Problème électrique suite à panne, fusible ?

Bonjour à tous,
J'ai eu un souci il y a une semaine avec mon AT 750 RD07 de 1994.
La panne sur autoroute, la moto qui ralentit comme quand il n'y a plus d'essence.
Je passe sur réserve mais ça ne change rien.
Je réussi tant bien que mal à me garer sur la BAU.
Je veux redémarrer et plus rien, presque plus de jus.
Je savais que ma batterie était fatiguée.
Je pousse la moto pour sortir de l'autoroute et je fais le plein par acquis de conscience, toujours rien.
J'ai donc ramené la moto chez moi et après avoir vainement tenté de recharger la batterie, j'en ai commandé une autre.

Batterie reçue, nickel :
Je la mets en place et là ça ne démarre pas, comme s'il n'y avait plus d'allumage, le démarreur tourne très bien.
En faisant un peu le tour du problème je m'aperçois que les codes ne marchent plus (les phares fonctionnent)
Les chiffres du trip ne s'affichent pas (mais j'ai bien l'éclairage)
Et l'allumage ne semble pas fonctionner.

Tous les fusibles sont bons.
Le 30A coté gauche
Et les 20, 15 et 10A coté droit dans le boitier.
Il y en a d'autres ailleurs ?

Quelqu'un peut-il m'aiguiller dans ma recherche ?
Merci

Bonjour à toi

tu es ici du coté de la CRF 1000. Je ne sais pas si tu vas avoir beaucoup d'auditoire capable de te répondre.

Bon, on est au bon endroit maintenant ..

QUestion de base :

As tu vérifié tes tensions selon la procédure classique :

Tension à :
* l'arret
* ralenti feux eteints
* A 5 000 Tour feux eteints
* A 5 000 tours Feux allumés 


Commence par là (avant même de reprendre la route)

chch69 a écrit:Bonjour à toi

tu es ici du coté de la CRF 1000. Je ne sais pas si tu vas avoir beaucoup d'auditoire capable de te répondre.

Oups !
Merci, tu as basculé ma question au bon endroit ?

jl-l a écrit:Bon, on est au bon endroit maintenant ..

QUestion de base :

As tu vérifié tes tensions selon la procédure classique :

Tension à :
* l'arret
* ralenti feux eteints
* A 5 000 Tour feux eteints
* A 5 000 tours Feux allumés 


Commence par là (avant même de reprendre la route)

Non, je n'ai rien fait de tout ça.
La batterie est neuve, quel est le but de ces vérifications ?

LE point faible de l'africa, c'est le régulateur de tension, en fait une connectique mal foutue qui fait que le régulateur lâche.

Un régul qui lâche peu provoquer tout ces symptômes 

La batterie fatiquée peut être une cause ... ou une conséquence ...

Bref, tension A LA BATTERIE :

* l'arret : ~12. V
* ralenti feux eteints ~12.5 V
* A 5 000 Tour feux eteints ~14 V / 14.5 V(surtout pas plus de 15 )
* A 5 000 tours Feux allumés ~13 V 


Titi (ou les autres pro), tu me corriges si je dis des conneries ...


1 régulateur qui lâche peut te balancer 18 V ... et griller des ampoules par exemple ... ou un trip ... ou un CDI (cf le post du roi lèo )


bref A contrôler 

jl-l a écrit:LE point faible de l'africa, c'est le régulateur de tension, en fait une connectique mal foutue qui fait que le régulateur lâche.

Un régul qui lâche peu provoquer tout ces symptômes 

La batterie fatiquée peut être une cause ... ou une conséquence ...

Bref, tension A LA BATTERIE :

* l'arret : ~12. V
* ralenti feux eteints ~12.5 V
* A 5 000 Tour feux eteints ~14 V / 14.5 V(surtout pas plus de 15 )
* A 5 000 tours Feux allumés ~13 V 


Titi (ou les autres pro), tu me corriges si je dis des conneries ...


1 régulateur qui lâche peut te balancer 18 V ... et griller des ampoules par exemple ... ou un trip ... ou un CDI (cf le post du roi lèo )


bref A contrôler 

Ok merci pour tes explications.
Cependant, comme je ne plus démarrer, je ne peux contrôler toutes ces tensions.
L'ampoule des codes fonctionne bien puisque les phares s'allume à partir du comodo.
Seul les codes ne s'allument pas en position code (mais ils s'allument en mode plein phare)

Où est placé le régulateur de tension ?
Comment le tester pour savoir si c'est lui qui est en cause ?
Combien ça coûte ?

comment le contrôler SANS démarrer ? 

titi !!!!! 


le régulateur sur RD07 est sous le flanc gauche (sous la selle)

cf : https://africatwin.forumactif.com/t4946-montage-d-un-regulateur-mosfet-fh020aa-sur-rd07a

En attente des bien meilleur que moi pour savoir comment faire (et surtout que contrôler d'autre) sans démarer ...

Sinon, quand tu essayes, le démarreur tourne ? baisse d'intensité des feux ?

Je ne pense pas qu'il soit possible de tester le régulateur sans démarrer.

Tu devrais déjà commencer par chercher pourquoi elle ne démarre pas.
Regarde si tu as des étincelles aux bougies mais surtout contrôle ta pompe à essence, l'autre point faible des @T !

jl-l a écrit:comment le contrôler SANS démarrer ? 

titi !!!!! 


le régulateur sur RD07 est sous le flanc gauche (sous la selle)

cf : https://africatwin.forumactif.com/t4946-montage-d-un-regulateur-mosfet-fh020aa-sur-rd07a

En attente des bien meilleur que moi pour savoir comment faire (et surtout que contrôler d'autre) sans démarer ...

Sinon, quand tu essayes, le démarreur tourne ? baisse d'intensité des feux ?

Oui, comme je l'ai expliqué en haut, le démarreur tourne très bien.

Vili a écrit:Je ne pense pas qu'il soit possible de tester le régulateur sans démarrer.

Tu devrais déjà commencer par chercher pourquoi elle ne démarre pas.
Regarde si tu as des étincelles aux bougies mais surtout contrôle ta pompe à essence, l'autre point faible des @T !

Oui, j'ai déjà eu l'occasion de changer ma pompe à essence, j'ai aussi pensé à ça (à tester).
Mais ce qui m'a orienté vers le problème électrique ce sont les pannes connexes.
Le trip (qui s'éclaire mais pas de chiffres)
Les codes (en mode "code" au comodo, sachant que l'ampoule s'allume en mode "plein phare")
L'allumage (démarreur qui tourne sans que le moteur ne s'amorce)

Je sais que le problème fréquent des régulateurs c'est de créer une sur-tension lorsqu'il lâche alors ça endommage ce qui est sur le circuit.
Tu peux vérifier si tes ampoules ne sont pas grillé pour commencer.

Je ne sais pas par contre dans le cas d'une sur-tension si le trip master et la pompe à essence peuvent griller eux aussi.

Regarde aussi si le connecteur du redresseur n'a pas fondu.

Vili a écrit:Je sais que le problème fréquent des régulateurs c'est de créer une sur-tension lorsqu'il lâche alors ça endommage ce qui est sur le circuit.
Tu peux vérifier si tes ampoules ne sont pas grillé pour commencer.

Je ne sais pas par contre dans le cas d'une sur-tension si le trip master et la pompe à essence peuvent griller eux aussi.

Non, comme dit plus haut, les ampoules fonctionnent bien.
Merci pour votre réactivité à tous, je vois que ce forum est hyper-actif encore.

Ah oui, j'avais compris que seulement les codes s'allumaient en mode plein phares mais les deux fonctionnent.

Commence par regarder ton connecteur alors, celui ci a peut être fondu.

Vili a écrit:Ah oui, j'avais compris que seulement les codes s'allumaient en mode plein phares mais les deux fonctionnent.

Commence par regarder ton connecteur alors, celui ci a peut être fondu.

Quel connecteur ? Celui du redresseur ?
Il se trouve où ?

Je vais explorer aussi la piste de la pompe à essence, puisque mon problème ressemblait à une panne d'essence.

Le connecteur qui relie le redresseur à l'alternateur (3 fils jaunes).

Flanc gauche il me semble.

c'est ce connecteur :



situé dans le flanc gauche sous la selle, tu as un support de 3 connecteurs, c'est celui du milieu



Les pro, le TCI pilote aussi les éclairages ?

Ok c'est cette pièce, j'ai vérifier le connecteur rond mais pas l'autre.
Je vais y jeter un oeil ce soir en rentrant.

jl-l a écrit:...
Les pro, le TCI pilote aussi les éclairages ?

Double CDI sur RD07.

Relai de démarreur probablement cramé. Faut aller voir l'état du connecteur dessus.

TiTi a écrit:

jl-l a écrit:...
Les pro, le TCI pilote aussi les éclairages ?

Double CDI sur RD07.

Relai de démarreur probablement cramé. Faut aller voir l'état du connecteur dessus.

Si le relais de démarreur était cramé, le démarreur ne tournerait pas.

jl-l a écrit:c'est ce connecteur :



situé dans le flanc gauche sous la selle, tu as un support de 3 connecteurs, c'est celui du milieu

Non ce connecteur n'est pas cramé, il est nickel.

Je pense de plus en plus à la pompe à essence.
Comment la tester ?
Elle doit tourner en lui mettant du 12v à son connecteur ?
J'ai démonté le petit cabochon en plastique noir pour visualiser les contacts qui se cachent derrière, tout semble nickel mais ça ne tourne pas en branchement direct.
Ca se répare où il faut la changer ?
Je n'ai pas compris son mode de fonctionnement, ça ressemble un peu à des vis platinées.

Siiii le démarreur tourne il te faut vérifier l'allumage et l'arrivée d'essence....

Branche arrivée d'essence en directe...  La gravité fera le reste
 Vécu réservoir plein...

jl-l a écrit:Siiii le démarreur tourne il te faut vérifier l'allumage et l'arrivée d'essence....

C'est en cours pour l'arrivée d'essence, la pompe ne semble pas fonctionner.

jl-l a écrit:Branche arrivée d'essence en directe...  La gravité fera le reste
 Vécu réservoir plein...

Merci, c'est ce que je voulais tenter sans être certain que ça marche.
Je tente ça...

C'est bon, la moto a pu démarrer.
Par contre, il y a toujours le problème code/phare et du tripmaster.
C'est déjà une bonne chose merci.
La pompe à essence était coupable.
Il me reste à en trouver une quelque part ou à réparer celle-ci.

Les contacts pour 30 euros sur wemoto 


Maintenant contrôle les tensions !!!

jl-l a écrit:Les contacts pour 30 euros sur wemoto 


Maintenant contrôle les tensions !!!

Ce sont les contacts de la pompe qui lâchent ?
Il n'y a rien d'apparent, tout semble nickel, pas de points noirs, les charbons sont encore bons en apparence.

Les contacts un peu comme les "vis patinées" de l'ancien temps

Correcteurs automatiques 

Plus d'internet chez moi depuis hier....  Suis sur le tel... 

J'ai une photo mais j'arrive pas à l'insérer... 

Je peux te la mettre en mail violette ?

Voilà,  ce sont ces petits contacts qui s'usent

jl-l a écrit:Voilà,  ce sont ces petits contacts qui s'usent

Ok, merci pour la photo Violette, c'est ce qui cause la panne de la pompe ?
Et en les changeant on est certain que ça reparte ?

Il est exeptionnel que le reste de la pompe lâche... 

Je rajouterai simplement qu'une pompe de remplacement type facet (une vrai, pas une copie)apporte un léger plus en souplesse...  Mais très léger... 

Exemple de fournisseur pour la facet: Www.bio-clic.com

jl-l a écrit:Il est exeptionnel que le reste de la pompe lâche... 

Je rajouterai simplement qu'une pompe de remplacement type facet (une vrai, pas une copie)apporte un léger plus en souplesse...  Mais très léger... 

Exemple de fournisseur pour la facet: Www.bio-clic.com

Merci, commande des pièces faite sur Wemoto.
J'ai regardé la petite vidéo, ça a l'air relativement simple à faire.

J'ai vu aussi la pompe "Facet", pas trop chère mais d'une forme particulière, il faut sûrement bidouiller un peu pour l'installer.