help !changement de liquide refroidissement

bonjour,

Je souhaite effectuer le changement du liquide de refroidissement de ma RD07
Pourrais je avoir la marche a suivre?
Est ce compliqué?comme opération
Que me consellez vous comme liquide de refoidissement

Merci pour les infos

Pour l'opération j'ai vu la démarche ici pour la Transalp.
Ca ne doit pas être bien différent sur l'@T...
Apparement on peut faire sa propre préparation pour le liquide (est-ce que ca vaut le coup ?)
Je n'ai aucune idée des qualités des produits et des tarifs...

Quelle préparation ??? Liquide de refroidissement en supermarché. C'est le même pour tout maintenant.

2 solutions :

1 - l'acheter tout prêt chez son concessionnaire habituel (exemple Motul Inogel) 45,00F HT le litre

2 - faire sa popote mélange 50/50 d'eau distillée et d'antigel à base d'éthylène-glycol (si vous avez un pote travaillant dans le matériel engins BTP et qui habite pas trop loin)

... en francs donc ça date un peu...

Liquide de refroidissement dans tout supermarché !!!

Quelques € pour 5 litres !

la vis de vidange se situe au niveau de la pompe à eau..



une fois le sabot déposé du côté gauche, regarde la photo on voit bien la vis.. contenance environ 2l, une fois que tu as tout rempli, faire tourner un peu le moteur, et vérifié à nouveau le niveau.

Voilà, à toi de jouer maintenant

tu peux voir le post complet là:
http://www.africatwin.fr/forum/viewtopic.php?t=6968&postdays=0&postorder=asc&highlight=changement+liquide+refroidissement&start=0


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on m'avait dit qu'il fallait du liquide special radiateur alu ( special moto ) !!
ne pas prendre du liquide classique.....ce que j'ai fait......mais la vidange est tres facile a
réaliser..

Il y a longtemps que les liquides de refroidissement sont prévus pour les moteurs alu...

Domi, le lien ne marche pas, c'est marqué "forbidden" ... komenkonfait ???

Salut pour ce qui est des blocs alu, le seul soucis est qu'il faut les vidanger régulièrement (en fait comme tout les bloc) tous les 2 ans. Car l'alu se corrode avec le temps, c'est une maladie fréquente sur les 205 GTI, et on finit par traverser le bloc c'est un peu gênant.

gerard a écrit:Domi, le lien ne marche pas, c'est marqué "forbidden" ... komenkonfait ???

L'ancien forum n'est plus accessible, parlez en à l'AG

A oui l'ancien forum est une base de donnée de expérience mécanique.

Sinon pour le liquide de refroidissement, la vis comme post précédent avec ouverture du bouchon du radiateur.
Vidange de l'eau du vase d'expansion de réserve.
Remplissage du radiateur et du vase d'expansion (réserve). Faire tourné le moteur avec le bouchon d'ouvert (remonter des bulles d'air). Fermeture du bouchon de radiateur et hop là c'est bon.

Steph

combien de litres fait l'ensemble du circuit de refroidissement svp?
Steph, quand tu dis faire tourner le moteur avec bouchon enlevé, tu penses au bouchon du radiateur ou du vase d'expansion ?
Combien de temps faire tourner le moteur sans ce bouchon?
merci

C'est le bouchon du radiateur... le temps où il n'y a plus de bulles qui remonte. Ce n'est pas long.

Steph

merci
tu sais combien de liquide contient l'ensemble du système ?
merci

Je met jusqu'au bouchon ou presque. Je ne me rappelle plus si il n'y a pas une marque???

Steph

merci
apparemment ce serait entre 2 et 2.4 litres !
le bouchon, il est sur lequel des 2 demi-radiateurs ?

Normalement il faudrait faire tourner jusqu'à ce que le ventilo se déclenche mais c'est tellement long sur nos motos, que tu la fait chauffer un peu, 15 minutes environ, tu laisse refroidir tu recomplète.

Pour la vidange je conseille de débrancher la durite inférieur du radiateur droit mais au niveau de l'entrée dans la pompe à eau comme cela on est sur d'avoir une bonne vidange sinon tu ne vidange que les radiateurs.

Avec ma vis c'est le point bas de ma pompe. Donc tout y passe

Ti² a écrit:Liquide de refroidissement dans tout supermarché !!!

Pour ma part,en septembre 2010,j'ai remplacé le liquide d'origine par un "Citroën" et depuis mon moteur a du mal à chauffer !!

a tel point que j'ai du mettre des caches devant les radiateurs pour rouler jusqu'au mois de mai/ juin
cet été j'ai roulé avec un seul cache et l'indicateur de temp avait du mal à rentrer dans la plage normal d'utilisation ,
j'ai vérifié , si je laisse la moto sur béquille ou si je monte un col à deux l'aiguille grimpe au milieu du cadran , donc pas de souci en ce qui concerne la sonde.

pourtant j'ai du mal à expliquer,croire à un tel changement d'un liquide à un autre
d'un autre coté j'ai acheté cette moto (RD07) en juin 2010 donc je ne l'ai pas bien connu avant cette vidange .mais elle montait tout de même plus facilement en T°.

un collegue me conseille de changer le calorstat
je l'avais démonté en 2010 suite à ces problèmes et au vu de sa conception , je ne voyais pas comment il pourrait rester coincer en circuit ouvert ,
et de toute manière on peut imaginer que le circuit est dimensionné par rapport au moteur donc doit être ouvert quand on roule , tout du moins avec des T° d'été

Le calorstat est sensé rester fermé jusqu'a une certaine température puis commencer à s'ouvrir à une température défini, pour ètre ouvert a son maximum à une température donnée.

Bien entendu tant que la température de commencement d'ouverture n'est pas atteinte le circuit de refroidissement ne sert presque à rien.

Et au contraire si le calorstat s'ouvre à trop basse température voir ne ferme pas entièrement, et bien le moteur commence à ètre refroidi alors qu'il est encore trop froid.

Bref si, le calorstat peut ètre en cause.

A+

OK, je n'ai plus qu'à me fendre d'un calorstat et on verra le résultat
donc d'aprés toi celui-ci n'a pas 2 positions ouvert/fermé mais une multitude entre ces 2 extremes ?
c'est bien possible , de mémoire il y a un ressort qui pousse un clapet , mais je n'avais pas compris comment ce ressort pouvait changer de raideur , avec la temp ambiante ou est ce la pression de l'eau qui monte en température qui ouvre finalement le circuit ?
le concept est tellement simple que j'avais du mal à croire qu'il pouvait défaillir ; sans doute une fatigue de l'acier avec le temps !

Pour le fonctionnement je penche plus pour le ressort qui change soit de raideur soit de longueur avec la température.

D'aprés la revue technique le calorstat commence à s'ouvrir entre 80 et 84 degrés (donc çà varie un peu d'une moto à l'autre) et l'ouverture "complète" du calorstat est indiqué pour ètre d'au moins 8 mm à 95 degrés.

On constate aussi qu'il s'agit quand même de température relativement élevé, donc même en ayant de l'air à 40 degrés qui traverse le radiateur il doit quand même y avoir une possibilité de refroidissement non négligeable sur un liquide de refroidissement qui doit se trouver dans les 90 degrés. Donc il a beau faire trés chaud actuellement, à moins de rester continuellement coincé dans des bouchons ou au feu rouge, il se peut donc que ta moto ait du mal à rester à la bonne température si le calorstat reste ouvert tout le temps.

Mais d'un autre coté tu dis que c'est surtout aprés avoir remplacé ton liquide par du "Citroen" que ton moteur a du mal à chauffer, donc moi à ta place avant d'acheter un calorstat neuf je commencerais juste par vidanger le liquide de refroidissement et par le remplacer par du liquide de refroidissement "normal" .

A+

effectivement ca coûte presque rien , mais si c'était le cas le calorstat devrait faire son boulot on ne verrait pas la différence
une autre idée me traverse l'esprit , fin 2010 j'ai supprimé le sabot pour pouvoir mettre la moto sur pied sans enfoncer cette feuille de cigarette ; le flux d'air autour du moteur serait il tellement différent au point d’influencer à ce point la température ? je le remonte ce WE et je te dis quoi