Démontage amortisseur

On fait attention de ne pas se prendre sur le bossage sous peine de déformer la chape !



On prend la chape dans l'étau :



On desserre complètement le contre-écrou :



Puis la bague :



On a accès à la butée qu'on va déboiter en douceur avec un tournevis :





On a alors accès à l'écrou de la tige :



Sur certains modèles, la coupelle est en 2 parties (voir photo finale), ce qui permet de virer ressort et compagnie et de travailler plus à l'aise.

On prend une bonne clé plate de 22... si on a de la chance. J'avais à une époque été obligé d'utiliser une petite clé à griffe car c'est monté au frein-filet :(



Et on obtient un amorto en petits bouts (à droite en bas, la coupelle en 2 parties) :



On peut à ce moment-là tester l'amortisseur selon la revue technique.

Noter que c'est un ressort de RD04, plus court d'1 cm que le RD07.
Le passage de la clé de 22 sera beaucoup plus juste dans ce cas.

Pour le reconditionner c'est toi qui le fait?

Steph

c'est généralement monté au Loctite
et c'est mieux de chauffer un peu (pas au rouge)
pour desserrer
idem pour le contre écrou
il faut pour le dévisser bien serrer la tige dans un étau avec des mordaches en alu  
gaffe de ne pas ruiner la tige
chauffer et ça vient

Intéressant de savoir comment est assemblé un amorto mais une fois à ce stade, que fait on après?...

on fait reconditionner et on remonte

rakoon a écrit:Intéressant de savoir comment est assemblé un amorto mais une fois à ce stade, que fait on après?...

Là on fait le test de la RMT pour voir s'il est fatigué ou pas.

On voit aussi si la tige est grasse (fuite) ou pas.

les 07A ont un tube pastique qui protège la tige des projections (il me semble que les 07 ne l'ont pas)
grâce à ça mon amorto a maintenant env 190 mk (pas de fuite à la tige)
j'avais changé l'huile , (ATF)
mis une valve
regonflé à l'air 13 bars (normalement faut 15 mais je préfère)
(de mettre plus ou moins d'air joue bien sur la sensation de fermeté de l'amortissement)
ça fait env 3 ans que je l'ai fait peut être plus
pas de fuite , ni d'air ni d'huile
il amorti bien

16,7 bars sur les RD07A. Cf fiches techniques de bike-parts.

ouai pour avoir essayé
pour être bon pour l'enfoncement de la tige sur la balance  il me fallait  15.5 bars de mémoire
mais bien trop ferme à mon gout
ça désarçonne en TT à moins de rouler comme un bourrin
autour de 13 j'aime bien , puis j'ai la bombonne réglable
et éventuellement un petit coup de pompe si ça convient pas

une question bête: comment se remplit la bonbonne d'à côté?

Pompe pour fourche de VTT, dans les 20 €.
A faire par temps bien sec...

Salut tout le monde.
Je viens de faire réviser mon amortisseur (25 ans et 85000km), oui j'ai découvert par hasard qu'un amortisseur ça se vidangeait
Je l'ai démonté et apporté à un pro de la suspension qui est à 1h de chez moi (Royal Suspension à Pont à Mousson 54).
Résultat: 164€ nettoyage, démontage, vidange huile et azote, boîtier changé).
Avec cette cochonnerie de corona je ne suis pas prêt de savourer le confort obtenu (j'imagine) depuis cette révision car j'ai également vidangé la fourche (qui n'avait jamais été faite ).
Et vous, les avez-vous déjà vidangé et avec quelle périodicité?

Je vidangeais les fourches de toutes mes @T (RD03 et RD07) tout les 10 000 kms. 

C'étais facile avec les vis de vidanges en bas des fourreaux ! 

Même quand c'est moins facile il faut quand même envisager de le faire de temps en temps. Honda ne donne aucune périodicité pour la fourche de la 1000 Africa Twin mais on ne peut tout de même pas espérer tenir 10 ans ou 80.000 km sans le faire.
Je l'ai fait cet hiver à 3 ans et 26.000 km et l'huile était bien grise. Idem pour l'amortisseur arrière: je pense qu'à 50.000 km ou même bien avant, ce sera une vraie pompe à vélo!

Malgré les orifices de vidange en bas des tubes j'ai démonté complet pour les retourner et pomper pour évacuer vraiment toute l'huile.