Problème électrique ?!

Bonjour

Je lance un appel aux membres pour m’aider à diagnostiquer une panne survenue aujourd’hui.

En voici le détail :
>> il y a quelques jours, alors que je m’étais arrêté quelques minutes à un tabac, impossible de redémarrer. Plus de « jus ». Après avoir vérifié l’état de mes fusibles, et plusieurs tentatives au neiman rien de mieux. En triturant les quelques fils allant au neiman, les voyants de contrôle se sont rallumés ; Au premier coup de démarrage, un grand « tchac » bien sec puis plus rien de nouveau. Retriffouillage de fil, et quelques minutes plus tard, le « jus » revenait et je pouvais enfin démarrer .

>> Aujourd’hui, donc quelques jours plus tard, nouvelle panne. Reprise de la procédure de triturage de fils, et par deux fois les voyant se sont allumés. Clé actionnée, démarreur poussé, de nouvau un « tchac » et plus rien.

>> au bout de deux espoirs avortés, cette fois ci je n’ai plus rien du tout. Comme je n’étais pas très loin de chez moi (enfin presque), je l’ai donc poussé (séance gratos de musculation sous un soleil au zénith).

Quel serait votre diagnostic ?
Je vous en remercie par avance

fils coupé dans la gaine ???

ou désoudé derriére le nieman ...

cette panne m'est arrivé,les fils étaient coupé juste aprés le neiman.
pour en etre plus sur,met le contacte et toune le guidon de droite à gauche tout en appuyant sur le demareur

Bonjour. Merci Jean Pierre et Jean Louis - mais comme je bosse aujourd'hui je ne verrai cela que demain matin.
Je n'avais pas vu le post de Marcail sur un sujet quasi similaire. Je m'attaquerai donc tout d'abord au Neiman puis je suivrai la ligne jusqu'au démarreur à une différence près c'est mon AT elle est en RD03.
Bonne journée

Commence par resserrer les cosses sur la batterie... problème fréquent.

oui comme titi, mais moi je dirais simple oxydation des cosses.
l'autre jour elle m'a laissé sur le bord de la rn20 à cahors mon frère arrive avec la remorque et en fait un coup de tournevis à suffit à la faire redémarrer.

bonsoir
j'ai eu le meme probleme , regardes le relais de demarreur (les cosses sous le cache rouge)
c'est souvent tout collé et fondu tout comme la fiche du regulateur

bonsoir.
Merci à tous pour vos recommandations.
Démontage ce matin sur les coups des neuf heures. En moins d'une heure, elle redémarrait.
J'ai vérifié les fils et contacts du neiman : rien d'anormal ! Puis j'ai démonté la batterie, le relais de démarreur, contrôlé les cosses, changé le fusible (qui à l'ohm mètre semblait pourtant bon, mais dans le doute...), nettoyé et poncé les cosses de la batterie, en ai vérifié le voltage au repos (12,30 environ), et j'ai remonté l'ensemble. Premier tour de clé et...elle repartait. J'en ai profité pour vérifier la charge de la batterie (entre 14,40 et 14,70...il me semble avoir lu quelque part que c'était normal).
Dans la foulée, j'ai rangé mon garage qui en avait bien besoin
C'est ce qui m'a pris le plus de temps
Une nouvelle fois merci à tous

Charge batterie : 14-15 V à 5000 tr/mn, phares éteints.

Bonsoir Titi ! Là tu m'inquiètes ! J'étais au au ralenti quand j'ai pris le voltage J'y retourne dès demain matin pour un contrôle à 5.000 !

Contrairement à ce qu'on peut penser, ça a plutôt tendance à baisser avec le régime

Bonsoir.
Pas eu le temps hier de m'occuper de la bête qui exceptionnellement n'était pas de sortie. Je viens de prendre la tension (non pas la mienne, mais celle de la batterie ) après 20 km de conduite, donc moteur chaud.
Verdict : 15,30 environ au ralenti (en dessous des 1500 tours) et 16,70 à 5000 tours comme recommandé. Je trouve que ça fait beaucoup non ? Si je m'en tiens au 14-15v préconisés par Titi.
Est-ce synonyme d'un régulateur en fin de vie ?

Au fait,c'était quoi la panne
Pour la tension;la revue donne 14 à 15 volts,phare allumé,à 5000 tr/mn.

STOP !!!

16.7 c'est beaucoup trop !! Régul HS.

Changement régul (et batterie de préférence) avant tout démarrage........

fastida a écrit:Au fait,c'était quoi la panne
Pour la tension;la revue donne 14 à 15 volts,phare allumé,à 5000 tr/mn.

En fait, pour la panne, je ne sais pas précisément Je me suis contenté d'appliquer les conseils des uns et des autres en commençant par le neiman (vérification des soudures et de l'état des fils), un contrôle de l'état des fils autour de la colonne de direction, puis en continuant par le relais de démarreur (remplacement fusible + nettoyage contacts) et en poursuivant avec la batterie (nettoyage des cosses et resserrage). Premier coup de clé et elle repartie. Je ne me suis pas posé plus de questions vu mon niveau en électricité (et je parle pas de celui en mécanique). En tous cas pas plus d'incantations que d'eau bénite . Remarque rien ne dit que je sois sorti d'affaire. Pour l'instant l'intervention a été bénéfique.
Pour la tension Thierry préconise 14-15 volts à 5000 tours mais phare éteint Je l'allume ou je l'éteint mon phare ? Je dois avouer être un peu perdu

Ti² a écrit:STOP !!!

16.7 c'est beaucoup trop !! Régul HS.

Changement régul (et batterie de préférence) avant tout démarrage........

C'est bien ce que je redoutais
Merci Thierry.
Par acquis de conscience je reprendrai les mesures avec un autre mesureur universel parce que j'ai quand même un doute sur la qualité du mien.

Revue technique : 5000 tr/mn phare éteint.

sur le manuel d'atelier ils ne disent rien
juste
tension de 13.5 à 15.5V à 5000 tr/min.

Phare allumé la 750;mais comme ici il s'agit d'une 650(?).....phare éteint.

moi c'est le manuel d'atelier de la 650, ils ne disent pas précisément.

Ti² a écrit:Revue technique : 5000 tr/mn phare éteint.

Bonsoir à tous,
Je reviens d'une visite à un copain, électricien de son état, qui m'a aidé à lever un sérieux doute sur l'état de mon régulateur
de tension. Résultats après mesure sur la batterie : entre 13,20 et 13,30 au repos après avoir roulé un peu // entre 14,40 et 14,50 au ralenti // entre 14,60 et 14,70 à 5.000 tours. Oufffffff !
Bon, c'est vrai qu'entre son multimètre et le mien y'a pas photo. Du matériel de pro. D'ailleurs il m'a sagement invité à changer la pile du mien ou tout simplement à le jeter (achété pas cher dans un supermarché, il vrai que j'aurai du m'en méfier; incertitude de 1,5 à 2 quand même !).
Me voici donc rassuré.
Mention spéciale à Titi : c'était bien tout feu éteint !
Mais comme une bonne nouvelle ne va pas sans sa jumelle susnommée "mauvaise" : l'ami en question m'a recommandé de regarder du coté d'un faisceau, car apparement le mien est très fatigué.
Les protections et les fils sont bien abimés en certains endroits, voire des gaines carrément coupées qu'il s'est empressé de chatertonné et colsonné. Et encore, ce n'était que sur la partie immergée.
J'espère que tout tiendra jusqu'à cet hiver. Saison choisie pour déshabiller intégralement la bête et essayer de lui redonner une petite jeunesse
Merci à tous pour votre aide.

et oui une pile défaillante sur un multimètre te donne des choses hallucinantes.
donc tu sais ce que tu dois en priorité.

Se méfier des piles faibles sur les multimètres... certains ne préviennent pas et affichent des valeurs fausses mais réalistes !!!

Clément m'a grillé sur le fil