Plobléme de montage xénon

Bonjour à  tous,
 
Je m’adresse aux dieux de l’électricité. Ceux sur qui cette chimère n’a pas prise. Je suis dans l’impasse avec mon AT de 96. Suite à l’installation de deux codes  phares  Bi Xénon H4.
·         J’ai installé une ampoule code phare dans chaque optique
·         L’alimentation du relais principal du kit est prise directement sur la batterie.
·         Les deux ballasts sont reliés à la masse sur les vis de durits de freins sur la fourche
·         J’ai bien 12 volts à l’arrivée au relais
·         La prise de commande des ballasts est fichée dans celle du phare droit, en lieu et place de l’ampoule
·         Les ampoules accusent le passage code phare en produisant un petit clac, elles sont donc bien commandées.
·         Par contre ces mêmes ampoules restent éteintes qq soit la position des interrupteurs.
·         J’ai essayé de brancher une batterie de voiture en //  , rien de mieux
·         Je n’ai pas par contre fait d’essais moteur tournant, ma bête est en révision mécanique.
·         J’ai commandé un second kit en pensant avoir fait une erreur et détruit une composante, une pure perte.
Si un furieux des énergies fantômes pouvait me fournir un gri gri réparateur j’en serais heureux.
Bonne route à tous
Sportivement 
Le dom

courroye a écrit:Bonjour à  tous,
 
Je m’adresse aux dieux de l’électricité. Ceux sur qui cette chimère n’a pas prise. Je suis dans l’impasse avec mon AT de 96. Suite à l’installation de deux codes  phares  Bi Xénon H4.
·         J’ai installé une ampoule code phare dans chaque optique
·         L’alimentation du relais principal du kit est prise directement sur la batterie.
·         Les deux ballasts sont reliés à la masse sur les vis de durits de freins sur la fourche
·         J’ai bien 12 volts à l’arrivée au relais
·         La prise de commande des ballasts est fichée dans celle du phare droit, en lieu et place de l’ampoule
·         Les ampoules accusent le passage code phare en produisant un petit clac, elles sont donc bien commandées.
·         Par contre ces mêmes ampoules restent éteintes qq soit la position des interrupteurs.
·         J’ai essayé de brancher une batterie de voiture en //  , rien de mieux
·         Je n’ai pas par contre fait d’essais moteur tournant, ma bête est en révision mécanique.
·         J’ai commandé un second kit en pensant avoir fait une erreur et détruit une composante, une pure perte.
Si un furieux des énergies fantômes pouvait me fournir un gri gri réparateur j’en serais heureux.
Bonne route à tous
Sportivement 
Le dom

La Duf, c'est pour toi   Désolé, moi, je ne peux pas te répondre 

la masse est elle la même pour la puissance et la commande?
peut être que la puissance est défaillante

j'ai corrigé les accés.
  au sujet mécanique les membres n'avaient plus d'accés d'écriture
cela doit être bon maintenant

merci Courroye pour l'info

Déja à mon sens la fourche est une mauvaise masse car le courant doit donc traverser les rouleaux des roulements de fourche pour arriver au cadre et donc au négatif de la batterie. Je dis pas que çà ne marche pas, mais c'est pas sensé ètre l'idéal. 

Perso j'ai un kit xénon ou l'alim se fait direct aux bornes de la batterie et aprés il y a un connecteur qui se branche à la place de l'ampoule sur le faisceau. Le fil du "code" du faisceau allume le Xénon et celui du phare l'allume aussi mais fait en plus bouger l'ampoule bixénon. 

A+

seblob a écrit:Déja à mon sens la fourche est une mauvaise masse car le courant doit donc traverser les rouleaux des roulements de fourche pour arriver au cadre et donc au négatif de la batterie. Je dis pas que çà ne marche pas, mais c'est pas sensé ètre l'idéal.

Tout pareil !

Si tu rajoutes ça à des essais moteur arrêté, ça peut expliquer tes soucis. Entre les +/- 11 volts moteur arrêté et les presque 14 volts à 5000 tours, y'a peut-être un manque de jus.

Et de plus, en faisant ça, tu relies un équipement fixe (les blablasts) et un équipement mobile (la fourche). Ceux qui ont connu ça te diront que c'est une source d'emmerdements.

Donc, pour tes lampions, un fil de masse de 2,5 mm² direct à la batterie ou au boulon de masse sous le réservoir.

Épicétou.

La DuF a écrit:

seblob a écrit:Déja à mon sens la fourche est une mauvaise masse car le courant doit donc traverser les rouleaux des roulements de fourche pour arriver au cadre et donc au négatif de la batterie. Je dis pas que çà ne marche pas, mais c'est pas sensé ètre l'idéal.

Tout pareil !

Si tu rajoutes ça à des essais moteur arrêté, ça peut expliquer tes soucis. Entre les +/- 11 volts moteur arrêté et les presque 14 volts à 5000 tours, y'a peut-être un manque de jus.

Et de plus, en faisant ça, tu relies un équipement fixe (les blablasts) et un équipement mobile (la fourche). Ceux qui ont connu ça te diront que c'est une source d'emmerdements.

Donc, pour tes lampions, un fil de masse de 2,5 mm² direct à la batterie ou au boulon de masse sous le réservoir.

Épicétou.

Ouais, La Duf,
La fourche, un coup çà marche, un coup çà ne marche pas   C'est comme les clignos 

2 remarques:
-rouler en xenon sur un véhicle non prévu d'origine est interdit, ni plus ni moins (et pour ma part je considère que c'est une c.....ie, mais ça n'engage que moi)
-si tu persistes dans ton idée, va donc prendre ta masse là où c'est prévu derrière le tableau de bord (enfin derrière les compteurs), et ça devrait régler ton problème. Comme dit plus haut, entre le cadre et la fourche tu as les roulements de direction et de la graisse (non graphitée, non conductrice) ... donc pour passer de la puissance c'est pas le top !
Bonne route et que je ne te croise pas avec des xénons mal réglés !

Pareil, on m'a conseillé de prendre la masse sur la fixation de l'araignée ... je testerai ça dans la semaine ...

Bonsoir, 

Tous mes essais sont sans suite positive.Bonne masse sur la batterie gros fil ou pas, pas de résultat. Le kit fonctionne sur mon 4x4 c'est un comble.J'ai donc opter pourl'AT un montage xénon H1 sur le phare, et deux phares aditionnels sur les pares chocs . De cette maniére lors du passage en phare j'ai un confort certain ( phares sup s'allument aussi), et je suis en règle en code. Le montage fonctionne trés bien et je m'en contenterai. 

Merci pour vos conseil 

Le dom:lol!:

bonjour

j'ai des xenon sur mon AT depuis 4 ans, je n'ai pas de masse à reprendre sur le cadre ou ailleurs  ! les ballasts sont branchés sur le connecteur H4 d'origine et les ampoules à éclats sur les ballasts , c'est tout !