Relais RD07

Bonjour,

Quelqu'un peut-il me dire combien il y a de relais sur l'AT, où ils se trouvent et ce qu'ils commandent ?

Relais pompe à essence
Relais éclairage (feux de croisement, feux de route)

Merci

lukyfish a écrit:...
Quelqu'un peut-il me dire combien il y a de relais sur l'AT, où ils se trouvent et ce qu'ils commandent ?
...

Tu donnes toi-même la réponse !!

Relais pompe tout à l'arrière sous le cache latéral.
Relais phares dans la tdf à gauche de mémoire. Pas de relais pour les codes.

TiTi a écrit:

Relais pompe tout à l'arrière sous le cache latéral.
Relais phares dans la tdf à gauche de mémoire. Pas de relais pour les codes.

Ok merci
J'ai mes codes qui ne sont plus allumés en position et ils s'allument quand je passe en mode phare.
Bizarre !
Normalement j'ai les codes sur la bonne position du commodo
Et les phares seuls sur l'autre position

Modéle RD07 ?

Tu avais les 2 codes qui s'allumaient ?


question bête, mais bon, par expérience, il faut toujours vérifier la base : Les ampoules sont OK ? les fusibles sont OK ? 

Tu as un multimètre ou un testeur ?

jl-l a écrit:Modéle RD07 ?

Tu avais les 2 codes qui s'allumaient ?


question bête, mais bon, par expérience, il faut toujours vérifier la base : Les ampoules sont OK ? les fusibles sont OK ? 

Tu as un multimètre ou un testeur ?

Non, il ya un optique et une ampoule qui s'allume pour les codes et l'autre optique et ampoule qui s'allume pour les phares.
Non ?
Donc, oui les fusibles sont OK (1ere chose que j'ai vérifié)
Et les ampoules aussi puisqu'elles sallument toutes les deux en mode phares.
Saut erreur de ma part bien sûr ! :-)

Je posais la question des 2 feux allumés en croisement, car c'est une modif courante, et malheureusement beaucoup oublient de mettre un relais, et le commodo crame ...

Attention, dans ton ampoule H4, il y a un filament croisement ET un filament route ...

Tu peux donc avoir une ampoule HS pour le feux de croisement (code) et OK pour les feux de route (plein phare)

jl-l a écrit:Je posais la question des 2 feux allumés en croisement, car c'est une modif courante, et malheureusement beaucoup oublient de mettre un relais, et le commodo crame ...

Attention, dans ton ampoule H4, il y a un filament croisement ET un filament route ...

Tu peux donc avoir une ampoule HS pour le feux de croisement (code) et OK pour les feux de route (plein phare)

Ok, il faudra donc que je vérifie ça en premier.
Lequel des optiques est celui des codes (droit ou gauche) ?

Quelqu'un a une photo de l'endroit où se trouve le relais de pompe à essence ?

De mémoire, c'est le boitier au dessus du régulateur

titi confirmera

Oui, rarement en cause.

Bien nettoyer et traiter le connecteur à la bombe spéciale contacts électriques.

Sinon faut aller voir les pastilles sur la pompe.

TiTi a écrit:Oui, rarement en cause.

Bien nettoyer et traiter le connecteur à la bombe spéciale contacts électriques.

Sinon faut aller voir les pastilles sur la pompe.

La pompe est neuve, donc sauf problème de fabrication (China), elle devrait fonctionner.

dommage de changer une pompe pour des contacteur qui coutent une 30taine d'€




Tu as pensé à regarder / changer le filtre a essence ?

jl-l a écrit:dommage de changer une pompe pour des contacteur qui coutent une 30taine d'€




Tu as pensé à regarder / changer le filtre a essence ?

J'ai mis un filtre à essence neuf.
Ce n'est pas lui qui est en cause, puisqu'en shuntant la pompe ça marche parfaitement (par gravité avec le réservoir).
La pompe sur le site chinois coûte 27€.
Donc, moins cher que le kit contact que j'ai dû payer entre 30 et 35€ sur le site Wemoto.

La pompe fait plus de 200 € chez honda de mémoire ...

Donc 27 € ..........

Pour un poil plus, tu as une facet ... (60 € chez Bio Clic )

Les E/S sont dans le bon sens ? Selon les pompes elles ne sont pas à la même position !

lukyfish a écrit:

jl-l a écrit:Modéle RD07 ?

Tu avais les 2 codes qui s'allumaient ?


question bête, mais bon, par expérience, il faut toujours vérifier la base : Les ampoules sont OK ? les fusibles sont OK ? 

Tu as un multimètre ou un testeur ?

Non, il ya un optique et une ampoule qui s'allume pour les codes et l'autre optique et ampoule qui s'allume pour les phares.
Non ?
Donc, oui les fusibles sont OK (1ere chose que j'ai vérifié)
Et les ampoules aussi puisqu'elles sallument toutes les deux en mode phares.
Saut erreur de ma part bien sûr ! :-)

Non, l'optique de gauche fait code ET phare et celle de droit fait que phare (sur RD07A elle fait aussi code et phare). 

Si le filament de code de l'ampoule H4 de gauche est grillé, ben forcément l'optique de gauche ne fait plus code , et comme l'optique de droite ne faisait déja pas code ben t'as plus de code du tout sur la moto. 

Tu peux même tester un mettant l'ampoule de droite sur l'optique gauche, le filament de code est sans doute intact vu qu'il a jamais servi. Et tu met l'ampoule de gauche qui ne marche qu'en phare sur l'optique de droite qui ne fait que phare de toute façon.

A+

TiTi a écrit:Les E/S sont dans le bon sens ? Selon les pompes elles ne sont pas à la même position !

J'imagine que les entrées / sorties sont dans le même sens que celles d'origine.
Il y a un orifice dans lequel on peut aspirer seulement (sortie) et l'autre dans lequel on ne peut que souffler (entrée).
j'en ai déduit que c'était donc dans le même sens que celle d'origine.

Le modèle chinois est similaire extérieurement à celui d'origine :
http://www.ebay.fr/itm/HONDA-OMBRE-AERO-1100-1100C3-99-2000-01-2002-POMPE-A-CARBURANT-ESSENCE-EXTERIEUR-/252314711147?hash=item3abf20f46b

Il y a un orifice dans lequel on peut aspirer seulement (entrée) et l'autre dans lequel on ne peut que souffler.
j'en ai déduit que c'était donc dans le même sens que celle d'origine.

Aspirer = sortie pour moi (la dépression moteur aspire non )

Souffler = entrée arrivée de l’essence


Testes en inversant tes durites

lukyfish a écrit:

TiTi a écrit:Les E/S sont dans le bon sens ? Selon les pompes elles ne sont pas à la même position !

J'imagine que les entrées / sorties sont dans le même sens que celles d'origine.
...

Ben non, même entre origines !!!

jl-l a écrit:
Aspirer = sortie pour moi (la dépression moteur aspire non )

Souffler = entrée arrivée de l’essence


Testes en inversant tes durites

Oui tu as raison, j'ai écrit l'inverse, je corrige.

Je vais déjà changer l'ampoule de gauche, une H4 60/55 watts.

Concernant la pompe à essence et son relais.
Il me semble avoir identifié le relais en question, il doit fonctionner, il me semble entendre son bruit de fonctionnement (comme un tic-tac) en approchant l'oreille moteur tournant.
Mais la pompe ne semble pas fonctionner.

Tic-tac en permanence ou juste tic au démarrage ?

TiTi a écrit:Tic-tac en permanence ou juste tic au démarrage ?

En permanence.
La pompe est censé tourner tout le temps ou juste au démarrage ?

Ou le relais doit s'enclencher une fois seulement pour alimenter la pompe ?
Et je ne devrais plus l'entendre ensuite ?

La pompe fait tic-tic dès le démarrage et en fonction du régime (donc de la demande en essence).

Le relai est une sécurité gérée par le TCI : allumage => relai OK et pompe OK.
Pour éviter que la pompe ne crache moteur calé !

J'ai démonté la pompe neuve pour comprendre le fonctionnement.
Actionné manuellement avec une petit pince l'axe de la membrane.
Branché sur le 12 volts pour vérifier.
Rebranché la pompe sur la moto et c'est bon la pompe fonctionne.
J'ai rebranché les durites et ça y est, ça marche.

J'ai aussi changé mon ampoule de gauche "code/phare" et ça marche aussi.
L'ampoule de la veilleuse est grillée aussi mais c'est moins gênant.

Les contacts de l'ancien pompe étaient collés ce qui as dû créer un court circuit ou une surtension.
Problèmes résolus
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