Panne totale

Bonjour à tous,

Je suis en galère avec mon AT RD07, panne totale j’ai dû la laisser hier soir sur une aire d’autoroute

Je roulais tranquillement quand d’un coup les phares se sont mis à flasher, une petite explosion sous la selle, et une odeur de cramé. A partir de là, la moto n’avançait que par saccade, plus aucune lumière. J’ai réussi à regagner une aire 200m plus loin, le moteur tournait encore par à coups très hachurés, puis à l’arrêt le ralenti était normal. Seule différence : le voyant du neutre d’était plus allumé à feu fixe : il clignotait un peu selon le régime moteur.

La batterie était brûlante. On me dit que le régulateur n’a plus limité la tension, ce qui a flashé la batterie.

J’y retourne ce matin, est-ce que qq’1 aurait une idée du diagnostique à entreprendre ?

Merci pour votre aide,

Ta panne ressemble à un problème de régulateur .

Idem, régulateur !

La batterie est totalement vide, plus une goutte dans les compartiments.
J'ai utilisé des pinces et la moto a redemarré. Il n'y a plus rien qui s'allume, sauf le voyant oil.
Aucun fusible n'a sauté.
Il y a une boîte noire (dsl je suis naz en mécanique) qui a l'air endommagée ce qui pourrait correspondre à la petite explosion que j'ai entendu.

C'est le CDI; le boitier d'allumage. A mon avis tu peux le changer

Merci Titof. C'est standard ou il me faut un CDI du modèle ?
Idem pour le régulateur : je peux en trouver facilement tu penses ?

CDI : https://www.devmoto.com/devmoto-solutions-electriques/materiel-electrique/boitiers-dallumage-cdi-ou-tci/boitiers-prets-a-brancher/honda-xrv-750-africa-twin/

Régulateur : https://www.atoc-moto.com/forumm/viewtopic.php?t=56

régulateur :https://www.atoc-moto.com/forumm/viewtopic.php?t=56 
cdi : https://www.devmoto.com/devmoto-solutions-electriques/materiel-electrique/boitiers-dallumage-cdi-ou-tci/boitiers-prets-a-brancher/honda-xrv-750-africa-twin/

Okay super merci beaucoup à touti !!

Faudra voir les délais pour l'Ignitech

Le (double)CDI d'origine n'est plus dispo mais de mémoire il coûtait 1 billet de 1000...

Mais il te faudra tout vérifier (voyants, ampoules, compte-tour...).

je confirme cette panne que j'ai eu sur mon at750, régulateur qui a cramé, ce qui entraine batterie explosée par surtension, et le tripp master ensuite, comme j'ai arrêté de suite, le reste du circuit électrique a été épargné, heureusement.
comme dit plus haut, les solutions existent, mais il faut vérifier tout le circuit électrique.
bon courage.

Régulateur et batterie changés. Effectivement, la plupart des ampoules ont flashé. Seule celle de l'huile est tjs active. Le démarreur fait bien tourner le moteur, mais pas d'explosion. Pourtant j'ai bien une étincelle à la bougie au démarrage.. Malheureusement, l'ancien propriétaire n'a pas laissé la clé à bougie dans l'outillage.
Je n'ai pas pu démonter..
Peut-être qu'elle ne démarre pas parce qu'elle est restée toute la nuit sous les trombes d'eau qu'on a eues ici ?. .
Demain j'essaierai de démonter la bougie pour en savoir +
J'aimerais la sortir de cette aire d'autoroute asap, et si possible sans casquer un remorquage..

Est-ce qu'une bougie peut flasher du fait de la surtension ?

Bougies, bobines... Beaucoup de choses peuvent avoir claqué.

Courage et bravo les potos.

des bougies qui allument ne sont pas une garantie de bon service, les bobines ont peut-être pris un coup dans la bagarre, et ton bloc CDI est franchement douteux, l'étincelle n'a peut-être pas la bonne puissance et ne vient pas au bon moment,  il faut aussi vérifier que l'essence arrive bien, (bougies humides et odeur d'essence dans la chambre de combustion) la pompe doit avoir des légères vibrations dès le contact mis, en posant le doigt dessus, on les sent bien.
elle a pu ne pas aimer la surtension.

Absolument les bougies étaient sèches. La pompe d'essence ne fonctionne plus. J'ai essayé de la réparer en la démontant pour faire bouger les lames mais ça n'a pas suffit. Est-ce que si je la shunte la pression du réservoir pourrait suffire à alimenter les carburateurs ? Sachant que j'ai le plein.. il me faut juste rouler pour la sortir de l'autoroute

Pour information, après la panne la moto a démarré mais n'a pas tenu le ralenti et a calé. Du coup peut-être que CDI et bobine sont encore ok, ça irait dans le sens d'une panne de la Pompe uniquement (enfin j'espère..) elle aurait juste consommé l'essence qui restait dans les carbus

Tu peux shunter la pompe. 150-180 km d'autonomie avec le plein.

Pompe shuntée, j'ai pu redémarrer et rentrer au bercail sans pbs, merci pour vos conseils .
Curieusement toutes les ampoules avaient flashé et aucun fusible. J'ai remis des ampoules et c'est reparti. Par contre zéro clignotants..
Va falloir que je me trouve une pompe, et un CDI pas trop cher pour le cas où..

bien content pour toi, pour info, un fusible est fait pour claquer par surintensité en ampères, pas en tension, (voltage), hors, le régulateur part en surtension en volts et les fusibles ne voient rien. si la tension monte, l'intensité baisse pour un même consommateur (ampoules...) ce qui explique que les fusibles ne claquent pas.
mais des consommateurs (ampoules, relais, tripp master) ont pu cramer par surtension.

Salut,
Un peu de lecture... 

Ha ok pigé Du coup je peux m'attendre à ce que le relais des cligno soit HS.
Merci pour ces éclairages (sans jeu de mots)

Il serait prudent je suppose que je me trouve un CDI de spare, car si j'ai bien compris il a morflé et finira par lâcher(cf photo où il est un peu éclaté). 

A quoi dois je m'attendre comme panne d'après vous ?
Juste ne pas pouvoir redémarrer, ou bien arrêt total (en plein virolo, de nuit, où tout se couperait )?

Potman a écrit:...
Juste ne pas pouvoir redémarrer, ou bien arrêt total (en plein virolo, de nuit, où tout se couperait )?

Les 2 mon général

Houla!
Ok, je vais chercher un CDI histoire d'éviter un vautrage

A cause du CDI ?

CDI sur RD07. En gros un "double" CDI.

Faut voir chez Devmoto la disponibilité de l'Ignitech (dans les 200 €).

Salut à Toutatis ! (c'est d'actualité )

Finalement Devmoto me dit que les excroissances des condos du CDI (cf photo de mon post) sont "normales", ou disons courantes vu l'âge de la bécane. J'avoue que je préférerais éviter d'investir 200e pour le changement.
Hors, l'excellentissime et super competent Christophe Moto service à Marseille, m'indique que le pb de ratés à haut régime pourrait être dû au compte tour HS, qui empêcherait le bon fonctionnement du CDI.
Il faudrait donc que je débranche le compte tour pour diagnostiquer.
A votre avis ?
Pour tester, il semblerait que le fil à débrancher soit le BLEU/JAUNE ?

Okay je vous tiens au jus
Apparemment, le fil du compte tour à débrancher serait le Bleu / Jaune, est ce que quelqu'un peut me confirmer cette information svp ?

Sur le schéma de câblages en 20-1 du manuel d'atelier que m'a gentiment fourni Titof le roi du barbec, les caractères sont flous car trop petits pour la définition du document.

Compteur déconnecté, pas d'amélioration

Compte tour pardon.. Et pour info, il n'y a pas de fil bleu jaune

Fil noir/jaune.
Connecté tout seul au niveau du compte-tour, connecteur noir en caoutchouc.

Absolument Titi, je confirme merci.
Comme j'avais un doute j'ai débranché les 3 fils. Je suppose que ça n'a pas d'incidence ? Ou bien il faut retester en ne retirant que le noir jaune ?

Presque mieux en débranchant tout !