Graissage des biellettes d'amorto sur AT RD07

Salut,
ma bécane n'est pas jeune et je me demandais si ce ne serait une bonne idée que de graisser (et vérifier) tout le système de biellette d'amortisseur.

Plusieurs questions:

1) Pour démonter j'imagine qu'on se met sur béquille centrale, roue en l'air. 
Une fois là, reste t il une tension résiduelle de l'amorto, faut il par exemple contraindre ça avec une sangle par exemple comme je faisais sur mon enduro ? OU simplement prévoir de quoi caler un peu la roue pour le remontage.

2) Y a t il un risque de se retrouver avec des billes ou des galets éparpillés au démontage ou bien ça vient proprement? Prévoir d'office de changer les roulements (60.000kms) ?

3) Graisse au Lithium , ou graisse de base ou bien quelque chose de particulier ?

Merci d'avance aux moustachu(e)s qui voudront bien me renseigner.
Jean-Marc.

tiens, une opération que je n'ai jamais faite ....

A suivre de pret

Sur mes enduro je le faisais systématiquement 1 fois par an. Mais c'est vrai que les motos reçoivent leur bain de boue à chaque sortie + karscher.... Vive les KTM et leur PDS.
Avec cette fréquence, la graisse est toujours présente d'une année sur l'autre bien que bien noire...

Pas besoin de précaution au démontage, tu libères au niveau de l'amorto et du bras, puis tu vas sur l'établi. Juste attention à ne pas prerdre des aiguilles qui peuvent se barrer. 
L'amorto est libre, pas bandé, donc ça va tout seul. 
Ca se vérifie aisément en mettant la moto sur béquille centrale, on se place derrière la moto et on hoche la roue arrière de bas en haut. On sent bien le jeu (même sur une moto neuve!) Le jeu étant indispensable, et étant donné le nombre important de roulements sur les biellettes, tu sens tous ces jeux qui s'additionnent.

Pour le type de graisse. Jamais fait attention. Je prends de la graisse pour roulement.

Si tu ne l'a jamais fait, tu seras peut être obligé de changer tes roulements. Il y a de grandes chances pour qu'ils soient nazes. Un coup (coût) de 100 euros.

Je l'avais fait sur mon AT 2016 lors du changement du ressort pour un Hyperpro. Les fabricants sont assez radin en graisse d'origine sur les biellettes. (C'est pareil pour la colonne de direction). 

Voila, pas de problème particulier, ça se fait tout seul. Prends bien de bonnes clés en évitant le clés plates, pour éviter de foirer les écrous au démontage, il y a a des chances pour qu'ils soient grippés.

Voili voulou

Ok, je suis rassuré sur la manip.
Je vais me chercher un jeu de roulements et je ferais ça tranquillement à l'automne, rien ne presse mais je ne veux pas attendre que tout soit bloqué la dedans avant d'y regarder.
Je demanderais peut être des conseils sur l'amorto... je le trouve efficace sur la route (tenue de route RAS) mais sec pour mes vertèbres alors que le ressort est à 0 de précontrainte....

Merci Sushi pour ces conseils!
Jean-Marc

C'est une opération que je réalise de temps en temps. C'est pas très difficile, il faut juste bien contrôler l'état des éléments de suspension et du bras oscillant.
Pour répondre à tes questions :
1): Sur qu'avec une centrale c'est plus facile, toutefois, il te faudra mettre un cric sous le sabot moteur.
      Pour l'amortisseur, aucun soucis; il suffit, roue pendante, de desserrer les axes du PRO LINK (Clés mixtes et clé "Allen").

2) Aucun risque, ceux sont des roulements à aiguilles Tu pourras en profiter pour nettoyer la vielle graisse en sortant leurs axes. (remplace les joints si nécessaire). Par contre si les axes du PRO LINK sont marqués...  a changer   !

3) Pour ma part, j'utilise des la graisse pour roulement uniquement pour tout les roulements, et n'hésite pas à être généreux.

Ne pas oublier au remontage de mettre un film de graisse sur tous les boulons/axes.