Fuite huile base cylindre av, gravité?

Bonsoir les mecano, a peine inscrit sur ce forum, presentation a peine posté, je pose une premiere question.
Mon twin de 1992 qui a 32000 km, roule depuis un ans presque tous les jours. L'ancien proprio, lui roulé assez peu vue l'etat propre de la machine et le kilometrage.
Depuis 3 mois j'ai des traces d'huile a la base du cylindre av (sur la droite du cylindre). Suintement d'abord mais petite fuite aujourd'hui.
Ma question est de savoir le niveau de difficulté de la manip pour changer ce joint, si ce démontage engendrera le changement d'autre joints ainsi que le re-reglage des soupapes.
Si qqun a eu ce pb merci de me guider ou de me dissuader de le faire seul.
De plus, est ce due a l'age de la machine ou a une autre cause.
Merci d'avance. Africatom

as tu des tofs

Je ne répond que maintenant car je rentre du boulot, enfin il y a une heure, aprés 100 bornes avec le twin. Du coup la séance photo se sera demain, et oui j'bosse pas, car là, la suite du programme c'est pantoufle devant la cheminé. Alors merci, a demain, et bonne nuit. Africatom

Bonjour a tous, voici les photos de mon inquietude. Bon je precise que c'est une petite fuite car je fait l'appoint d'huile moteur mais elle diminue peu. Néanmoins ce n'etait au debut qu'une petite trace que j'ai nettoyé et cette photo est prise 300 km apres. Voila, donner moi votre avis. Merci

ben oué;moto qui roule pas = joins qui seches = fuites.
voir si cette fuite ne vien pas de la pipe d'admition,sinon se sont les joins du bloc moteur,controler le serage des goujons et si ça ne marche pas; demontage

Cette reponse confirme mon diagnostique, donc si tout est bien serré il faudra démonter d'ou mon autre question a savoir si je peu me lancer la dedans, avec methode bien sure ou s'il est preferable de laisser ça a un pro.
Si qqun a deja procédé au demontage des cylindres jusqu'a l'accés a ce fichut joint son avis m'interesse.Par exemple si le cylindre se démonte d'un bloc ou si il faut le vider pour y parvenir.
Merci d'avance. Africa Tom

le plus compliqué c'est la distri,un pro serai le bienvenue mais il y a quelques heures de boulot

Sinon, il faut changer de moto et prendre une RD 7 millesime 93

jp87 a écrit:le plus compliqué c'est la distri,un pro serai le bienvenue mais il y a quelques heures de boulot

avec la doc technique un marqueur blanc pour repérée le sens des pièces et leur positionnement, papier, stylo et de la patience ,tout ce fait a condition de ne pas être dérange par ta femme

patrick81 a écrit:

jp87 a écrit:le plus compliqué c'est la distri,un pro serai le bienvenue mais il y a quelques heures de boulot

avec la doc technique un marqueur blanc pour repérée le sens des pièces et leur positionnement, papier, stylo et de la patience ,tout ce fait a condition de ne pas être dérange par ta femme

+1 pour la femme

il me semble que mr honda vend une pochette de joint pour le haut moteur uniquement ........
faut demander a la bible de l AT (TI²)il doit surement savoir

Ok pour les réponses, je vais je pense ds tous les cas déposer le moteur pour, soit, si j'ai les joints, démonter seul avec précaution, ou si c'est trop compliqué ramener le moulin au garage ce sera 1h ou 2 de main d'oeuvre gagné.
Dans tous les cas faute au vendredi 13 ou pas, en revenant de Amiens vendredi soir j'ai mon régulateur de tension qui a décidé de ne plus fonctionné, mettant ma batterie en ébullition avec cette douce odeur d'oeuf pourrit caractéristique.
Donc dans tous les cas l'at est immobilisé.
J'ai plus qu'a prendre mon 500 cx modifié par mes soins pour avoir une geule d'enfer mais un confort digne d'une planche a repasser. Je vous joint une photo puisqu'on me la demander. A plus, Africatom, ou devrais je dire pour le moment, CXman.

Salut !

Je vais faire simple ....

J'ai eu Strictement la même chose sur le cylindre arrière , avec ma deuxième AT . La vision extèrieure du cylindre était la même chose que sur les photos .

Bilan : Joint de culasse HS !

... donc, Démontage culasse et cylindre , et changement du joint de culasse et à y être du joint d'embase .... Et remontage ....

C'est pas trop dur à faire, mais c'est chiatique, car il n'y a pas beaucoup de place pour mettre les doigts .

Désolé pour ma franchise

Et bon courage pour la réparation .

Merci pour la reponse de PLOUF et des autres aussi bien sure. J'ai bien lu la doc technique et vu la complexité de la manip mais également la faible epaisseur de mon porte feuille en ce moment, je vais attendre que les temperatures remonte un peu et j'attaquerais le démontage methodique de la machine dans mon garage.
En attendant, des que je reçois le regulateur (qui ma allegé de 122 euros) je la remet en route et continurai pour le moment a rouler comme ça tout en surveillant mes niveaux d'huile et d'eau pour suivre l'evolution de cette fuite (pour le moment assez faible quand meme).
Voila le programme. A plus. Afriacatom