Problème lors du passage en réserve...

Bonjour, donc oublie les ampoules. Après, pourquoi pas le wd40.il m'arrive de l'utiliser pour localiser des pannes électrique, je débranche les connecteurs, j arrose et je rebranche.  pour moi ce n'est pas une réparation puisque la durée de vie du wd40 sera limité mais ça peut aider dans les recherches de panne . sinon il existe de la bombe à contact mais malheureusement ça coûte un bras et les effets sont aussi limité. Le fait que le problème soit exactement le même à droite qu'à gauche me ferait éliminer le commodo. puisque c'est juste un inverseur et ce serait vraiment pas de chance qu'il fasse autant mauvais contact à droite qu'à gauche(la centrale clignotante prenant sa masse à travers les ampoules)ou alors le plot centrale par contre, je vérifierai son connecteur puisque le fil qui va du commodo à la centrale clignotante est commun pour le circuit de droite et de gauche ensuite effectivement peut être la centrale clignotante, localise la au bruit . sinon avant de déposer mon réservoir, je débranche toujours la batterie, l essence et les arcs électrique ne font pas bon ménage. 
bonne recherche

Ok merci pour toutes ces infos!! jvai attaquer par cette histoire de starter et tomber le réservoir (merci pour la précaution de débrancher la batterie) pour moi c'est la priorité et ensuite je m'occuperai des clignotants.

Bon, j'ai passé quelques heures à bricoler sur mon africa aujourd'hui:
J'ai commencé par vider mon réservoir en défaisant la durite d'arrivée d'essence au niveau de la pompe pour voir, comme me l'a suggéré tracer02, si le robinet fonctionne bien et...surprise! La position off fonctionne: rien ne coule. La position on aussi, l'essence s'écoule normalement. Une fois que ça s'est arrêté de couler en On j'ai tourné mon robinet en Reserve et la quelque gouttes mais pas plus!!
J'ai d'abord cru que j'avais vider complètement mon réservoir en position normale (inversement on/reserve du robinet par exemple) mais non! Il restait bien de l'essence ds mon réservoir qui ne sortait pas en mode réserve. 
J'ai donc démonté le réservoir; en le portant et en changeant un peu l'inclinaison l'essence s'est mise a sortir. Cette expérience explique mon problème de mardi je pense.
Du coup les questions affluent: Est ce juste la position de robinet qui faisait que l'essence s'écoulait peu ou pas ?? (Je précise d'ailleurs que pour sortir le réservoir j'ai du dévisser un peu le robinet et le faire pivoter légèrement car sinon l'embout où vient s'emboiter la durite ne passait pas à cause du cadre)
Pensez vous a autre chose?
J'ai démonté complètement le robinet et j'ai été surpris de voir une tige assez longue entourée par un plastique...je m'attendais a voir 2 tiges (une courte pour la réserve et une longue pour la position normale). De plus la rmt parle d'un tamis...je n'en ai pas vu!
Est ce que ça vous parait normal?? J'aimerais trouver l'explication au fait que l'essence ne s'est pas écoulée en réserve lors de la vidange!

Ensuite j'ai jeté un coup d'oeil a cette histoire de cable de starter. Les "coudes" de chaque coté avec les boulons ont l'air difficiles d'accès! Faut il tomber la boite à air et les grosses durites qui vont avec??
Concernant la "capsule" ou se trouve le Y est il possible de l'ouvrir complètement??
Tracer02 m'a conseillé de regarder les bougies, ce qui m'aiderait au diagnostique. Voici une photo pouvez vous m'éclairez car n'ayant pas l'habitude je ne sais pas si elles sont usées, noires ou autre...??

Bon j'ai plein d'autres questions que j'ai oublié ça reviendra.

Merci pour votre aide précieuse!!!

Bonne soirée et bon wkend!

Bonjour je vais faire court car j'écris avec mon téléphone. Pour ton robinet je ne peux hélas pas t'aider n'ayant pas démonté le mien mais quelqu'un d'autre le fera sûrement. Pour les bougies on vérifie l'usure en mesurant l'écartement au jeu de cale. La couleur à l'air correct. Pour le starter il faut les démonter des carbu pour gagner de la longueur de câble en démontant les pointeau pour les visses en plastique prend une pince à bec plat à droite et une clé de dix à gauche à mon avis il faut régler ce problème de starter pour progresser dans ton diagnostic. Enlève la boîte à air ça fera de la place sur la mienne j'avais légèrement meuler les entretoises sur les colliers de carbu sur les pipes d admition car ceux ci étant serré ils bougeait provoquant dès prise d'air . sinon pour tes bougies n hésite pas à les changer tu partira sur de bonnes bases
Bon week end

C'est le tamis qu'on voit sur la dernière photo.

Merci pour vos réponses! Bon je vais peut être essayer d'enlever la boite à air mais suis pas très chaud j'ai lu plein de post disant que c'était la merde à remettre...
Ti2, tu parle de ma photo?? Le tamis c'est ce revêtement plastique qui ressort avec le tube quand on enlève le robinet??
J'espère que mon robinet n'est pas foutu, ça se trouve le système avec la bille fonctionne mal...

Oui c'est bien ce truc en plastique.

Robinet démonté tu testes en soufflant par la sortie sur les différentes positions.

Truc bête : tu es sûr de bien l'utiliser en position normale et pas directement en réserve ?

Pas con le coup de la souflette!
Oui je suis sur de l'utiliser en position normale et pas en réserve puisqu'il me reste de l'essence quand il faut que je passe en réserve!

Robinet démonté tu souffles à la bouche !

Bonjour. Sur la mienne la boîte à air s'est remontée sans grosse difficultés. N'hésite pas avant de démonter ou remonter à bien observer et comprendre chaque système. Un travail bien réfléchi est à moitié fait. N'hésite pas non plus à faire des photos ça aide au remontage. Dans ton cas le problème de départ était un ralenti qui s'accélère c'est pourquoi je t'avais orienté vers les câbles de starter, problème courant sur nos machines. Au fait le ralenti retombait en bougeant les câbles? au remontage de la boîte j'avais mis un peu de bombe silicone sur les pipes éventuellement bombe à tableau de bord pour que ça glisse. Quand tu enlève la boîte met un chiffon sur les carbu ça évite que quelques choses tombe dedans et ça protége de la poussière. Contrôle tes clignotants avant repose de la boîte il y a des connexion en dessous. 
Bon courage

Bonjour!
Je suis content je n'ai pas eu de difficultés à démonter la boite à air et à la remonter et le démontage des câbles de starter s'est fait sans problèmes non plus. Merci encore au forum, aux infos précises qu'on y trouve et a tous les membres qui sont de bon conseil!
Par contre j'ai été surpris, après avoir démonté les vis en plastique au niveau des carbus des câbles de starter, d'avoir l'extrémité qui vienne aussi (cf photo pour mieux comprendre). Je m'attendais à ce que ça soit plus compliqué car je pensais que de dévisser ces vis en plastique me donnerai du "mou" sur le cable mais qu'il y aurait une manip à faire pour décrocher le cable...Rassurez moi, c'est normal????
Sinon j'ai fait comme conseillé j'ai bien nettoyer et huilé, surtout au niveau de la capsule de dédoublement. Mes câbles sont bons je pense, juste un peu vieux et un peu oxydés mais pas abimés et en bon état.
Je ne suis vraiment pas sur que ça posait un pb sur ma machine (ralenti qui augmente). J'ai quand meme remarqué qu'il est plus facile de mettre le starter au niveau de la poignée. A ce propos, je l'avais remarqué avant mais depuis le nettoyage c'est flagrant, entre la position poussé a fond (starter fermé) et la position tiré a fond (starter "ouvert") il y a une position intermédiaire, entre les 2. Est ce normal ça aussi, A quoi sert elle car je crois qu'il faut tiré la manette à fond pour utiliser le starter??
J'ai profité d'avoir tombé la boite à air pour vérifier les branchements électriques se trouvant en dessous, tout semble bon.
J'ai vérifié aussi mon robinet en soufflant dedans avec les différentes positions, tout semble normal aussi. Niveau diagnostic est ce que ça veut dire que c'est la pompe à essence du coup qui déconnerait??
Parce que tout ceci me rassure ds un premier temps mais le pb c'est que je n'ai toujours pas trouvé d'explication à ma panne de mardi dernier et à ce ralenti qui augment (sur la rmt ils parlent de 2 vis de richesse je crois à régler pour un ralenti stable, j'essaierai peut être demain.)
Et merci encore à Tracer02 (je ne trouve pas ce fameux post sur le réglage des culbuteurs...?) et Ti2 pour votre aide!!

Bonjour, le post pour le réglage des culbuteurs était réglage jeu aux soupapes ce qui est la même chose. Pour ton ralenti qui s'accélère, perso je ne crois pas aux visses de richesse mais je peux me tromper et peut être que quelqu'un me contredira ou t'orientera vers une autre piste comme les contacts de la pompe à essence J'essaierai quand même la machine avant de toucher aux réglages puisque de mauvais réglages donnent généralement un moteur qui ne tourne pas rond et non qui monte à 2000trs.
ride&see

Si la commande est bien remontée (plaque à trous + bille) il y a bien 2 crans.

Côté carbus remonter délicatement l'embout plastique et APRES enquiller dessus le coude.

ok merci:)
Ride and see, ouais je crois que je vais tout remonter et rouler un peu voir ce que ça donne:)

Bonjour, le fait d'essayer ta machine te permettra de savoir si tu as résolu ton problème de ralenti ou pas. De bricoler plusieurs systèmes en même temps sans essais intermédiaire fera que soit ta machine fonctionne nickel et tu ne connaîtra jamais la panne réelle et c'est plutôt frustrant, soit ta machine déconne plus qu'avant et quoi regarder si tu as touche ' à tout en même temps. Cest un peu comme ça que je procède en général, par élimination après c'est chacun son truc Pour ton problème de réserve, il est possible que ta pompe soit fatiguée et qu'elle n'arrive plus à tirer l'essence en position basse dans ton réservoir. combien de kms ta machine? 
Bonne route

Procéder intelligemment! Merci pour ces conseils!!
Oui la pompe...je vais justement aller la regarder la. mais je ne sais pas trop quoi vérifier...Ce qui m'étonne c'est que la machine n'a que 20 000km et est de 2002 (a moins que je me sois fait encu*** par le mec qui me l'a vendu et qui avait changé le kilométrage, on n'est jamais à l'abris d'escroc, mais il avait l'air honnête et la moto plutôt propre)

Bonjour, ta machine a sûrement 20000 et les escrocs heureusement sont rares, c'est le problème des vielles machine à faible kilométrage on a parfois plus de problème qu'avec une machine du même âge et un kilométrage plus important qui roule régulièrement .tu récupérera son faible kilométrage à la revente ou si tu la garde dit toi qu'il te reste encore un bon bout de chemin à faire avec. J'ai eu ça avec mon ancienne machine 15 ans et peu de kilomètres 3 sorties 2 fois ramenée en remorque et puis comme tu l'as fait, une bonne révision et après plus de soucis. 
bon alors tu l'as essayée cette machine
Bonne journée

Les contacts s'usent si on ne fait pas le plein AVANT d'arriver en réserve, donc ça dépend de l'utilisateur. Ça peut tenir 20000 ou 60000 km !

Ti² a écrit:Les contacts s'usent si on ne fait pas le plein AVANT d'arriver en réserve, donc ça dépend de l'utilisateur. Ça peut tenir 20000 ou 60000 km !

Plus de 100000 kms pour la mienne. 

Par contre, je n'ai jamais attendu d'être en rade avant de passer en réserve.

Non pas encore essayée car j'ai bien galèré avec cette pompe pour la démonter je n'avais pas compris comment elle était faite. Et pi le réservoir facile à enlever mais à remettre...
Alors j'entend parler de "contacts", de "platines" sur cette pompe mais c'est quoi précisément. j'ai bien observer la mienne et suis pas capable de dire si elle est quasi neuve ou foutu...Jvous laisse regarder les photos.
Demain je remet de l'essence ds le réservoir et je retest ce robinet, je comprend pas pourquoi la première fois l'essence n'a pas coulée lorsque j'ai mis la position réserve??
Et puis après ça si elle pete j'irai faire un tour et peut être la prendre pour aller au taf demain aprem.
Y'a des chances pour que j'achète un de ces 4 une pompe à dépression (pas d'électricité, ça ça me plait:D).

D'ailleurs jme demandais ou je pourrais trouver une sorte de raccord que j'utiliserai en cas de panne et qui me permettrait de shunter la pompe et de joindre les deux durite (d'arrivée et de sortie de pompe) ensembles???

Merci encore pour votre aide continue:)

Tes contacts ont l'air bien mais on ne les voit pas bien.


Pour le raccord un bout de tuyau (cuivre ou autre) et 2 serflex.

Bon voila ce matin j'ai remonté mon africa, avec aucune certitude sur le diagnostique...mais elle a démarré sans difficultés (juste insisté un peu sur le démarreur en mettant un filet de gaz). J'ai fait un petit tour avec ça fait du bien!!
Avant ça j'ai retesté le robinet et cette fois l'essence coulait aussi avec la position réserve (étant donné que je n'ai pas de béquille centrale je travaille sur la latérale avec des cales et la première fois la moto ne devait pas être assez droite).
J'ai remarqué cependant que le débit change en fonction du remplissage du réservoir, ce qui est logique. Le débit est important réservoir plein puis sur la fin il se réduit beaucoup et reste faible avec le robinet en position réserve. 
Ce qui m'amène à penser que ma pompe à essence à du mal avec le faible débit d'essence des fins de réservoir. Solution? Pompe à dépression? quel budget? ou acheter? comment la monter?
Concernant mon ralenti je n'ai pas assez roulé il faudrait que je roule un moment en ville ou faire une bonne sortie (mon ralenti augmente un peu avec la température du moteur).
Et enfin au niveau des clignos j'ai asperger du wd40 ds mon commodo et j'ai remarqué rapidement une nette amélioration! Quasi plus de pb pr se déclencher a droite. A gauche ça persiste un peu, la centrale fait clic clac très rapidement puis au bout de quelques secondes le cligno se déclenche. Commodo à démonter??
Merci pour votre temps:)
Bonne journée!!

niko63 a écrit: A gauche ça persiste un peu, la centrale fait clic clac très rapidement puis au bout de quelques secondes le cligno se déclenche. Commodo à démonter??
Merci pour votre temps:)
Bonne journée!!

Là, je pencherai plus pour un problème de connectique; c'est à dire :

• Soit tu as noyé ton commodo dans le WD40 et le courant se reboucle vers un autre circuit (un coup de souflette peu tout amélioré),
  
• Soit tu as un problème de connectique sur la ligne de ton clignotant gauche (masse, contact, connecteur) et il te suffit de tout contrôler et nettoyer.
  

Perso, je penche pour la deuxième solution.

Bon courage

Bonjour, quand ta centrale tape rapidement, ni l'avant ni l'arrière ne s'allume ? Ou juste un des deux.

J'ai pas pensé à regarder l'arriere...Mais je dirais aucun des 2. je vérifierai quand meme!
Et je précise que c'est aléatoire. C'est a dire que un coup ça va déclencher de suite ou presque et le coup d'après ça va cliqueter rapidement puis se déclencher. En sachant que ça a tendance à le faire au début puis à force de le déclencher j'ai l'impression que ça va mieux, c'est con à dire mais un peu comme s'il y avait un temps de chauffe...

As tu un filtre à essence avant la pompe ?

Bonjour pour tes clignotants vérifier avant. Arrière et tableau de bord

Faudrait diviser le post, on était sur un problème de pompe !!!

Oui j'ai bien un filtre entre le robinet et la pompe.
Pour les clignos j'ai jamais pensé à regarder ceux de l'arrière! seulement ceux de l'avant et tableau de bord (d'ailleurs ceux de l'avant sont synchro avec le voyant tableau de bord)
Oui désolé à la base il sait d'un post concernant une panne inexpliquée mais j'ai fait part à un moment donné d'un autre pb actuel sur ma moto, les clignotants, du coup on parle de deux choses différentes parfois...
En tous cas vous m'apportez beaucoup d'infos qui me permettent d'avancer! merci encore!

Bon alors après avoir démonté la tete de fourche, repéré les fils des clignos, la centrale, nettoyé un peu et aspergé un peu de wd40 la ou ça me semblait judicieux je n'ai plus de pb avec mes clignotants! ils se déclenchent "au quart de tour", avant et arrière synchros avec le tableau de bord. Espérons que ça dure....
Pour le reste je suis allé acheter un bout de tuyau en cuivre du diamètre des embouts de la pompe (10mm) histoire d'avoir le nécessaire sous la selle pour shunter la pompe si jamais la panne recommence et ça me permettra ds ce cas de confirmer le problème.
Et pour le ralenti à voir si je trouve pas je finirai par aller chez honda.
Merci encore pour votre aide!!!
Bon wkend et attention sur la route:)

Bonjour, il est normal que ton ralenti augmente un peu à chaud. J'ai réglé le mien a environ 1300 trs à chaud par la visse de réglage située à gauche sous le réservoir je la trouve plus agréable à conduire. Pour tes montées de ralenti à 2000trs à tu fais un grand essaie avec ta machine car moi j'y crois à ton problème de starter bloqué car sur la mienne à par un peu d'oxydation au niveau des câbles il n'y avait rien de flagrant.  Schunter la pompe ne résoudra pas ton problème de réserve, car en réserve le niveau d'essence est plus bas que les carbu et Schunter la pompe ne permet pas de faire apparemment plus de 200 kms maximum.que tes clignotants fonctionnent est une bonne chose car c'est à mon avis un organe de sécurité important. 
bon week end

Bonjour, je ne crois pas que mon ralenti soit déjà monté aussi haut que 2000 trs/min, plutôt vers 1700/1800 au max je crois. Non je n'ai pas eu le temps de faire une grosse sortie (en plus météo pourrie ça aide pas) mais je testerai dès que possible! En tous cas elle tourne bien:)
Pour l'histoire du raccord c'est histoire d'avoir un truc a tenter en cas de panne, en espérant que ça ne m'arrive plus car maintenant à 250 km j'irai automatiquement faire le plein; et je pense que dès que j'aurai le budget et que j'aurai plus d'infos sur l'achat et le montage j'investirai ds une pompe à essence.
Et pour les clignos je suis d'accord:)
Merci et bonne fin de dimanche!!