prend des tours ...

Re

Décidément! AU passage de vitesse et sur tous les rapports, à la décélération (poignée "relâchée"), le moteur prend des tours !!! ... la poignée fonctionne parfaitement... qui aurait une idée?
Merci

ca peut etre ton cable accélérateur qui se grippe en bout de course ou ton ressort de rappel qui est détendu ( j ai eu le meme problème sur kawa 750 , un petit coup de wd 40 et raccourci le ressort de rappel et c etait reparti ).

J'ai déjà essayé le WD40.
rien n'y fait.

vérifie alors si ton starter revient comme il faut,si ton volet ne se trouve complètement ouvert , il peut engendrer une accélération,en diminuant légèrement l arrivée d air .

Quel est ton régime moteur au ralenti ?

Comme le dit fantomas un blem de starter ou encore un câble d'accélérateur en fin de vie, mais tu aurais du mal à prendre les tours en accélération

Les carbus rentrent juste d'une nettoyage et le problème persiste.

Le régime au ralenti est aux alentours de 1200 t/mn

Trop bas. 1400 tr/mn

il était à 1500, je viens de le baisser.
Mais c'est pareil.

Tu n'aurais pas le caoutchouc de la poignée accélérateur qui toucherait le comodo ? ou encore de l'autre côté la masselotte ?

Question poignée chauffante ou pas ?

Je pose cette question con au demeurant mais ça m'est arrivé avec la GS à cause des gnégnés chauffantes !!!

1400,1500 c'est bon,soit les bosseaux qui redecende mal ou le ressort de rappelle mal monté

le caoutchouc de la poignée ne touche rien, j'y avais pensé.

la poignée de gaz fonctionne bien, maintenant, ça peut tenir à un rien, on est pas dans la gaine.!

comment se passe un nettoyage aux US ? les carbus doivent être ouverts?

Bon bien comme le dit Viovio. Membrane !

ça n'aurait été vu au passage US?

ça le faisait avant les ultra sons, oui.

Aucune différence entre l'avant US et l' après US, sur ce point.

En revanche, elle pétaradait ++++ et depuis , plus rien . ça c'est déjà pas mal.

J'ai mis une photo, mais ça c'est l'autre... lol.

Je viens de voir mon concess préféré, qui a passé les carbus aux ultrasons, tout a été démonté dans les règles et aucun problème de membrane, ni autre...

Tu as une prise d'air. Lors du montage, la prise d'air doit venir entre les carbus et les pipes. Tu arrives à tenir le ralenti?
La montée en regime commence en première, seconde, toutes ou seulement à haut vitesse?

Sinon c'est le cablage.
Si la poignée revient bien et que tu entends un clac, c'est que les câbles vont bien que le boisseau tombe bien.
Après le câble du starter.


Steph

J'en suis toujours au même point!

Si c'était le cablage, ça le ferait à l'arr^t, juste en accélérant ( sans passage de vitesse), or dans ce cas, elle ne prend pas de tour.?

Ben alors c'est ton embrayage

Je suis tjrs pour une prise d'air au niveau des pipes d'admission.

Au ralenti, balance un peu de W40 au niveau de la liaison des pipes pour voir si tu as une réaction du moteur (montée en régime).

Steph

Thierry Sir Titou a écrit:Ben alors c'est ton embrayage

Toi tu pense au cirage de l'embrayage???

Dans ce cas, il faut un petit tour, et prendre une colline avec une côte un peu rude pour vérifier cette hypothèse.

Steph

Bon, j'ai baissé le ralenti au max, aux alentours de 1200 t/mn, (la RTM donne 1200 +/- 100), et ça a l'air de Fonctionner!!!

moi , je suis larguer. je suis le post depuis le début, et on a presque fait le tour de l engin. j ai une solution si t es assuré incendie fout le feu dedans .

Il y a 2 pistes qu'il faut encore vérifier.

L'embrayage... essai dans une pente ou endroit avec une difficulté.
Fuite... même avec un ralenti qui fonction, si tu balances un combustible tu dois avoir un réaction s'il y une fuite.

Tu ne répond pas à la question si la montée s'effectue sur les petites vitesses ou à grande vitesse etc...

Steph

toutes.

alors je vois pas en quoi l'embrayage serait en cause.
Je décris un passage de vitesse (rétrogradage).
Tu laches l'accélérateur pour ralentir,
Ensuite tu débraye,
Puis tu enclenche le rapport inférieur
puis tu relache l'embrayage,
puis tu ré accélère

alors dis nous à quel étape ce situe ton problème.

juste quand tu lâches la poignée pour décélérer et que tu passes la vitesse.

ben alors c'est un problème du pilote et de synchronisation entre la main droite et la gauche

Je pense aussi.

et de la moto... car rien de tout ça sur le vfr !

Je rejoint Steph sur la prise d'air ...

ça ressemble fort à ce que j'ai déjà eu sur une caisse ..


Un collier mal serré, une durite déchirée ou mal "connectée" ....

Thierry Sir Titou a écrit:ben alors c'est un problème du pilote et de synchronisation entre la main droite et la gauche

lulu59 a écrit:Je pense aussi.

Heuuuuuuu, si nous devons chercher à régler les problèmes synchronisation entre la moto et le pilote...



Steph

Lulu entre l'étape lacher la poignée d'accélérateur et changer de rapport, il y a débrayer.
Fait un essai en détaillant bien les mouvements. La monté en régime se fait quand tu attrape la poignée d'embrayage ou une fois que tu as complètement débrayer??
Je pense que steph et JL ont raison une petite prise d'air mais aussi surement un réglage de richesse un peu haut.

J'ai réglé le ralenti à 1100 t/mn et tout est parfait !

vérifie ta tension ... à 1100 tours .... tu n'as peut être pas tes 13 Vlt à la batterie (feux allumés) ... j'ai eu le tour ... et en ne faisant que de la ville ... j'ai mis la batterie à 11 V ... dur le redémarrage ....