Autonomie Africa Sport Adventure

Salut à tous,

Je cherche une bécane pour aller bosser à 185km de chez moi.
Le trajet est essentiellement de l'autoroute.
Je sais ça fait pas rêver mais bon...

Je roulerai à 130/140.

Le but est de faire un a/r sans refaire le plein soit 400km en gros.

J'hésite avec une GS adventure qui a une autonomie sup à 500km et une AT.

J'ai déjà un RD04 et malgré le réservoir de 24L je fais 300km avant la première réserve ...
Le sujet n'étant pas là, ma RD04 est faite pour la balade.

Si les possesseurs de AT sport Adv pouvaient donner leur avis là-dessus (avec ou sans DCT).

Bien à vous

Diso

 Salut à toi  
J'ai pas d'ATAS mais j'peux te dire qu'avec mon AT 2018 je fais 300 km à l'aise avec le réservoir de 18L (toutes conditions)  

La conso moyenne des CRF1000 tourne souvent en dessous des 5L/100 km, donc avec une ATAS à 26L ça passe à l'aise   Mais attention à la hauteur de selle  90cm 
Pour la 1100 en ATAS (2022), le réservoir fait 24,8L pour une conso moyenne à 4,90L/100 d'après la fiche 
J'te laisse faire le calcul 

Attention, si tu fais de l'autoroute à 130/140, tu vas consommer de 6,5 l à 7l, soit 26 litres minimum sur 400 km. Donc l’ATAS est un peu juste, sauf à rouler à 110/120 où tu consommeras alors 1 litre de moins aux 100km.
La conso avec ou sans DCT est la même, surtout sur autoroute en 6eme.
Pour avoir les deux, la GSA est beaucoup mieux adaptée à l'autoroute. Pas seulement l'autonomie, mais aussi et surtout la protection du pilote.
De plus vu que tu vas beaucoup rouler, tu peux rouler à l’ethanol avec une GS, grosse économie à la clé.
Pour info, avec les GS ”air” (jusqu'à 2013 pour les GSA), tu peux mettre facilement 50% d’ethanol sans modification et jusqu'à 100% avec un boîtier flexfuel, c'est hyper vite amorti.
Avec les GS LC, je ne sais pas si tu peux mettre l’ethanol sans boîtier, en revanche avec boîtier c'est ok. 
Tu as des posts là dessus sur le forum GSFR
Bon choix

gerard a écrit:Attention, si tu fais de l'autoroute à 130/140, tu vas consommer de 6,5 l à 7l, soit 26 litres minimum sur 400 km. Donc l’ATAS est un peu juste, sauf à rouler à 110/120 où tu consommeras alors 1 litre de moins aux 100km.
La conso avec ou sans DCT est la même, surtout sur autoroute en 6eme.
Pour avoir les deux, la GSA est beaucoup mieux adaptée à l'autoroute. Pas seulement l'autonomie, mais aussi et surtout la protection du pilote.
De plus vu que tu vas beaucoup rouler, tu peux rouler à l’ethanol avec une GS, grosse économie à la clé.
Pour info, avec les GS ”air” (jusqu'à 2013 pour les GSA), tu peux mettre facilement 50% d’ethanol sans modification et jusqu'à 100% avec un boîtier flexfuel, c'est hyper vite amorti.
Avec les GS LC, je ne sais pas si tu peux mettre l’ethanol sans boîtier, en revanche avec boîtier c'est ok. 
Tu as des posts là dessus sur le forum GSFR
Bon choix

Je rejoins Gérard sur autoroute DCT ou pas ca ne changera rien, en revanche ce que j'observe sur l'AT 2020 standard la différence entre roulage rodage à 80-90 et le roulage à 120 et + est assez énorme niveau consommation, en mode pêche promenade très cool je suis à 4,2L à 100-110 je suis à 4,8 et au dessus de 110 ça monte allègrement au dessus des 5,5L.

Si tu passes à l'éthanol tu vas aussi surconsommer donc pas sur qu'un plein même de 25L suffise à faire ta liaison sans t'arrêter. 

Pour la protection la bulle haute Givi pour l'AT + les déflecteurs avant n'ont à mon avis rien à envier à la 1250GS, je roule visière ouverte sur autoroute avec l'africa twin standard.

En revanche la RT est peut-être moins gloutonne que la GS sur autoroute à ces vitesses.

Oula85 a écrit:

En revanche la RT est peut-être moins gloutonne que la GS sur autoroute à ces vitesses.

Ouais, pour faire ce kilométrage tout les jours, c'est une RT qu'il te faudrait

Je confirme.

T0ny a écrit:

Oula85 a écrit:

En revanche la RT est peut-être moins gloutonne que la GS sur autoroute à ces vitesses.

Ouais, pour faire ce kilométrage tout les jours, c'est une RT qu'il te faudrait

Ou!... la NT 1200!...

Merci à tous pour vos réponses.
Je ferai le trajet mais qu’une fois par semaine car je dors au boulot (bosse deux ou trois jours d’affilée après ma femme va gueuler avec les gosses ahah).

Donc pr récapituler:
-Conso sur autobahn assez élevée et si je passe à l’éthanol alors la c’est sûr que je vais pas passer la barre des 400.
-Protection bonne mais GS légèrement au dessus.
-La transmission par contre c’est BM qui est devant avec le cardan.
-Perte de prix c’est aussi bmw devant (y’a des gs avec. 110M km qui se vendent à 10M euros encore !!).
-Pr l’autoroute j’avais pensé à la RT mais le réservoir est limite pour passer la barre des 400km… même si c’est vrai que pour l’autoroute c’est vrmt la plus adaptée.
-La NT 1100 pr le moment est trop faible en autonomie aussi.

Merci pour toutes vos réponses, j’avoue ne pas avoir penser à l’éthanol mais niveau budget ça pourrait être intéressant si le prix n’augmente pas. J’ai aussi une caisse électrique et c’est vrai que de pas aller chez fuck*** total ça fait plaisir !

@gerard je te contacterai peut être d’ici l’an prochain que mon déménagement soit fini pr te demander conseil vu que tu as les deux machines !

Bonne journée à tous

Diso

Robin 57 a écrit:
Ou!... la NT 1200!...

 Ben alors Robin   Aurais-tu un scoop ?!        

SKYBIKE26 a écrit:

Robin 57 a écrit:
Ou!... la NT 1200!...

 Ben alors Robin   Aurais-tu un scoop ?!        

Ha ha ça viendra !

On parle aussi du Boxer 1300 chez BM ...

(je guette la sortie d'un GS 1300 ...)

Ben!...il faudrait que je fasse une mise à jour du logiciel!....

Diso a écrit:
-La transmission par contre c’est BM qui est devant avec le cardan. 

Mythe urbain... avec un graisseur de chaine tu peux largement faire 50 000km avec un kit chaine et cela coutera bien moins cher que le moindre entretien sur un cardan (joint de cardan craquelé ou fissuré à changer chez BM sans parler des croisillons qui n'aiment pas l'humidité) 

Avec mon montage perso j'arrive à une autonomie de presque 4000km sans devoir m'occuper de ma chaine, et cela me prends 1min montre en main pour refaire le plein d'huile (8€ pour 5L) mon dernier bidon que je viens de finir avait été entamé en 2004... sur 18 ans cela ne fait pas cher de la goutte... 

Oula85 a écrit:

Diso a écrit:
-La transmission par contre c’est BM qui est devant avec le cardan. 

d'huile (8€ pour 5L) mon dernier bidon que je viens de finir avait été entamé en 2004... sur 18 ans cela ne fait pas cher de la goutte... 

Tu prends quoi comme huile ?

Robin 57 a écrit:

Oula85 a écrit:

Diso a écrit:
-La transmission par contre c’est BM qui est devant avec le cardan. 

d'huile (8€ pour 5L) mon dernier bidon que je viens de finir avait été entamé en 2004... sur 18 ans cela ne fait pas cher de la goutte... 

Tu prends quoi comme huile ?

Huile filante pour tronçonneuse

Diso a écrit:Merci à tous pour vos réponses.
Je ferai le trajet mais qu’une fois par semaine car je dors au boulot (bosse deux ou trois jours d’affilée après ma femme va gueuler avec les gosses ahah).

Donc pr récapituler:
-Conso sur autobahn assez élevée et si je passe à l’éthanol alors la c’est sûr que je vais pas passer la barre des 400.
-Protection bonne mais GS légèrement au dessus.
-La transmission par contre c’est BM qui est devant avec le cardan.
-Perte de prix c’est aussi bmw devant (y’a des gs avec. 110M km qui se vendent à 10M euros encore !!).
-Pr l’autoroute j’avais pensé à la RT mais le réservoir est limite pour passer la barre des 400km… même si c’est vrai que pour l’autoroute c’est vrmt la plus adaptée.
-La NT 1100 pr le moment est trop faible en autonomie aussi.

Merci pour toutes vos réponses, j’avoue ne pas avoir penser à l’éthanol mais niveau budget ça pourrait être intéressant si le prix n’augmente pas. J’ai aussi une caisse électrique et c’est vrai que de pas aller chez fuck*** total ça fait plaisir !

@gerard je te contacterai peut être d’ici l’an prochain que mon déménagement soit fini pr te demander conseil vu que tu as les deux machines !

Bonne journée à tous

Diso

Je te confirme qu'avec une GSA tu fais plus de 400 km, même avec de l’ethanol

Est ce que les gsa ou rt recente (les 1250)  roulent aussi à l ethanole ?

T0ny a écrit:Est ce que les gsa ou rt recente (les 1250)  roulent aussi à l ethanole ?

Avec un boîtier flexfuel, oui.
Sans boîtier, je ne sais pas mais sans doute sans pb jusqu'à 50% d’ethanol

OK OK...
J'ai trouvé le site de Thorn Bike.
525€ le boitier Eflex Evo, non homologué.

Faut deja beaucoup rouler ... :(
Mais, à plus de 2€ le litre d'essence ...

Oula85 a écrit:

Diso a écrit:
-La transmission par contre c’est BM qui est devant avec le cardan. 

Mythe urbain... avec un graisseur de chaine tu peux largement faire 50 000km avec un kit chaine et cela coutera bien moins cher que le moindre entretien sur un cardan (joint de cardan craquelé ou fissuré à changer chez BM sans parler des croisillons qui n'aiment pas l'humidité) 

Avec mon montage perso j'arrive à une autonomie de presque 4000km sans devoir m'occuper de ma chaine, et cela me prends 1min montre en main pour refaire le plein d'huile (8€ pour 5L) mon dernier bidon que je viens de finir avait été entamé en 2004... sur 18 ans cela ne fait pas cher de la goutte... 

Je n'avais pas penser à cela. Roulant parfois avec un GS de 83, force est de constater que le cardan de l'époque faisait le taf. Aprés tjs au niveau autonomie, avec les 24L de l'AT et du bio ethanol je pense que cela risque de faire juste pour du 400km sans ravito.
Merci de l'info pour la chaîne

ATAS et ethanol sont incompatibles sans boîtier flexfuel. Donc les 24 litres de l’ATAS c'est en super....

gerard a écrit:Attention, si tu fais de l'autoroute à 130/140, tu vas consommer de 6,5 l à 7l, soit 26 litres minimum sur 400 km. Donc l’ATAS est un peu juste, sauf à rouler à 110/120 où tu consommeras alors 1 litre de moins aux 100km.
La conso avec ou sans DCT est la même, surtout sur autoroute en 6eme.
Pour avoir les deux, la GSA est beaucoup mieux adaptée à l'autoroute. Pas seulement l'autonomie, mais aussi et surtout la protection du pilote.
De plus vu que tu vas beaucoup rouler, tu peux rouler à l’ethanol avec une GS, grosse économie à la clé.
Pour info, avec les GS ”air” (jusqu'à 2013 pour les GSA), tu peux mettre facilement 50% d’ethanol sans modification et jusqu'à 100% avec un boîtier flexfuel, c'est hyper vite amorti.
Avec les GS LC, je ne sais pas si tu peux mettre l’ethanol sans boîtier, en revanche avec boîtier c'est ok. 
Tu as des posts là dessus sur le forum GSFR
Bon choix

avec les at tu peux rouler au e85 aussi sans aucun probleme jusqu'a 70% sans boitier,au dela j'ai pas eu le temps d'essayer vu que j'ai reçu mon boitier eflexfuel avant !

là ça fait + 10000km qu'elle boit que du e85  a 0.75cts (5.5L a 6.L /100) en duo (donc +300km /plein)