Remise en forme de mon @T !

Et puis ça y est, reçu un faisceau de tableau avec lequel j'ai pu faire proprement ma modif' led pour le voyant clignotant.



Restera plus qu'à ranger proprement les fils.

Perso, pour renforcer les fissures avant mettre la pâte, je chauffe de petits clous ou j'ai coupé la tête et je les insère dans le carénage.

un peu comme lui.
https://youtu.be/5zGcoTU_kEQ.  (ça commence vers 6minutes 50).

sauf que je place les clous plus de travers par rapport à la fissure, un dans un sens et l'autre dans l'autre.

Attention ! La masse prise sur l'araignée n'est pas une bonne masse !!!

salut 
Juste un petit truc change ta masse de place met la sur le cadre et non sur la tête de fourche ,certain pourront confirmer ou non 

Juste pour le voyant cligno il suffit de se prendre sur le fil vert (masse donc) du voyant pleins phares (fil bleu).

gaston62 a écrit:salut 
Juste un petit truc change ta masse de place met la sur le cadre et non sur la tête de fourche ,certain pourront confirmer ou non 

Y'a un risque quelconque ?
Parce que la masse ici fonctionne super bien. 
Ça fait un p'tit moment que je roule comme ça et je n'ai pas eut de soucis...

Reçu mon mini pont moto !
Les choses sérieuses vont commencer !

Bak à douch' a écrit:...
Parce que la masse ici fonctionne super bien. 
Ça fait un p'tit moment que je roule comme ça et je n'ai pas eut de soucis...

C'est la liaison araignée/cadre qui peut poser problème.

Dans mon cas c'était après avoir passé le cadre à l'époxy !

TiTi a écrit:

Bak à douch' a écrit:...
Parce que la masse ici fonctionne super bien. 
Ça fait un p'tit moment que je roule comme ça et je n'ai pas eut de soucis...

C'est la liaison araignée/cadre qui peut poser problème.

Dans mon cas c'était après avoir passé le cadre à l'époxy !

Le blême cet que ta masse passe par les roulement de la colonne de direction et tu vas usée prématurément  les roulements.

Non, araignée => cadre donc ça ne passe pas par les roulements !

Dépoilage de la tête de fourche en attendant ma paire de phares de RD03, trouvée (enfin) sur le bon coin... !



J'en ai profité pour mettre en place un boitier d'alimentation via un relais grande puissance.
Cela va me permettre de brancher plusieurs appareil électriques sans modifier le faisceau principal de la moto, et le surtout en sécurité.
La seule chose à faire est de récupérer un "+ après contact" qui alimentera le relais.
Restera juste à connecter les périphériques sur le boitier et le tour sera joué.
Le seul petit soucis, est de trouver de la place pour mettre le boitier et le relais. Bon, c'est vrai, j'ai pris un relais un peu surdimensionné. Mais au moins, il ne fondra pas avant les fusibles de protection !
Du coup je me suis fabriqué, avec un morceau de plastique, une vrai plaque en faux carbone. Le faux carbone est juste là pour faire joli et cacher le motif qu'il y avait sur la plaque d'origine.







Reste plus qu'à câbler tout ça et d'avoir tout plein de choses (ou pas) à raccorder dessus... !!!

Super la finition en vrai faux carbone, ça fait propre , on pourrait croire que c est d origine.
Bravo !

oui c'est sympa le vrai faux carbon. 

j'ai fait la même installation que toi sur mon crf 1100, question emplacement ce n'était pas gagné, finalement j'ai réussi à faire le montage au même endroit que toi.

c'est juste un peu loin pour aller chercher du courant, exemple pour les poignées chauffantes, le faisceau prévu n'était pas assez long obligé de faire une petite rallonge.

à part ça pour le moment tout fonctionne nickel.

1) "+" après contact assez facile à avoir en bricolant un peu dans la boîte à fusibles (à la place d'un fusible de remplacement)

2) Tête de fourche : en profiter pour coller des goujons sur les fixations basses. Beaucoup plus facile à mettre en place !

TiTi a écrit:1) "+" après contact assez facile à avoir en bricolant un peu dans la boîte à fusibles (à la place d'un fusible de remplacement)

2) Tête de fourche : en profiter pour coller des goujons sur les fixations basses. Beaucoup plus facile à mettre en place !

Des goujons ?

Oui, ensuite on met des écrous.

C'est encore plus appréciable sur RD03/04 avec 4 fixations !

TiTi a écrit:Oui, ensuite on met des écrous.

C'est encore plus appréciable sur RD03/04 avec 4 fixations !

Ah oui, pour les carénages... N'avais pas compris...

On sort le matos et on commence à confectionner les différents cablages :

Les pinces à sertir et à dénuder : 


Câbles "+" et "-" de puissance :


Les mêmes avec une gaine de protection :


Câble "+" d'alimentation entre relais et boite de dérivation :


Câble "-" de la commande de relais :


Câble "+ après contact" pour l'alimentation du relais :


Le tout mis en place :


J'aurais aimé que ce soit un peu plus rangé, mais vu le manque de place, on fait comme on peut.
J'ai essayé avec des phares additionnels et ça fonctionne nickel !!!

Deux équipements de branchés :

Poignées chauffantes Technoglobe Gold Evo et longues portés (d'origine Aliexpress, mais j'en reparlerai plus tard lorsqu'elles seront installées).







Avec son câche.

Cerclage des optiques récupérés.
Reste à les décaper un peu, un coup d'après, une belle peinture et je pourrai installer de nouveaux optiques dedans...

Apprêt posé. Demain peinture et apprêt après demain, fixation des optiques dessus. 

Peinture effectuée et mise en place des optiques:

L'apprêt et la peinture utilisés sont d'origine du magasin ACTION.
C'est le meilleur rapport qualité prix que j'ai trouvé jusqu'ici.
Je les ai déjà utilisé dans la restauration de mon 800 VFR, et ca ne bouge pas d'un poil.
Pour la p'tite anecdote, j'ai repeints les culasses du V4 avec la peinture grise haute température, et elle est toujours comme neuve.





Le rendu est vraiment top.

Pour le collage des optiques, j'utilise une colle polyuréthane, parfaite pour coller des matières différentes.
Attention cependant à ne pas en mettre partout, elle est très difficile à nettoyer lorsqu'elle est fraiche et encore pire, sèche.
Vous pouvez utiliser de l'acétone lorsqu'elle est fraiche, mais attention aux plastiques et peintures.
Je vous conseille également de mettre des gants et des vêtements qui ne craignent pas.










Le chantier élec touche à sa fin, je vais pouvoir attaquer la mécanique !!! 

Petit message pour vous parler des longues portées que je vais installer.
Je les ai trouvé sur Aliexpress : ici
Elles ressemblent un peu aux SW Motech.
J'ai oublié de faire quelques photos pour bien vous faire voir le contenu, notamment du faisceau élec.
Elles sont relativement de bonne qualité, au vu du prix. Je dirai même que le faisceau élec est "mieux fini" que les SW Motech, avec de la gaine thermo sur les prises (voir les tests des SW Motech sur Youtube).
Le faisceau n'est pas trop long : il y juste ce qu'il faut pour la RD07.
Concernant la puissance d'éclairage, et bien ça crache. Le petit plus, c'est que ça consomme beaucoup moins que des ampoules classiques : 
- 2 ampoules en plein phare consomme plus de 8,7A sous 13,6V (mesuré à l'ampèremètre).
- les 2 phares longue portées consomment 3,10A sous 13,6V : y'a pas photo ! (Pour info, les 2 optiques LED en plein phare, les 2 longues portées et les poignées chauffantes au max, consommeront environ 10A !!!)
Je n'ai pas d'autre supports de comparaison, mais franchement ça éclaire très fort. Je ferai des mesures de distance et des photos lorsqu'elles seront installées sur la moto.

La paire de phares :


Déjà équipés de leur prises étanches:




Support à visser sur 4 positions différentes, pour une mise en place comme vous le voulez.




Toute la mamaille est présente, je changerai juste les vis de fixation du phare pour une vis BTR à tête ronde, en remplacement de la vis 6 pans (juste pour l'esthétique).


Prise étanche du faisceau.


Relais du faisceau.


Prise des phare et commande du faisceau.


J'ai retiré l'interrupteur des phares longue portée d'origine du faisceau, mais conservé la cosse de commande.
Les phares longue portée s'allumeront quand je passerai la moto en pleins phares.
J'ai protégé et caché les cosses de masse et d'allumage du voyant de l'interrupteur, car je n'en n'avais pas besoin.

À voir à l'usage, mais pour l'instant, je suis content de mon achat, au vu du prix !!!

Bak à douch' a écrit:...
- 1 ampoule en plein phare consomme plus de 8,7A sous 13,6V
...

Les 2 phares... 2x60 W / 13,6 v = 8,8 A

Les codes sont éteints quand on est en phares.

TiTi a écrit:

Bak à douch' a écrit:...
- 1 ampoule en plein phare consomme plus de 8,7A sous 13,6V
...

Les 2 phares... 2x60 W / 13,6 v = 8,8 A

Les codes sont éteints quand on est en phares.

Pas sur la RDO7. Sur le phare gauche, il y a feu de croisement et phare ! (vrai, avec mes ampoules led mais faux, avec des ampoules classiques à filaments).

Quand on met les phares le croisement s'éteint (sauf en appel de phares) !!

TiTi a écrit:Quand on met les phares le croisement s'éteint (sauf en appel de phares) !!

J'ai RE tout branché et au temps pour je !
C'est mes ampoules led qui m'ont "enduit d'erreur" ...  Avec elles, le code reste allumé même en plein phare, mais en effet, avec des ampoules classiques, en plein phare, les codes s'éteignent !!!
Je vais supprimer les bêtises que j'ai écrit plus haut.
Scusi, scusi, scusi !!!

Reçu mon support d'optique tout tordu !
Pas facile à redresser.
Un p'tit coup de peinture et c'est comme neuf !

Nettoyage de la sortie de boite et du bras oscillant.

Avant :






Après :

Pense à graisser l'ASB avant de mettre le pignon !

C'est à peine propre tout ça !

Violette a écrit:Salut,
Elle va ressortir toute neuve de ton atelier. 
Au fait ton atelier est chauffé ? 

Je bricole dans mon garage qui n'est pas chauffé.
J'ai un petit poêle à fioul au cas ou...
Sinon je mets un bonnet et un bon pull et le tour est joué !!!

Révision de la fourche.
L'huile était noire et il y avait de la boue au font de la fourche.
Par contre, c'est la première fois que je galère à remettre la bague anti-friction du fourreau...

Pour info, la vidange des fourreaux de fourche sont à faire tout les 10000 Km suivant le plan d'entretien.

Très facile à faire sur les RD03, RD04, RD07 car elles sont équipées de purgeur; malheureusement absent sur les RD07A !
C'est une opération qui prend une heure environ.

Huile préconisée est de l'huile ATF (Automatic Transmission Fluid) et oui ! viscosité 10W de couleur rouge. La quantité diffère suivant le modèle.

Vous pouvez aussi acheter de l'huile chez votre motociste avec d'autre visco (15W, 20W) qui ne durcit pas vraiment la plongée !

J'vais pouvoir attaquer les roulements de roues et les joints spi !

Meilleurs vœux à tous !
Petit stickers maison pour ce début d'année !

Joli travail !

Petit tas de spaghettis à mettre en place...