles AT je sais pas. La hauteur de porte est aux alentours de 1M60.

Sur le document Honda, on apprend que l'Africa fait 91,9 pouces (2,34 m) de longueur et 58,2 pouces (1,48 m) de hauteur.
Accessoirement 36,7 pouces (0,93 m) de largeur.

Je pense qu'avec un démontage de la bulle et des rétros, çà doit le faire.....

Est-ce que l'ouverture des portes arrières dégage 100% de l'espace ?

Dernier message le 28/10 et dernière visite le 27/12...
Des news de JP ?
Suspense...

Oui.... J'ai déterré le post car çà m’intéresse, le chargement des motos dans un camion. Moins risqué, plus discret.

Pour répondre à Pierre, oui l'ouverture est très large et dégage quasiment toute l'ouverture.
En tout cas suffisamment large pour un gros trail. Le problème, c'est la hauteur. Avec les TT-R, il fallait quand même enlever les rétros.






L'idéal pour pas trop s'emm... c'est un L1H2, mais c'est moins facile à stocker.....

Waouh ! Il y en a là dedans...
Sinon, la vie est belle : Madame amène carrément le petit coussin à Monsieur afin qu'il se repose bien.

Oui mon pote Patrick était dans un sale état pour faire la Transat Verte. Il s'en était pris une sévère quelques semaines avant en VTT, et se retrouvait avec quelques vertèbres tassées.....
En plus, il enchaînait la semaine d'après sur le Brioude Revival : 4 jours d'enduro avec un 80 cc Peugeot-Portal sous la pluie et dans le froid  
Il se tient tranquille depuis !

Pour en revenir au Trafic, c'était un modeste 1600cc Turbo-diesel d'une centaine de chevaux, boîte 6.
On a fait plus de 2000 bornes chargés comme des baudets dans le confort le plus total.
Les utilitaires sont une bonne alternative dorénavant si on veut prendre de la charge sans sacrifier le confort et la sécurité.

Il y avait des allemands qui avaient loué un Opel Vivaro (l'équivalent au Trafic) 2,9 double turbo 180 cv. Aarrhh !
Vu qu'ils tractaient une demi-douzaine de GS, il fallait au moins çà......

Bellatryx a écrit:Il y avait des allemands qui avaient loué un Opel Vivaro (l'équivalent au Trafic) 2,9 double turbo 180 cv. Aarrhh !
Vu qu'ils tractaient une demi-douzaine de GS, il fallait au moins çà......

En fait non c'étaient des français et aussi un Renault Trafic, mais la motorisation était bien plus péchue que le nôtre.
Celui-là me semble être un L1H2


Par contre les allemands de chez Kedo qui tractaient leurs XT 500 avaient bien un Vivaro surpuissant, très bien foutu avec une cabine arrière moitié vitrée pour des places arrières, et l'arrière tôlé pour les bagages.