Bruit moteur

On est d'accord que la clé à choc me permettra de desserrer l'écrou de la cloche d'embrayage ainsi que celle du volant moteur ?

Merci Philippe  Je regarderais ce piston et je commanderais les pièces une fois tout démonter, il me reste quelques étapes ahahah

C'est gentil de me proposer ton outil ! Si j'achète une clé à choc l'outils est-il quand même obligatoire ?

Pour l'écrou d'embrayage pour bien le démater.
Douille + poignée + tube rallonge (long !). Et le chiffon (épais) devrait suffire.

Poignée comme ça, on n'utilise pas un cliquet pour forcer !

Pour le rotor d'abord la vis avec épaulement (sens inverse).
Ensuite sans la vis d'extraction (sens normal mais pas fin) ce n'est pas évident.

C'est exactement ce que j'ai utilisé .. j'ai pas testé un coinçant le chiffon, je vais essayer se soir !

Bon je viens d'essayer mais rien n'y fait, ça ne bouge pas.. le pignon de sortie de boite tourne quand même, j'ai bien essayé de le tenir mais je n'y arrive pas.. Je crois que je suis bon pour acheter une clé à choc...

Sinon en 5ème en freinant (fort).

le moteur est sorti du cadre donc je ne peux plus freiner... je vais encore essayer un truc et sinon bah j'achèterais une clé à choc

ATTENTION : Si ça tourne alors que les chaînes de distrib sont au fond ça peut faire de la casse !!

Voici l'outil que je me suis confectionné :



Mais il y a un problème : c'est que je prenais appui sur l'axe de la pédale de frein. Mais là pour toi, tu n'as plus cet appui très pratique.
Il te faudrait donc un gros tube d'acier (genre canalisation d'eau) d'un mètre de long pour emprisonner l'outil d'un côté et un autre tube d'un mètre de long (mais plus petit en diamètre) pour bien prendre le levier de la douille de 30 mm (ne surtout pas tenir compte ici du manche à cliquet qui n'était là que pour les besoins de la photo).
Dans ces conditions, l'effort à fournir ne dépasse pas 13 à 14 kg (ou daN, en fait) entre les deux extrémités des deux tubes ; ce qui est alors très facile à réaliser.

Le problème avec les clés à choc, c'est que ce n'est jamais très bon pour la mécanique; Mais SURTOUT, admettons que tu arrives à desserrer, comment vas-tu t'y prendre ensuite pour resserrer l'écrou ? 
(Au passage, sache qu'il est mieux de remettre un écrou neuf! ça ne coûte que 7€) 
Comptes-tu le faire avec ta clé à choc???

Mon outil pèse entre 4 kg et <5 kg ; en colissimo, ça fait 27,50 € A/R

J'ai bien fait attention à ce que les chaînes de distribution ne soit pas au fond

En soit la poignée au lieu d'être en appuie sur la pédale de frein serait en appuie sur le sol tout simplement.

C'est noté pour l'écrou.

Pour remonter je comptais fabriquer l'outils chez mes parents quand je rentre à Noël. J'ai tout ce qu'il faut pour le fabriquer. 

De ce que j'ai comprit acheter une clé à choc est inutile.

Soit j'arrive à le desserrer d'ici Noël et je peux avancer dessus soit le projet attendra 2021 du cou !

Attention avec cet outil ! Certains ont cassé les colonnettes...

Un clé à choc électrique ne coûte pas très cher.

Il n'y a pas longtemps j'ai démonté l'embrayage sur un moteur de T@ avec ma clé pneumatique (pro) sans démâter l'écrou et en tenant la cloche à la main !

Philippe, aurais-tu un plan de la clé que tu as fabriqué ?

SOK2710 a écrit:Philippe, aurais-tu un plan de la clé que tu as fabriquée ?

Bien sûr que oui! 
Voici déjà le plan que l'on trouve dans la revue technique ; il n'est pas très clair et il faut donc l'interpréter :




Donc, j'ai modifié le plan ci-dessus et je l'ai complété comme suit :



Après, tu prends exemple sur mes photos pour le reste de la constitution de l'outil.

Par contre, je signale que si certains ont cassé des colonnettes, c'est parce qu'ils s'étaient fabriqué un outil "débile" qui se vissait SUR les sommets des colonnettes.
Tandis que là, l'outil est une copie techniquement identique à l'outil Honda (la preuve : c'est celui suggéré par la revue technique) or je ne pense pas qu'Honda se soit lancé dans la conception d'un outil pour ses embrayages, avec la probabilité de casser des colonnettes!!
C'est en voyant l'outil Honda que j'ai compris le plan pas très clair qui est ci-dessus.
En effet, techniquement, cet outil vient saisir la base des colonnettes, là où elles sont extrêmement solides. Alors que l'outil "débile" saisit le haut des colonnettes. Ce qui fait qu'avec le couple de 13,0 m.daN, les colonnettes se tordent et cassent immanquablement.

Maintenant, si on te dit qu'une clé à choc arrive sans problème à desserrer l'écrou, perso je n'ai pas essayé mais si on te dit que ça marche, c'est à toi de voir ; c'est vrai que c'est moins de boulot que d'usiner un outil. (mais quid du remontage?)

J'aimerais bien que Bruno (sur ce site) confirme que la clé à choc est une bonne solution ; en effet, j'ai vu le post de Bruno concernant sa Transalp dont les roulements étaient explosés dans le moteur et j'ai admiré son travail!
  
Au fait, pour la bielle, n'oublie pas d'en commander une qui a le bon poids! Il y a un code sur celle que tu as : A, B, C ou D d'identification de poids de bielle. Donc tu dois commander la même. Pareil pour les paliers : Tiens compte des tolérances proposées en neuf, en mesurant l'axe au niveau du vilebrequin... (serais-tu aussi usineur?  )

Voilà! Tchô

Dans la logique, la clé a choc c'est un moyen de déserrer un écrou, c'est tout.

Clé a choc ou clé "classique" + rallonge, dans la logique il faut quand même bloquer l'embrayage puis remonter en serrant au couple.

Si vraiment c'est bloqué, Ti² te l'as dis : Attention aux chaines de distribution.

il ne faut pas insister lourdement avec une clé à choc.  

Bloque quand même la cloche !

Merci beaucoup Philippe !

Je ne suis pas usineur mais je sais me servir d'un tour et mon oncle en a un donc je pourrais me fabriquer un outil en metal pendant les vacances de Noël. De mon côté, je suis designer industriel et j'ai une imprimante 3D, je vais essayer d'imprimer dans un premier l'outil en 3D et voir si il résiste ! ça peut marcher car j'ai des matières très résistante !

Je ne vais donc pas acheter de clé à choc et patienter le temps de fabriquer mon outil soit en 3D soit en métal. Si cela marche en 3D, ça pourrait peut-être en interessé d'autre sur le groupe  

Où puis-je trouver ta revue technique ? J'ai une RMT mais je n'ai pas ce plan dans la mienne, j'ai pourtant regarder partout

C'est noté pour la bielle, je regarder une fois que j'aurais réussi à ouvrir la carter en deux

Je vais essayer de t'envoyer le manuel d'atelier RD07A sur ta messagerie privée de ce site; Mais c'est un document très lourd donc ne t'inquiète pas si ça met du temps à télécharger.

Bonjour à tous et meilleurs voeux !

Je reviens vers vous car j'ai enfin pu avancer un peu, j'étais partis voir ma famille pendant les vacances

Mais cela m'a permit de me fabriquer la fameuse clé pour la cloche d'embrayage, la voici en photo :



J'ai donc enfin réussi à retirer la cloche d'embrayage :

https://i.servimg.com/u/f20/19/63/10/96/captur24.png
https://i.servimg.com/u/f20/19/63/10/96/captur22.png

Le jaune que l'on voit de partout sur le carter à l'interieur, c'est bien de l'huile qui est resté figé ? Une technique pour nettoyer tout ça efficacement ?

J'ai aussi réussi à enlever le vis du volant moteur en bloquant la cloche d'embrayage avec un chiffon, ça marche super bien :

https://i.servimg.com/u/f20/19/63/10/96/captur26.png

Maintenant il me reste le volant moteur à enlever, avez-vous une technique autre qu'avec un extracteur ? 


Enfin papa Noël est passé commencer à m'équiper en outillage pour moteur :
https://i.servimg.com/u/f20/19/63/10/96/captur25.png

Je vous tient au courant de l'avancé
Merci à tous !

Beau travail ! 

Le jaune que l'on voit de partout sur le carter à l'interieur, c'est bien de l'huile qui est resté figé ? Une technique pour nettoyer tout ça efficacement ?
Ne t'embête pas à nettoyer l'intérieur des carter, ce jaunissement est dû à des particules de carbone contenues dans l'huile moteur.

Maintenant il me reste le volant moteur à enlever, avez-vous une technique autre qu'avec un extracteur ? 
Malheureusement, je ne connais pas d'autres solutions que l'extracteur ! 

Super tes outils, travailler sur un moteur avec des clés longues en T, il n'ay a rien de mieux !

Bonne continuation.

Merci steven22 !

Ok donc rien d'inquiétant ? 
Ensuite pour l'exterieur du moteur, vu qu'il va être en pièce j'aimerais bien lui donné un petit coup de jeune, une technique ou un produit à utiliser ? à part l'huile de coude ahah

Ok et bien je commande de ce pas un extracteur en 22x1,5 et c'est parti pour le démontage du volant et ensuite je pourrais enfin ouvrir ce moteur en deux !

Avez-vous des conseils de pièces à changer ou à vérifier pendant que le moteur sera ouvert ? roulement ou autre ?

Bonjour à tous,
En parcourant ce post, j'ai été étonné que personne ne t'ai demandé si les repères de chaque pignon au niveau supérieur de la chaine de distrib soient alignés avec les repères du villebrequin...suffit de 1 à 2 dents d'écart pour que les soupapes ne se ferment ou ne s'ouvrent pas au bon moment et cliquetis assurés!!...
Bon courage car en effet pas évident de trouver...

rakoon a écrit:Bonjour à tous,
En parcourant ce post, j'ai été étonné que personne ne t'ai demandé si les repères de chaque pignon au niveau supérieur de la chaine de distrib soient alignés avec les repères du villebrequin...suffit de 1 à 2 dents d'écart pour que les soupapes ne se ferment ou ne s'ouvrent pas au bon moment et cliquetis assurés!!...
Bon courage car en effet pas évident de trouver...

Pas de soucis !

Tout est expliqué dans les diverses revues technique  :

• repères FT et RT sur le volant moteur,
  
• positionnement de l'arbre à came correspondant (avant ou arrière) les deux cames "en bas",
  
• contrôler l'alignement des repères de la poulie d'arbre à cames.
  

Y a qu'à suivre la méthode ! 

Salut rakoon,

Non non pas de souci à ce niveau là et puis j'étais pas sûr un cliquetis mais sur cognement carrément...

Le jeu vient bien du pied de bielle  

Donc changement de la bielle etc... il me reste plus que à ouvrir le moteur en deux

Bonjour à tous,

Le grand jour est arrivé, le moteur est enfin ouvert en deux !

https://i.servimg.com/u/f20/19/63/10/96/captur27.png

J'aimerais avoir si possible votre avis sur différents point :

Je trouve que ce bizarre la couleur soit cuivré sur le roulement derrière le volant moteur :
https://i.servimg.com/u/f20/19/63/10/96/captur28.png
à Changer ?

Ensuite mon axe de selecteur est bien tordu :
https://i.servimg.com/u/f20/19/63/10/96/captur29.png
dois-je le changer ?

une petit vidéo des coussinets du villebrequin etc..



Enfin je vais donc commander toutes mes pièces, comme on en a discuté plusieurs fois, je souhaite récapituler et savoir si vous êtes bien d'accord avec moi...
- Bielle A (c'est ce qui est écrit sur celle démonté)
- Coussinet jaune (car code sur villebrequin A et 2) pour les deux bielles
- axe de piston
- segmentation pour les deux pistons
- joints https://www.cmsnl.com/honda-xrv750-africa-twin-1994-r-france_model7073/partslist/#.YARsytNKjq7 est-ce que si je commande le gasket kit A + gasket kit B, j'ai tout les joints dont j'ai besoin pour remonter le moteur ?

Cela vous semble t-il correct, je n'ai pas mit le piston vu que selon Philippe, je n'ai pas besoin de le changer.

Avez-vous des recommandations de changer déjà une pièce ou une autre vu que tout est demonté ?

Merci beaucoup !

Axe sélecteur mort ! Elle était tombée ?

Pense à changer les joints de queues de soupapes (il faut des Honda qui sont verts).

Pas à ma connaissance !

Oui c'est prévu ! mais ça fait partie des kit de joints apparement !  

Quelqu'un peut me confirmer le reste des pièces ?

bonjour !

Je fais mon retour maintenant que j'ai reçu toutes mes pièces  

J'ai fait la commande chez CMSNL, la livraison est très longue (plus d'un mois et demi) mais c'était prévu dès la commande. Par contre, niveau prix, il n'y a pas mieux, 20% de moins que si j'avais commandé en concession ou sur bikeparts !

J'ai bien réussi à redresser mon axe de selecteur donc parfait ! 

J'ai donc commencé le remontage, je commence à être sur la fin du remontage moteur ! 

Tout a été nettoyé etc ... Tout est bien serré au couple, huilé avant chaque montage, changement de tout les joins, freins filets pour certaines vis etc...

J'avance bien !

Ça fait 2 jours que je suis dessus ! j'avance à mon rythme mais c'est la première fois que je demonte et remonte un moteur donc pas de précipitation  

Il me faut maintenant caller la distribution et la je commence à bloquer. J'ai bien lu la rmt mais j'ai pas tout saisi...

Je calle le bon repère sur le volant moteur, je met bien les petits traits du pignons d'arbre à came parallèle à la surface de la culasse. 

Par contre dans quel sens va l'abre à came ? Les deux cames vers le haut ou vers le bas ?

Je vous mets quelques photos ! 

Merci pour vos réponses !
https://i.servimg.com/u/f20/19/63/10/96/captur32.png
https://i.servimg.com/u/f20/19/63/10/96/captur33.png
https://i.servimg.com/u/f20/19/63/10/96/captur30.png
https://i.servimg.com/u/f20/19/63/10/96/captur30.png
https://i.servimg.com/u/f20/19/63/10/96/captur31.png

Salut,

Pour le calage, les arbres à cames c'est toujours les cames en bas, mais attention, il a un arbre distinct pour l'avant et l'arrière normalement repéré F (front) pour l'avant et R (rear) pour l'arrière

Violette a écrit:Salut,
Il me semble que les photos 3 & 4
sont les mêmes... ?  

C est pour le jeu des 7 erreurs. 

Quitte à faire une réfection complète de ton moteur, il serait bon de décalaminer tes culasses:
- Equipes toi d'un lève soupape (regardes sur quelques tuto sur le net si tu ne sais pas comment faire),
- Attention de bien récupérer les demi-lunes, 
- Décrasses les deux chambres de combustion,
- Opères un bon rodage des soupapes,

Et voilà deux culasses toutes neuves !

Je m'attaque se soir au remontage des arbre à cames et au callage, j'espère y arriver ! merci pour le repère R et F, cela semble logique !

Les Culasse ont été décalaminé, changement de joins de queus de soupapes et rodage de celle-ci !

c'est la photo en double (avant/après normalement)... la voici :



Merci pour vos conseils ! je vous tiens au courant !

Bonjour à tous,

Je tenais à vous tenir informer de l'avancé de mon projet.
Je suis donc partie sur une restauration complète de la belle.

Le moteur a été entierement nettoyé, rodage des soupapes, changements bielle, roulements, joints... bref tout ce qui va bien !

J'ai envoyé tout mon cadre en epoxy car celui-ci commençait à avoir quelques traces de rouilles, ça nouvelle couleur est blanc  et oui je souhaites mettre ma RD07 au couleur des RD03/RD04 que j'affectionne particulièrement.

J'ai commencé tout le remontage et ça commence à ressembler de nouveau à une moto !

Voici une petite photo de celle-ci actuellement :


J'attends mes nouveau radiateurs en alu + durites neuves et celle-ci devrait demarrer le week-end prochain !

J'ai déjà mit des coups de demarreur et la compression est super bonne, je suis très content !

Si certains débutant ou non qui souhaite ce lancer dans ce type de restauration ont des questions, ce sera avec plaisir d'y répondre, j'ai énormément appris !

Petite question, je souhaite ajouter des phare additionnelles ainsi que des poignées chauffantes, quelqu'un pourrait me dire ou je trouve un plus après contact ? Pour installer avec relais etc...

Merci beaucoup et bonne semaine !

Un gros boulot de fait.
Hâte de la voir renaître

Bonjour à tous,

Pour vous tenir au courant, voici la moto presque finit de remonter !

Elle a redemarré au deuxième coup de demarreur !! Je suis très content car c'était ma première restauration moteur

Pas mal de finition mais je suis sur la bonne voie




Maintenant il va me rester branchement du compteur, changement de la fourche pour une fourche inversé de CRF1000, installation kit chaine et quelques accessoires electriques type feu additionnels etc...

Elle aura si le droit à une peinture carenage complète d'ici quelques temps

J'espère que ça vous plaira  

une dernière photos pour la route :