atas 2020 ralenti instable CRF

jean-joseph76 a écrit:salut,
je roule exclusivement avec du SP98 E5, j'avais essayé de rouler au SP95 E5 avec mon ancienne RD07, mais c'est un modèle qui n'a rien à voir, pas d'injection, et avec du SP95 E5, ce modèle consommait plus et le moteur était moins souple à bas régime.
à mon avis, le SP95 E10 n'a rien à faire dans les moteurs de motos, à moins d'être expressément recommandé par le constructeur.

jean-joseph76 a écrit:il est possible que la CFR 1000 supporte mieux les différents carburants avec  l'injection surtout en DCT, mais attention avec le SP95 E10, "E10" veut dire 10% d'alcool dans l'essence, et l'alcool qui stagne l'hiver par exemple dans les réservoirs s'oxyde en acide et peut attaquer des composants métalliques, problèmes très connus en motoculture. mais je suppose que les Hondas sont prévues pour!

Violette a écrit:J'aurais du préciser que sur le réservoir
de 2018 il y a bien l'autocollant E10.
Sur ma 2016 il n'y était pas, sur ma 2018
le E10 est officiellement préconisé. 

jean-joseph76 a écrit:bonjour à tous
... poignée en butée 0, la perception de légers coups d'accélérateur quand on descend un col par exemple, à l'entrée d'une courbe, c'est limite dangereux. de plus, rouler sur un "filet" de gaz est impossible, les secousses sont présentes et inconfortables.
le phénomène est plus important lors de fortes chaleur,.....

je74 a écrit:Salut,
J'ai le même problème sur mon AT 1100L de 2020.
Des le debut, j'ai ressenti le truc et j'ai demandé à 2 concessionnaires de regarder le pb, mais pour eux c'est normal et on ne peut plus toucher à aucun réglages, donc on subit ...
Le petit filet de gaz automatique en frein moteur est super pénible voire dangereux en courbe et pas pratique du tout pour descendre les cols au frein moteur ...
En ville il faut débrayer sans arrêt, en hors piste trialisant c'est chiant, bref, ça saoule !
J'ai bien failli changer pour une Katoche, mais je suis amoureux des Twin et la partie cycle époustouflante m'a fait garder raison ...
Du coup la seule solution que j'ai trouvée c'est de faire avec ! ; je reste dans des rapports inferieurs et je freine de l'arriere en courbe ... 
Je consomme plus, je bouffe de la plaquette, mais ça le fait !!! 

Bienvenue sur le Forum Jean. 

capdefra a écrit:

jean-joseph76 a écrit:salut,
je roule exclusivement avec du SP98 E5, j'avais essayé de rouler au SP95 E5 avec mon ancienne RD07, mais c'est un modèle qui n'a rien à voir, pas d'injection, et avec du SP95 E5, ce modèle consommait plus et le moteur était moins souple à bas régime.
à mon avis, le SP95 E10 n'a rien à faire dans les moteurs de motos, à moins d'être expressément recommandé par le constructeur.

Et bien j'ai fait un constat très différent avec ma 1000 CRF DCT : j'ai essayé tous les carburants ( sauf le E85 bien sûr) et le moteur tourne tout aussi bien avec le SP98, le 95 ou le 95E10. Quant à la consommation, aucune augmentation constatée avec le SP95, même avec le E10. Du coup, alors que j'ai roulé les trois premières années avec du SP95 ( ou du 98 quand il n'y en avait pas), je mets maintenant systématiquement du SP95E10.

Math06 a écrit:Après, le modèle d avant a un moteur plus rageur mais en haut et un un comportement routier pataud, enfin, quand j ai essayé aucune commune mesure

zazou a écrit:faut pas hésiter non plus à passer en mode "M" sur les passages délicat.
Le DCT c'est bien, mais ça fait pas tout, tout le temps, et partout

Math06 a écrit:Si c est à la remarque que tu fais allusion, je parlais du modèle 2019 comme pataud

Math06 a écrit:Si c est à la remarque que tu fais allusion, je parlais du modèle 2019 comme pataud