-Problème électrique- Coup de chaud RD04

Bonsoir, 
Bon. J'ai passé l'après midi sur la bestiole. 
Tout est en ordre au niveau de l'électricité.
L'ancien CDI et le relais de pompe étaient bon finalement. BIM ! 300€ pour rien ...

Par contre ma pompe d'occasion déconne je pense. 
Connectée au faisceau, elle ne débitait rien.
Je l'ai testé en direct sur la batterie. 
Elle crachait. Avec des à coup mais ....

Je l'ai rebranché en resserrant les cosses de la connexion qui la relie au faisceau. 
J'ai refais un test de débit. J'avais eu du mieux. 
Un débit bien inférieur au test en direct mais débit quand même. 
J'ai essayé de démarrer et ça a fonctionné. 

Elle tenait pas mal son ralentit. Au starter d'abord puis sans rien une fois qu'elle a eu chauffé un peu. 
Par contre elle en prend pas bien ses tours. Il y a des ratés, des à coup. J'imagine que ça ne peut pas venir de l'allumage. Ça ressemble à ça un défaut de pompe ?

Pour ce genre de tests il faut alimenter en direct à partir d'une nourrice en hauteur.

Super nouvelle que tu aies réussi à redémarrer et à localiser ta panne.

Félicitations.

Quel type de pompe à essence as-tu ? (Photo ?) Vérifie qu'elle débite bien et à la bonne pression (ce devrait être noté dans la RMT).

N'oublie pas non plus le connecteur de ton régulateur: ta batterie est mise à rude épreuve avec tous ces essais et il ne faudrait pas abimer ton régulateur tout neuf...

Good job !

Je vous ferai une photo de la pompe demain. 
J'ai virer le connecteur d'origine et remis la batterie en charge. 
Merci

TiTi a écrit:Pour ce genre de tests il faut alimenter en direct à partir d'une nourrice en hauteur.

Et aussi batterie de bàr + câbles... Batterie de la moto débranchée/démontée.

Batterie de bar ? 
Je connais les piliers, les tireuses, les comptoirs ... 

Boîte à roues = voiture

Et pour un redémarrage j'ajouterai même "sans boîte à air" (sur les carbus).

Il faut éliminer les problèmes potentiels.

C'était une sacré mission cette recherche de panne électrique. Effectivement met toi un petit voltmètre avec un scratch auto-collant sur le couvercle de la boîte à fusible, c'est comme ça sur ma RD03, comme ça si tu la voit trop monter en tension tu t'arrête le plus tôt possible.

Quand j'ai lu tout ce qui a cramé sur ta moto, je me suis dit que j'ai eu de la chance que mon régulateur a eu le souci inverse, il réguler trop, et je tombé à 9V en roulant.

Bonjour à tous, 

Comme je penchais pour un défaut de pompe, et que je sais déjà que leur contacts n'étaient pas jolis jolis, j'ai fait l'impasse sur les tests (démarrage avec batterie de B.A.R   et nourrice) pour démonter directement les deux pompes que j'ai et vous faire quelques photos. 
Voici la première :



avec ses contacts : 



La petite rondelle plastique qui maintient le ressort avait partiellement fondu lors du coup de chaud et en durcissant, le plastique a bloqué les contacts en position écarté. 
J'ai nettoyé comme j'ai pu mais j'imagine bien que ça n'ira pas loin ... 

La deuxième pompe. Une occasion trouvée sur le good corner. 


A priori la même (mitusbishi) avec des contacts en bien mauvais état aussi. 
Usés en biais ...

J'imagine que ceux là n'irons pas beaucoup plus loin que les premiers. 
Du coup j'ai commandé un plateau chez wemoto. 
J'espère qu'il seront pas trop mauvais.

Au pire ça me laissera le temps de prendre contact avec le type de Levallois qui fait les contacts tungstène ou de m'y essayer moi même. 
Idem pour la diode, ça me laissera le temps d'en trouver une. 
L'un d'entre vous a ça sous la mains ? 

Voilà les nouvelles. Je m'en retourne à l'atelier voir si la belle veux bien démarrer avec sa nounou et l'aide de son B.A.R !

Test de démarrage sur nourrice fait. 
Elle tourne nikel.
Comme quoi c'est bien ma pompe qui me joue des tours ...

Petite question en passant : Comment vous le fixez le régulateur Mofset ? 
Chez moi avec les connecteurs en haut, le cache latéral ne passe plus ...

Hello,

Pour ta pompe, il existe des kits de réparation. De ce genre là:

C'est ce que j'ai commandé chez wemoto. 
(Juste avant de voir que vous disiez qu'ils n'étaient pas terribles ...  )

J'ai lu aussi qu'on pouvait faire appel à ce monsieur pour fiabiliser les vieux contacts : 
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1555513049.htm/
ou faire l'opération soit même :
http://www.atoc-moto.com/forumm/viewtopic.php?f=23&t=2009

Et qu'on pouvait en prime installer une diode pour bloquer le courant de retour et allonger la durée de vie des contacts.
http://www.atoc-moto.com/forumm/viewtopic.php?t=1520
Et je parle pas du remplacement du plateau de contacts par un circuit imprimé  

Je verrai ce que je fais une fois la moto redémarré mais il y apparemment pas mal de possibilités ...

C'est déjà u ne super nouvelle !

Oui ça se présente bien mieux qu'avant ! 

Par contre je galère pour fixer mon régulateur d'une façon qui me permette de remettre le cache latéral et/ou ma selle (j'ai testé les deux emplacements et rien ne va ... 
Seule solution que j'ai trouvé c'est en biai par dessus le réservoir de liquide de frein arrière avec des rislans ... 
Pas sûr que ça aille jusqu'à Dakar comme ça ! 

Pour ne rein arranger j'ai le frein avant de plus en plus grippé. 
J'ai démonté pour voir l'allure des pistons. 
Impossible de les sortir. 
Même au compresseur... 
WD40 et décapeur thermique = rien ! 

Elle va tourner comme une horloge que je pourrais même pas aller faire un tour avec ! 
Je vais prendre mon mal en patience. J'espère que j'en serai pas pour un jeu de pistons neufs ...

Pour sortir les pistons de frein il faut être raccordé au MC.
On vire les plaquettes et on met des cales de plus en plus fines, sans oublier de bien emballer l'ensemble dans un gros chiffon au cas où...

Il y a des joints entre les pistons et l'étrier de frein. Donc pas de chaleur !! Pour le WD40, je n'en mettrais pas non plus...

La méthode de Titi est la bonne. Attention: en fin de course, un piston peut tomber, vidangeant par là-même le circuit et empêchant de sortir le second piston....

Franchement, quand l'étrier se grippe généralement s'occuper de démonter les pistons, pour les poncer au papier de verre fin et remonter avec les mêmes joints çà fait du travail pour au final se retrouver avec un étrier qui risque de fuir. 

Autant changer aussi les joints  .

Tout à fait. Et le liquide également dans ce cas-là.

En fait j'ai d'abord sorti mes étriers des disques. Ensuite virer les plaquettes. 
Je voulais nettoyer et repousser les pistons.  
Voyant que ça ne fonctionnait pas, je les ai remonter sur les tubes de fourche pour enlever les durites et avoir les étriers sur l'établi.
Sur ma 4 pattes, je sors le piston d'un coup de compresseur et ça va très bien. 
Là, avec deux pistons grippés c'est pas la même musique 
Du coup je suis obligé de reconnecter mes étriers aux durites, purger le circuit, pour pouvoir sortir les pistons ... 
Sur les CB, on m'a aussi parler de connecter les étriers à une pompe à graisse mais je ne vois pas quel raccord utiliser ...
Une solution alternative serait la bienvenue. Sinon, oui je me ferai une purge et je les sortirais directement via le MC ...

Bonjour à tous, 

Une demie journée plus tard, je suis venu à bout de l'étrier gauche. 
Et j'ai bricoler un très beau support pour le mosfet. 

Les pistons que j'ai retiré sont en bon état. 
Les joints aussi mais je les changerai quand même. 
Par contre pas moyen de faire bouger les pistons de l'étrier droit. 
Je suis même allé jusqu'a raccorder directement mon compresseur à l'étrier.
Autrement dit. Ils ont pris 9 bars et n'ont pas bougé !!!  Ils sont comme soudés !



Je pourrai m'agacer encore mais je vais tout détruire. 
Je pense que les pistons seront morts et si je chauffe trop, je vais déformer l'étrier et ce sera pas mieux ... 
Du coup je me cherche un étrier gauche d'occasion si possible avec des pistons en bon état. 
Si jamais vous avez ça dans vos caisses de pièces 

Il y a peut être une rubrique spécifique pour les annonces sur ce forum ?

TiTi a écrit:Pour sortir les pistons de frein il faut être raccordé au MC...

Les 10 bars du compresseur c'est du pipi de chat !!

T'es en train de me dire qu'il faut que je remonte mon étrier sur mes durites je crois ... 

Ben oui.

Tu peux le brancher à la place de l'étrier arrière.

Hey ! Pas idiot ça ... 
La purge sera peut être moins compliquée.
Je pensais boucher un côté (en mettant un écrou à la place de la vis banjo) et mettre l'étrier de l'autre mais rien que de penser au nombre de fois ou je vais devoir pomper, ouvrir et remplir le réservoir, pomper ...  

En tout cas, j'ai reçu et monté mon nouveau plateau de contacts. 
Marqué made in Japan 
Je l'ai monté sur la pompe d'origine de la moto. Celle qui avait fondu.
J'ai remis le réservoir et voilà ! Elle ronronne comme un chat ! 

Plus que ce petit souci d'étrier à régler et hop elle reprend la route !

Et petit rappel : sur les étriers il faut TOUT nettoyer y compris le "ressort" et la "fixation" sur lesquels la plaquette mobile coulisse. Et bien sûr nettoyer et graisser modérément les coulisseaux.

TiTi a écrit:Et petit rappel : sur les étriers il faut TOUT nettoyer y compris le "ressort" et la "fixation" sur lesquels la plaquette mobile coulisse. Et bien sûr nettoyer et graisser modérément les coulisseaux.

+1

CptFlam76 a écrit:Il y a des joints entre les pistons et l'étrier de frein. Donc pas de chaleur !! Pour le WD40, je n'en mettrais pas non plus...

La méthode de Titi est la bonne. Attention: en fin de course, un piston peut tomber, vidangeant par là-même le circuit et empêchant de sortir le second piston....

salut
Pour ceux qui ne sont pas presser  peut être que le coca-cola pourrais faire l'affaire un petit bain de quelque jours
Certain ce serve de cela pour dégripper les cylindres
Sa peut marcher 

Ben voilà ! 
Merci Titi 





Après nettoyage il ne me semblent pas abimés.
Pas piqués, pas de trace bizarre ... 
Un trace plus "claire" sur les 1 et 2 mais rien de méchant je pense. Du coup je vais les remettre. 
Par contre les gorges des joints et cache poussières étaient remplies de cristaux !!! C'est pour ça que ça serrait un peu plus que prévu ! 

Pour l'heure les étriers sont nettoyés intégralement (les ressorts aussi  ) . 
Remontage cette après midi !

Bon ben voilà. 

Tout est remonté. 
Elle démarre. Tiens son ralentit impeccable. 
J'ai 13,9V aux bornes de la batterie à tous les régimes. 
Elle freine sans rester bloquée sur place ... 



J'en ai presque un pincement au coeur de savoir qu'elle va bientôt quitter l'atelier :/
J'imagine que vous allez pas me dire que ça se soigne :/ 

Merci encore pour votre aide ! 
Si jamais je peux renvoyer l'ascenseur ...