Pneus usage routier

Aprés 11 500Km en Dunlop Trail-Max D610 d'origine, le RDV est pris, sous conseils du forum pour un train de Bridg A41 . Je suis impatient de tester car à l'unanimité ( y compris la concession) il parait que cela n'aura rien à voir !

Pourquoi Honda ont retenus les D610 en première monte ? Que du business ? ou un autre argument technique selon vous ?

Les économies.

Alexandre CRF AS 38 a écrit:Aprés 11 500Km en Dunlop Trail-Max D610 d'origine, le RDV est pris, sous conseils du forum pour un train de Bridg A41 . Je suis impatient de tester car à l'unanimité ( y compris la concession) il parait que cela n'aura rien à voir !

Pourquoi Honda ont retenus les D610 en première monte ? Que du business ? ou un autre argument technique selon vous ?

Pourquoi et comment as tu supporté les D610 durant 11500 km ? Certains, dont je fais partie, ne les ont pas gardés un seul kilomètre pour éviter de se faire peur sur la moindre route un peu humide. Si tu les as conservés aussi longtemps, tu vas trouver les A41 absolument fabuleux ( ils ne sont d'ailleurs pas mauvais du tout).

capdefra a écrit:

Alexandre CRF AS 38 a écrit:Aprés 11 500Km en Dunlop Trail-Max D610 d'origine, le RDV est pris, sous conseils du forum pour un train de Bridg A41 . Je suis impatient de tester car à l'unanimité ( y compris la concession) il parait que cela n'aura rien à voir !

Pourquoi Honda ont retenus les D610 en première monte ? Que du business ? ou un autre argument technique selon vous ?

Pourquoi et comment as tu supporté les D610 durant 11500 km ? Certains, dont je fais partie, ne les ont pas gardés un seul kilomètre pour éviter de se faire peur sur la moindre route un peu humide. Si tu les as conservés aussi longtemps, tu vas trouver les A41 absolument fabuleux ( ils ne sont d'ailleurs pas mauvais du tout).

Précédemment, je roulais sur une F650GS datant de 94 , gardée 15 ans, avec laquelle quelques grosses sorties Off-road avaient quelque peu entaché la rectitude ...
La belle ATAS avec son confort et ses poignées chauffantes fut un tel changement radical que je ne me suis pas posé la question des pneus à vrai dire ! Tout était parfait mon capitaine ! 
Après la période de prise en main et le duo en vacances sur la route des Alpes , j'ai compris que le contrôle des pressions était capital pour bien rouler en gardant confiance dans ses pneus, a fortiori les D610...
Les Dunlop se sont usés progressivement et là, ce fut la décadence des petits rappels à l'ordre légers , mais de plus en plus présents ... Psychologiquement, le Forum a dû m'aider à charger le compte des pneus quand encore dernièrement subi des ratées d'adhérences à peine à l'appui sur le bitume à peine bosselé en entrée de courbe.

C'est là que l'on sent bien que la machine est très saine malgré son gabarit, car jamais trompé ! ( Merci ma belle ....)

A vrai dire , mon entourage me dit que l'on commence à bien "enrouler" lorsque que l'on parvient à faire confiance à ses pneus . Vivement que ça m'arrive un jour , pourtant la bande de peur des D610 est à moins de 1 cm du bord.. Ma conduite est très-soft , vivement les Bridgstone pour être encore plus à l'aise .

Effectivement, 1 cm de bande de peur... Sur une ATAS équipée de bon pneus, plus de peur, et la bande du même nom n'existe plus du tout, pas même 1 mm, AR comme AV, utilisation de toute la bande de roulement.

bonsoir , 

pneus montés,  ya pu ka comme on dit!

on verra ce qu ils donnent sur l'angle.

Je suis très content de ces pneus, effectivement on peut les utiliser jusqu’à la limite latérale, et surtout ils ont une excellente longévité, je n’hésiterai pas à les remettre au prochain changement, j’ai deja 13000 avec et encore une bonne profondeur de rainure,

Si c'est de la longévité des A41 dont tu parles, c'est malheureusement le seul défaut que j'ai constaté pour ma part puisque ce sont les pneus qui m'ont fait le moins de kilomètres sur ma CRF1000 : pneu arrière usé en premier, contrairement aux trains  précédents qui usaient le pneu avant en premier.
Pour tout  le reste, je les ai beaucoup appréciés.

Ça alors ! Mais je roule beaucoup sur grandes et longues routes , ...et très cool en ville,

Je n'ai pas fait 6 000 avec...

Je ne comprends pas une telle différence, il doit y avoir des lots de gomme très différents dans les stocks vendus , une conduite à l’arrache avec une At faut quand même le vouloir et être un acharné c’est pas du tout le tempérament de l’engin ! Sur une ktm je comprends mais la ....

Le prof a écrit:Je n'ai pas fait 6 000 avec...

et moi j'ai fait 3800 km, pas un de plus, avant d'atteindre les témoins des flancs (pas du centre) sur le pneu arrière avec le A41! Et je suis pourtant loin d'être un furieux, j'ai juste une conduite rapide dynamique sur routes de montagne!

MATENAT a écrit:Je ne comprends pas une telle différence, il doit y avoir des lots de gomme très différents dans les stocks vendus , une conduite à l’arrache avec une At faut quand même le vouloir et être un acharné c’est pas du tout le tempérament de l’engin ! Sur une ktm je comprends mais la ....

Là je suis moins d'accord avec toi car l'AT a un très bon chassis qui permet de rouler vite si on veut, comme avec une KTM par exemple

Comprends pas comment un telle différence peut être possible sans différence de gomme,

faut reconnaître que passer du simple au double est surprenant, même avec une conduite "active".

ce n'est quand même pas un hyper sport.

je pense que le revêtement et le lieu de vie y fait quand même beaucoup.

africa02 a écrit:faut reconnaître que passer du simple au double est surprenant, même avec une conduite "active".

ce n'est quand même pas un hyper sport.

je pense que le revêtement et le lieu de vie y fait quand même beaucoup.

Bien sûr que le revêtement, plus ou moins abrasif, et les routes plus ou moins sinueuses, ça change tout pour l'usure des pneus, et pas que dans un rapport de un à  deux, mais plutôt de  un à  quatre pour les cas extrêmes.

Le A41 est disponible en deux versions. Une version TT spécial Africa Twin et une version "standard " TL.
Il y a peut-être une différence de composition entre ces deux modèles ...

petaron38 a écrit:Le A41 est disponible en deux versions. Une version TT spécial Africa Twin et une version "standard " TL.
Il y a peut-être une différence de composition entre ces deux modèles ...

C'est possible mais ça n'explique pas une longévité divisée par 3 ou 4! Sur ma moto j'avais mis la version tubeless (et pas la version TT spécifique 1000 Africa Twin) car mes jantes ont été passées en tubeless.

Bonjour à tous
Montage des nouveaux trailmax méridian après 12000 bornes avec la monture d’origine. Après 800 km très bon ressenti !

Steph26 a écrit:Bonjour à tous
Montage des nouveaux trailmax méridian après 12000 bornes avec la monture d’origine. Après 800 km très bon ressenti !

Tu nous diras dès que possible comment ils se comportent sous la pluie et leur niveau d'usure. J'envisage de les essayer après deux trains de Conti Trail Attack3 (pour le moment les meilleurs que j'ai eus sur la 1000 Africa Twin) si les retours sont bons; sinon je resterai en CTA3.

Bj, avant de faire la route des grandes Alpes, j'ai changé les pneus de l' AFT, initialement des tralsmart max a 9000 km et à mon avis qui auraient pu faire 2 à 3000 de plus !..
Pour ma part, j'etais satisfait des trail smart montés d'origine sur ma 2019 , alors qu'ils m'avaient un peu refroidi sur route mouillée sur ma 2017 !..

Ayant lu quelques avis et sur les conseils de Maxess METZ, j'ai monté les nouveaux Dunlop MERIDIAN. 300 km de rodage avant depart sur du sec, 500 km sous la pluie sur la route du depart ( Luxembourg -chambery hors autoroute) et mis à part un peu de pluie gresil au Galibier, que du sec jusqu'au retour at Home.(un regal la route des grandes Alpes).
Verdict: le meilleur ressenti que j'ai eu avec des pneus: pas 1 seule traîtrise sur sec ou mouillé ; c'est "araldité" au revetement!...
Pour la durée de vie et TT, pas encore de verdict qui viendra plus tard! Voire l'année prochaine.
Pour l'instant aucun regret , plutot tres satisfait

Bonjour, voici un petit retour d’expérience sur ces nouveaux Dunlop Meridian. Après avoir roulé 1000 kms dont 500 ce we et bien je suis complètement satisfait de cette nouvelle monte. Ces pneus ont un grip parfait sur le sec. Ils m’ont donné une sensation de confort également que je ne ressentais pas avec la monté d’origine. J ai pu également tester sur route mouillée pluie modérée ces pneu m’ont tout de suite rassurés le jour et la nuit par rapport aux anciens. Verdict très positif pour le moment. A voir maintenant la longévité

Idem. En revanche, alors qu habituellement la bdp est vite partie, là il me reste 1 bon centimètre...

Le prof a écrit:Idem. En revanche, alors qu habituellement la bdp est vite partie, là il me reste 1 bon centimètre...

C'est juste qu'elle doit être un peu plus large ! Tous les pneus n'ont pas exactement le même profil. Tu peux aussi te dire que ça te permettra de pousser  le bouchon un peu plus loin avec ces pneus 

Pousser le bouchon plus loin...Tu expliqueras à Madame si je nous mets au tas que j'essayais de pousser le bouchon un peu plus loin...Lol.

Je ne voulais pas créer un problème dans ton ménage 

J'ai une question à 2 francs 6 sous.
Avez vous déjà mis un pneu en 140 à l'arrière au lieu du 150 ?
Ma question n'est pas anodine, je trouve des Mitas E07+ bien moins chers dans cette taille.
Je suppose que ça passe et que la moto est encore plus maniable mais peut t'on ?
Vu que je vais commander mon avant, je commence à regarder pour l'arrière qui va bientôt suivre

Pour gagner quelques euros, je ne m'y risquerai pas ! En plus, en cas d'accident, ton assurance serait fichue de se retourner contre toi car tu as monté une taille de pneu non conforme... Discussions  et emmerdes à  la clé!

Il y à une tolérance .
Il faut que tu cherches le tableau .

Un peut de lecture lol

https://blog.allopneus.com/2017/12/taille-de-pneus-moto-on-mettre/

Merci à vous, je vais regarder ça, et c'est clair que si c'est trop "risqué" je resterai en 150

Je viens de découvrir ce sujet et je suis surpris de voir que le pneu Michelin Road Pilot 5 trail  n'ai pas été cité  !!
Pour un usage routier il est vraiment top et sous la pluie on se sent en sécurité  ....

Le Metzeler Roadtec 01 est aussi un très bon parti ...

Le Metzeler Roadtec 01 n'a pas été cité car tout simplement il n'existe pas dans les dimensions de la 1000 Africa Twin . C'est un pneu pur routier pour les roadsters, donc les dimensions Trail ( notamment la roue  avant en 21 pouces et l'arrière en 18 pouces) ne sont pas produites.
Même combat pour le Michelin Pilot Road 5 Trail qui n'existe pas non plus dans ces dimensions !
De façon plus générale, les dimensions pour l'Africa Twin existent dans les gammes pour les trails et pas dans celles  des pneus pour des machines de route.

Merci pour cet info, roulant depuis longtemps en Michelin road pilot, je trouve ce pneu excellent sous toute ses utilisations et je trouvais dommage de ne pas le citer... et pour cause !!!

serpent a écrit:Merci pour cet info, roulant depuis longtemps en Michelin road pilot, je trouve ce pneu excellent sous toute ses utilisations et je trouvais dommage de ne pas le citer... et pour cause !!!

Très sincèrement, pour un usage routier les Conti Trail Attack3 sont au moins aussi bons sous la pluie que les PR5 et plus adaptés à un mauvais chemin (flancs plus résistants). Les Pirelli scorpion Trail II ou les derniers Dunlop ne t'occasionneront non plus aucune frayeur en usage pur routier!

Merci pour ce complément d informations, je ne connais pas ces pneus ou du moins essayé ces pneus. Je suis tellement en confiance avec les PR5 que je n ai pas cherché autre chose. Erreur ? Très certainement mais il n y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis...

En définitive j'ai fait une sortie supplémentaire avec mes pneus Conti TrailAttack 3 et il ont donc atteint 7000 km :7030 exactement= mon record absolu  
Une photo du pneu arrière qui a atteint les témoins au centre de la bande de roulement et présente des belles marches d'escalier sur les côtés mais il a été impeccable jusqu'au bout pour la tenue de route:



Le pneu avant est bien meilleur mais il a aussi de belles marches d'escalier; je le remplace en même temps que l'arrière:



Franck

7 300 : c'est pas énorme quand même. Je fais à peu près pareil...

Le prof a écrit:7 300 : c'est pas énorme quand même. Je fais à peu près pareil...

Pas 7300 km, 7030 seulement et c'est mon record sur l'Africa Twin ! Pour rappel, j'avais fait 3800 avec des A41 et 4800 avec des Pirelli Scorpion Trail 2!

Bonjour à tous,
Je vois que vous avez quelques retours sur les scorpions trail II. Je les ai en 2e monte (après les A41 que j'ai fumé rapidement).
J'en suis à 5000kms pour l'avant, qui ne va pas tarder à arriver au bout, et à 4000kms pour l'arrière.
J'adore ces pneus. Ils ont une super accroche. Mon seul soucis est que j'ai des petites vibrations sur l'avant (de plus en plus rapide au fur et à mesure que je prends de la vitesse)
ça ne m'a jamais gêné pour rouler, ni même pour tester la vitesse max de la moto (215 TTC )
J'ai commandé des tourance next pour la prochaine monte, histoire de voir un peu la différence.
Quelqu'un aurait-il déjà eu ce phénomène avec les scorpions? un ancien mécano de chez honda m'a dit que certains dessins sur les pneu chez honda pouvaient occasionner ce genre de phénomène (ça lui est arrivé sur les siennes avec certaines marques).
PS: j'ai pas testé l'astuce de dégonfler, rouler quelques mètres et regonfler que j'ai lu sur le forum.

Équilibrage de la roue?