Premier pas en TT en AT

Alors aujourd'hui, j'ai fait mes premier vrai pas en TT avec L'AT et je doit dire que c'est du sport ! Surtout quand on touche presque pas parterre... résultat 3 Belle gamelle et surtout du plaisir !
Un peu de stress à chaque fois que j'ai relevé la moto, mais content de voir que cette meule est un char d'assaut ..!

j'ai même pu assister a un refus de priorité de la part d'un chevreuil dans un chemin de champ...  la bestiole ma coupé la route à a peine plus de 3m  devant moi et a sauté par dessus le chemin en un seul bon dommage que j'avais pas la Cam ce coup si... 

en tout cas ! chui pressé d'y retourner

Salut Zhangor, 
Heureux que tu te fais plais avec ta tinine, j'en ai fais une fois dans les bois de St Benin à coté de chez moi, avec mon gamin. Il me suivait avec sa 50, heureusement qu'il était là pour m'aider, je me suis embourbé et à deux c'est plus façile j'y serais encore peut-être !
Elle est lourde, et elle chauffe vite en 2e surtout quand il n'y à plus de chemin et que le sol est mous, j'ai préféré rentrer au bout de deux heures. C'est vrai que ça procure une super sensation, c'est de balle comme bécanne !
au plaisir de te voir dans la Nièvre
Pat58

C'est vrai que du côté de saint bénin doit y avoir des trucs sympa à faire, sinon même constat que toi, l'AT chauffe énormément, Et en effet, etre a deux ca doit etre mieux ! j'avoue que les 236Kg c'est LOURD :p

Pardon,
j'ai oublié le "la" je voulais dire de la balle comme décanne !

Oui le bois de Saint Benin est vraiment bien, belle vue (table d'orientation), cailloux, graviers, feuilles, branches et racines tout y est ! même gadoue, j'en reviens de ce matin avec mon gamin, la gadoue j'ai évité (elle est toute belle) car gros nettoyage après l'africa-day's
A plus 
Pat58

Question "embourbage" si on veut s'essayer au TT y'a quand même intérêt à avoir les bon pneus. 

Et dans certains cas on se demande si un gadget de plus à rajouter à l'AT çà serait pas un petit treuil électrique  .

Lol, pas con pour le Treuil   sinon petite question lié au pilotage en TT ^^, j'ai pu voir sur plein de vidéo que les mecs roule debout, est qu'on gagne en équilibre avec cette position ? qu'est ce que ca apporte concrètement ?

Zhangor a écrit:j'ai pu voir sur plein de vidéo que les mecs roule debout, est qu'on gagne en équilibre avec cette position ? qu'est ce que ca apporte concrètement ?

Faut demander a Steph !

On voit mieux, on contrôle mieux, on encaisse mieux (assis on se ruine le dos !)...

en fait debout tu regarde plus loin donc meilleure anticipation. En TT, "la bonne" technique est de maitriser l'avant et de faire suivre l'arrière.
J'ai pas les vidéos, mais je me suis vu avec l'africa debout poignée dans le coin les bras qui guident bien l'avant et l'arrière qui se trimbalait, tant que tu tiens bien l'avant "ça passe".

APrès une africa d'origine n'est pas terrible pour se mettre debout, on en a déjà discuté ici, les cales pieds pilote sont trop en avant pour avoir une bonne position de pilotage. Normalement debout du devrait avoir les pieds en arrière par rapport à ton bassin chose impossible avec l'africa.

Salut,
Voici mes maigres conseilles sur les quelques sorties dans les bois, debout tes appuis sont au centre de la bécanne, et très bas.
Si ta roue arrière chasse tu n'es pas déséquilibré, ton poids est au centre et c'est la bécanne qui pivote.
Sur des graviers, de la boue ou de l'herbe la différence en cas de perte d'adhérence est flagrante. 


j suis pas un pros du TT je laisse les autres de donner des conseilles

Pat58

J'ai couru quelque années en motocross et je dois l'avouer cette pratique  m'apporte de l'aide à la pratique pour la piste.
Aussi si je peux apporter mon aide par quelques conseils avec beaucoup d'humilité c'est avec plaisir que je le fait.

Le pilotage debout permet de ne pas subir les secousses qui sont transmisent par la roue via la selle dans le dos du pilote.


Tout d'abord quelques petits réglages de la machine qui vont permettre d'être à l'aise en position debout.

1. On met la moto sur la béquille centrale. On monte dessus et on s'assoie. On ferme les yeux et on essaie d'attraper le guidon.  Le guidon doit tomber le plus naturellement sous les mains.
Si nécessaire on retouche l'angle du guidon.

2. On passe à la position debout.
Lorsque on pilote debout la position du corp doit  être en point d'équilibre avec le buste légèrement en avant. Il ne faut pas que ce soit l'appui sur le guidon qui permettre de tenir debout.
On serre la moto avec les jambes un peu comme les jockeys. Je resume les jambes serrées le buste légèrement en avant. Dans cette position vous pouvez accelerez et les mains ne sont  bloqués sur le guidon pour gardez la position debout.

3. Vous allez rapidement vous rendre compte que lorsque vous êtes debout sur votre partenaire attraper le levier de frein devient un exercice délicat surtout pour continuer a maitriser la poignée de gaz correctement. Il faut pour cela procéder à un nouveau réglage. Vous desserez les leviers de frein et d'embrayage. (debout sur votre moto) Vous actionnez le levier de frein sans decoller la main de la poignée de gaz. Idem pour le levier d'embrayage. ces réglages effectués vous vous rendez compte que vous n'avez plus à vous casser le poigné poue attraper les leviers.

4. L'utilisation des freins AVANT ET ARRIERE

Sur route c'est le frein avant que l'on utilise le plus. Lorsque on est un peu trop vite en courbe si l'on veut toucher le frein avant la moto à tendance à se relever et  on agrandit sa trajectoire, on utilise le frein arriere pour ralentir la vitesse dans la courbe sans  que la moto se relève. Si on devait établir un pourcentage myen  d'utilsation avant/arrière il serait 60% avant et 40% arrière (cela dépend du style de pilotage bien entendu).

En tout terrain ce pourcentage s'inverse et il devient 60% l'arrière et 40% l'avant.  Plus le pneu est adapté route plus la prise de frein avant sur l'angle est délicate. Dès que le sol est glissant le frein arriere devient votre meilleur ami. Le maintien de la trajectoire lorsque la roue arriere est bloqué se fait en contrebraquant ave le guidon pour replacer la moto en ligne.

Mais revenons au pilotage debout. Si vous bloquez la roue arriere au freinage vous attraperez plus facilement l'embrayage avec un levier bien positionné.

Personnellement j'ai changé mes leviers d'origines pour des leviers "Shorty" qui offrent une meilleure prise en mains que les leviers d'origine et qui permetttent de freiner avec deux doigts tout en maintenant les poignées. du guidon.


Notez l'angle du levier.


Pareil pour l'embrayage


J'èspere que ces quelques petits conseils vous aideront.

Coté pneumatique, je roule actuellement avec des Tourance de Metzeler et ça glisse enormement. Je fais avec afin de les mener au bout et après je passerai avec un dessin plus prononcer tout terrain.

Bonne journée à tous!

argitateur 2b a écrit:
Personnellement j'ai changé mes leviers d'origines pour des leviers "Shorty" qui offrent une meilleure prise en mains que les leviers d'origine et qui permetttent de freiner avec deux doigts tout en maintenant les poignées. du guidon.


Notez l'angle du levier.


Pareil pour l'embrayage


J'èspere que ces quelques petits conseils vous aideront.

Coté pneumatique, je roule actuellement avec des Tourance de Metzeler et ça glisse enormement. Je fais avec afin de les mener au bout et après je passerai avec un dessin plus prononcer tout terrain.

Bonne journée à tous!

Bonjour,
Peux tu donner les références de tes poignées ?
Est-ce qu'elles se montent sur les systèmes d'origine ou faut-il changer des pièces ? Je vois que tu as déplacé le bocal de liquide de frein...
Les miennes sont à changer, pas mal tordues, avec du jeu vertical

Merci beaucoup Bruno pour c'est info ! j'test ca vite sinon meme qestion que Michel pour les poignés ?

Bonsoir les Amicatwins.  J'ai trouvé les leviers sur ibaille. je vous met le lien.
http://www.ebay.fr/itm/7-8-22mm-Moto-Guidon-Hydraulique-Maitre-Cylindre-Frein-Levier-Embrayage-Rouge-/151603244853
et si vous chercher un peu vous trouverez d'autres vendeurs .

Dès demain je vous fait une serie de photos des modifications que j'ai apporté.

Ce soir je suis rentré avec le BMW HP2 car avant de le modifier je le teste pour évaluer précisement les transformations a apporter.  Coté pneumatique il est équipé avec les Metzeler Karoo 3 et je les trouve très bon. Pour rentrer chez moi je passe  par un chemin qui fait environ 3 kms et il y a tout pour tester. Des devers, des ornieres, de la boue, des cailloux et une paire de sauts. Je dois dire que cette moto s'en sort plutot bien. A ce prix là  il vaut mieux. La garde au sol est vraiment très haute. Si je n'ai pas de difficulté avec l' @t  mais avec le HP3 je suis sur la pointe des pieds. Une fois qu'on roule  la moto est très équilibré et très maniable. Seul bémol, les réservoirs additionnels vous obligent à avoir les jambes très écartés ce qui est inconfortable en position assis.  et la selle à été mal modifiée car on sent les tubes du cadre sur les cotés; La pédales de frein est placé (comme le selecteur)très en retrait et difficile d'accès. Avec une paire bottes la sensation du contact ne doit pas être évidente. Il va me falloir rouler encore un peu pour parfaire mes jugements.

 

merci, suis pressez de voir ca Bruno, et sympa la BM :p

Attention aux leviers courts :

- pas montables avec pare-mains d'origine
- levier de starter à usiner

Surtout ne pas prendre de repliable (surtout à droite). En remontant les doigts le levier se replie et paf, plus rien pour freiner !!!

oui méfier vous du "PAF" très dangereux

merci pour l'info

Bon,ça fait quelques mois que je m'essaye au tt avec ma 04,moto que j'avais acheté en 96,
si on m'avait dis dans les 90's qu'un jour elle aurait des pneus à crampons 
Perso ce qui m'aide beaucoup,ce sont tout les tutos genre" BMW Academy" qui propose des tas
d'exercices de maniabilité et qui m'aide à comprendre comment elle réagit en tt.
Par contre,1 ère crevaison de l'avant,juste hier,heureusement une lente,petit pincement sur nid de poule ,et
donc, vous partez comment en tt,avec chambre et démonte pneu,bombe anti-crevaison ou
chambre à air renforcée obligatoire  ?
Je gonfle à 2.2,faut-il encore monter?
Sinon,une fois qu'on prend l'habitude de cette position debout,....c'est.... boonnn... !!!

Chambre à air renforcée indispensable en TT.

Faut être pris pour être appris,merci Titi 

Quand on voit les entailles sur une chambre renforcée (sans crevaison) on se dit qu'on a échappé à beaucoup de crevaisons !

ouais pareil mais moi ce n'était pas une lente dans une montée j'ai tapé une pierre avec l'avant pourtant gonflé fort exprès mais je roulais plutot fort. depuis je n'ai que des renforcé et aucun soucis

Merci à vous,mais vous êtes plutôt renforcée ou hyper renforcée,
bon,... 3mm ou 4,5 mm:?:

il me semble que j'ai une 3

Il me semble que les hyper c'est 6 mm !!!

Les miennes devaient faire entre 3 et 4 mm.

Salut à tous !
J'aurais 2 petites questions concernant le chambres renforcées :
- on ne peut pas faire de la route avec
- elle ne se répare pas (les rustines tiendraient pas)

Alors VRAI ou FAUX ?

Faux.
Tu confonds avec les BIB mousse.

Ah bon !!! parce qu'on peut crever avec des BIB ?
Non je suis sur d'avoir lu ca sur le net mais je ne saurais pas trouvé ou ?

Tu as déjà réparé des chambres renforcés de ton coté ?

la réparation est plus compliqué il vaut mieux en avoir une de rechange quand on part, mais ça se fait.

moi je fais de la route avec depuis un moment et aucun soucis.