Largeur guidon CRF 1000 dct

Donc pas facile de dire au cc qu'elles ne sont pas bien montées
Qd je lui ai dit , il a fait monter le chef d'atelier, qui m'a dit qu'elles etaient montees parfaitement pour ne pas géner l'acces au clignotant.
Mais j'avoue ne pas avoir regardé dessous et vu que la gaine de protection des cables n'allait même pas jusqu'à la poignée. je vais voir si je peux la faire légèrement pivoter demain mais elle me parait excessivement bien collée :(

capdefra a écrit:@ deb56 : tu as écrit deux choses contradictoires concernant le mode D. D'une part tu dis que ce mode évite de rester trop haut dans les tours et juste après tu dis apprécier qu'il fasse cogner le moteur à trop bas régime comme un vieux mono sur lequel on a oublié de rétrograder.
Et bien justement,il vaut mieux être normalement dans les tours que de faire pilonner le moteur et c'est bien pour cela que je n'aime pas le mode D car je le trouve anti mécanique.

Je ne vois pas où est la contradiction?

En mode D elle monte les vitesse très rapidement et tu roules en ville en 6ème. En S2, à la même vitesse, tu es en 4 ou 5ème. Tu es donc plus haut dans tours. Sauf que je ne vois pas l'intérêt de ce surplus de tours à vitesse stabilisée en ville. J'ai tenté de monter les rapports à la palette, mais la demoiselle fini par les redescendre pour justifier sa cartographie de S2.

Par contre en D, comme tu es en 6ème, si tu tournes un petit peu la poignée elle ne rétrograde pas mais repart sur le couple. Et là ça cogne un peu. Sauf si tu ouvres en grand car elle comprend ta volonté d'accélérer franchement et tombera un ou deux rapports.

Bien évidemment je suis d'accord avec toi que le sous-régime n'est pas bon pour le rendement. Sauf qu'il me rappelle ma jeunesse et que je suis un grand sentimental. 

bon j'ai envoyé un mail au cc en lui disant que le montage de la pc côté gauche ne me convenait pas.
il m'a dit qu'il feront ce que je veux lors de la rev des 1000
mais bon je ne vois pas comment ils vont faire car elle a l'air bien collée

L'autre soucis avec cette pc gauche c'est que j'ai le petit doigt de la main gauche qui est hors du grip donc pas au chaud
Bizarre car sur mon integra je n'avais pas çà, je pense que c'est lié a la longueur de la pc et vu que sru la gauche le buton de chauffe bouffe sur la longueur....donc pas top niveau prise en main
J'aurais peut etre du mettre des PC Honda mais vu que les retours n'étaient pas bon :(

Je ne voulais pas ouvrir un nouveau sujet mais j'aurais besoin de votre retour.
Je trouve que j'ai les bras bien trop tendus et j'aimerai savoir si les réhausseurs de guidon effaceraient ce léger problème, car au bout d'un moment je fatigue un peu.
ou alors orienter vers moi de qqes millimètres le guidon?

et çà a réglé le problème?

je vais donc lui demander de me faire çà lors de la révision des 1000, je ferais avec en attendant.
D'ailleurs le rodage, le cc ne m'a rien dit, tjs 1000 kms ou a partir de 500 on peut commencer à réveiller la bête?
pour le rodage pas plus de 4000 tr/min?

acti93 a écrit:je vais donc lui demander de me faire çà lors de la révision des 1000, je ferais avec en attendant.
D'ailleurs le rodage, le cc ne m'a rien dit, tjs 1000 kms ou a partir de 500 on peut commencer à réveiller la bête?
pour le rodage pas plus de 4000 tr/min?

Pour le rodage, environ 4000/4500 trs jusqu'à 500 km sans ouvrir fort lors des reprises et un peu plus entre 500 et 1000 km (5000 trs par exemple).Après 1000 km, tu commences à monter graduellement,mais pas brutalement dans les tours et tu auras fait un vrai bon rodage (totalement inutile te diront certains...)

Franck

acti93 a écrit:Donc pas facile de dire au cc qu'elles ne sont pas bien montées
Qd je lui ai dit , il a fait monter le chef d'atelier, qui m'a dit qu'elles etaient montees parfaitement pour ne pas géner l'acces au clignotant.
Mais j'avoue ne pas avoir regardé dessous et vu que la gaine de protection des cables n'allait même pas jusqu'à la poignée. je vais voir si je peux la faire légèrement pivoter demain mais elle me parait excessivement bien collée :(

De face pour mieux comprendre



De côté avant



De côté après



Et plus de soucis pour choper le cligno 

capdefra a écrit:

acti93 a écrit:je vais donc lui demander de me faire çà lors de la révision des 1000, je ferais avec en attendant.
D'ailleurs le rodage, le cc ne m'a rien dit, tjs 1000 kms ou a partir de 500 on peut commencer à réveiller la bête?
pour le rodage pas plus de 4000 tr/min?

Pour le rodage, environ 4000/4500 trs jusqu'à 500 km sans ouvrir fort lors des reprises et un peu plus entre 500 et 1000 km (5000 trs par exemple).Après 1000 km, tu commences à monter graduellement,mais pas brutalement dans les tours et tu auras fait un vrai bon rodage (totalement inutile te diront certains...)

Franck

Je fais grosso modo ça également. Le truc c'est d"éviter comme dit Franck les accélérations brutales.
J'ai fait les premiers 300 km en D, maintenant je roule en D à froid puis je passe en S1.
J'ai tenté le S2 pour voir également mais le S1 me convient très bien.

Fab0568 a écrit:

acti93 a écrit:Donc pas facile de dire au cc qu'elles ne sont pas bien montées
Qd je lui ai dit , il a fait monter le chef d'atelier, qui m'a dit qu'elles etaient montees parfaitement pour ne pas géner l'acces au clignotant.
Mais j'avoue ne pas avoir regardé dessous et vu que la gaine de protection des cables n'allait même pas jusqu'à la poignée. je vais voir si je peux la faire légèrement pivoter demain mais elle me parait excessivement bien collée :(

De face pour mieux comprendre



De côté avant



De côté après



Et plus de soucis pour choper le cligno 

Ok merci pour les photos. C'est quasi kifkif avec l'installe qu'il m'a fait. La gaine de protection des cables de la PC ne va pas jusqu'au bout non plus?

Autre question. J'ai mes plaquettes de freins avant qui sifflent grave à chaque freinage, on se croirait sur une vieille Flandria
Avez-vous eu ce genre de soucis???

IAC a écrit:

capdefra a écrit:

acti93 a écrit:je vais donc lui demander de me faire çà lors de la révision des 1000, je ferais avec en attendant.
D'ailleurs le rodage, le cc ne m'a rien dit, tjs 1000 kms ou a partir de 500 on peut commencer à réveiller la bête?
pour le rodage pas plus de 4000 tr/min?

Pour le rodage, environ 4000/4500 trs jusqu'à 500 km sans ouvrir fort lors des reprises et un peu plus entre 500 et 1000 km (5000 trs par exemple).Après 1000 km, tu commences à monter graduellement,mais pas brutalement dans les tours et tu auras fait un vrai bon rodage (totalement inutile te diront certains...)

Franck

Je fais grosso modo ça également. Le truc c'est d"éviter comme dit Franck les accélérations brutales.
J'ai fait les premiers 300 km en D, maintenant je roule en D à froid puis je passe en S1.
J'ai tenté le S2 pour voir également mais le S1 me convient très bien.

Je suis en D également a froid, et ensuite en S. Je n'ai pas encore tenté le S1 ni S2.
Je roule pépère sans tirer dedans et sans dépasser 3500 / 4000 tr... et coulosse sur les reprises.
Je suis tjs de plus en plus bleuffé par le son que fait ce pot  ou alors il est déjà percé mdrrrr

@ Acti93: si tu passes en S après quelques kilomètres en mode D, tu es forcément en mode S1 ou S2,voire S3 puisque le mode S tout court n'existe pas !
Personnellement je trouve que le mode D fait trop souffrir la mécanique à bas régime et,même durant le rodage,j'ai utilisé en permanence le mode S1, ce qui permet si on n'accelere pas trop fort de faire passer les rapports entre 3500 et 4500 trs, suivant la dose d'accélération. C'est donc très bon même pour le rodage.
Ensuite, après 1500 km, je n'ai plus utilisé que le mode S2, idéal pour une conduite un peu dynamique en montagne, mon terrain de jeu habituel.

Franck

acti93 a écrit:

Autre question. J'ai mes plaquettes de freins avant qui sifflent grave à chaque freinage, on se croirait sur une vieille Flandria
Avez-vous eu ce genre de soucis???

Que la gaine ne remonte pas jusqu'à la poignée n'est vraiment pas grave car c'est des câbles en double isolation.

Pour le freinage, non, pas de bruit particulier, peut être mettre un coup de brosse métallique aux plaquettes pour les déglacer ...

J'ai fait gaffe justement d'y aller molo pour ne pas les glacer.
Mais je me souviens que l'AT d'essai en concession avait également les plaquettes qui se croyaient à la nouvelle star 

capdefra a écrit:
  de faire passer les rapports entre 3500 et 4500 trs, suivant la dose d'accélération. C'est donc très bon même pour le rodage.

Franck

  Je troue pour ma part que ces régimes sont déjà trop haut pour un rodage.
  Honda m' avait préconisé 500 kms à 3000 trs, puis de 500 à 1000 3500 trs, et ensuite on augmente crescendo.
  Chacun a sa méthode, je ne sais laquelle est la meilleure.