Ressorts HYPERPRO pour nos 1000 Africa Twin 2016 - 2017

capdefra a écrit:

Freemann a écrit:

capdefra a écrit:Il n'y a besoin d'aucun outillage spécialisé, juste deux bonnes sangles à cliquet et de préférence, une clé dynamométrique.
En 1h30 le chantier est plié !

Merci !
Pour ceux qui seraient intéressés, j'ai le manuel d'atelier de l'AT 2017 en PDF.

En français ou en anglais ? Parce que je l'ai en anglais mais si tu l'as en français je suis preneur.

sosenalbret a écrit:

capdefra a écrit:

Freemann a écrit:

capdefra a écrit:Il n'y a besoin d'aucun outillage spécialisé, juste deux bonnes sangles à cliquet et de préférence, une clé dynamométrique.
En 1h30 le chantier est plié !

Merci !
Pour ceux qui seraient intéressés, j'ai le manuel d'atelier de l'AT 2017 en PDF.

En français ou en anglais ? Parce que je l'ai en anglais mais si tu l'as en français je suis preneur.

salut freeman 
idem pour moi plutot en français 

capdefra a écrit:Après plusieurs milliers de kilomètres avec ce ressort +20mm Heavy Loads, je ne retournerais pas en arrière compte tenu de mon usage duo très fréquent car le comportement de la moto en charge est très nettement amélioré. Le maintien d'une assiette non basculée sur l'arrière donne une direction beaucoup plus saine et efficace. On peut même rouler fort avec la charge maxi tellement la moto se comporte bien. Bien sûr, en solo, la suspension arrière est un peu trop ferme et la moto un peu trop haute de l'arrière, même en réglant la précontrainte à zéro mais ça n'est pas bien gênant.
Pour mon usage, les avantages l'emportent largement.

capdefra a écrit:Pour les sangles à cliquet il faut en prendre deux de bonne qualité mais ça se fait très bien. Penser à protéger le ressort avec deux bons bouts de carton pour ne pas le griffer avec le mécanisme en métal des sangles.
Le plus difficile est de très loin la dépose/repose de l'amortisseur d'origine car ça passe pile poil et il faut trouver le coup. Ça peut durer un moment avant d'y arriver...

b0b_ChoK a écrit:Bon j'ai sorti l'amortisseur pour l'envoyer en reconditionnement, quitte à tout démonter...
Et je confirme, quel plaie à démonter ! Pourtant la RMT laisse penser que ça sort, bien c'est venu au bout d'1h à chercher !
Je sens la bonne galère pour le remontage...

capdefra a écrit:

b0b_ChoK a écrit:Bon j'ai sorti l'amortisseur pour l'envoyer en reconditionnement, quitte à tout démonter...
Et je confirme, quel plaie à démonter ! Pourtant la RMT laisse penser que ça sort, bien c'est venu au bout d'1h à chercher !
Je sens la bonne galère pour le remontage...

Ça n'est pas pour te saper le moral mais c'est pire au remontage . Plus sérieusement il faut trouver la position du bras oscillant qui permet le passage de l'amortisseur au millimètre près! Il ne faut pas forcer, juste changer de position du bras oscillant et de l'amortisseur jusqu'à ce qu'on trouve l'issue.