Boite auto bloquée ---> Batterie faible ?

bonjour à toutes et tous
juste pour vous dire que mon problème de boite dct et résolu
cela était du à une batterie trop faible 
donc cela fout la pagaille à l éléctronique
mis une batterie litium passage à la valise et tout redevient ok
merci wonder bike annezin, moto ammenée vendredi midi et récupérée samedi 
jumal

Une très bonne nouvelle.

Et bonne idée de donner le nom du bouclard, ils ont bien fait leur boulot

Rapide et efficace 

L'électronique n'aime pas les chutes de tension ou batterie faible. 

Comme pose Violette, tu as du avoir qqs signes avant tes prob, non ?

Bon à savoir…

Bôbébé a écrit:Bon à savoir…

C'est le cas sur toutes les bécanes actuelles: si la batterie est faible, l'électronique perd la boule et plus rien ne fonctionne. La boîte DCT n'est pas un cas particulier, il lui faut une bonne batterie pour que le programme s'initialise au démarrage.

Salut 

Et HONDA n'a pas pue mettre une ligne de programme et un voyant pour dire que la batterie est faible

gaston62 a écrit:Salut 

Et HONDA n'a pas pue mettre une ligne de programme et un voyant pour dire que la batterie est faible

Je n'y connais rien mais je suppose qu'il doit être compliqué de mesurer la "vieillesse" d'une batterie car aucun constructeur de deux ou quatre roues ne le propose de série au tableau de bord...

En fait c'est pas vraiment une question de "vieillesse", et c'est même quelque part totalement illogique le problème.

Car si une batterie est "vieille" et qu'elle a donc perdue en "capacité" (a noter qu'une batterie Lihtium est souvent d'une capacité au moins divisé par deux comparé à une plomb) NORMALEMENT le problème c'est le risque de manquer de "jus" pour démarrer. 
MAIS une foi le moteur en route, le stator/rotor recharge la batterie, et alimente tout en "direct". 

Reste que si vraiment a un moment donné l'électronique de bord "manque de jus", çà veut dire que malgré le fait que le rotor/stator produit du courant pour tout alimenter et pour recharger la batterie, a un moment donné la production de courant a été plus faible que la "demande". 

DONC il y a eut une chute de tension. 

Là, autant à de vieilles motos comme les XRV650 et 750, çà obligerait à rajouter un Voltmètre au tableau de bord par Honda, autant sur une moto plein d'électronique, il n'est pas bien compliqué de donner une fonction voltmètre au "compteur électronique", avec une sorte d'alarme si la tension baisse en dessous d'un certain seuil, MOTEUR EN ROUTE. (et remarque un autre seuil en mettant le contact car si la moto sert tous les jours, mais qu'en mettant le contact la tension est anormalement faible, alors la batterie est en fin de vie).

je me souviens il y avait à une époque des véhicules ou on te rajoutais même l'ampèremètre au tableau de bord, tu voyais combien de "jus" tu consommais sur la batterie (normalement avant de démarrer ou alors au ralenti avec tout l'éclairage d'allumé) et tu voyais aprés combien de jus était envoyé pour recharger la batterie (uniquement une foi le moteur en route)

A noter que SI ta batterie d'origine au plomb était celle d'origine, elle remonte quand même a 2016, donc 5 ans, c'est pas si mal.

Par le passé, il y avait aussi des motos ou la batterie ne servait que pour les "accessoires" genre clignos, feu stop, klaxon, l'éclairage était alimenté en direct par le stator/rotor (et fonctionnait en courant juste régulé mais pas redressé) tandis que l'allumage de la moto avait son propre bobinage sur le stator. 

Tu pouvais carrément retirer la batterie si tu voulais, çà n'empêchait pas de démarrer (au kick, ou à la poussette, forcément PAS au démarreur) et tu avais même l'éclairage principal "intact" (mais pas de clignos ni feu stop, ou presque pas)

A mon avis, un simple Voltmètre peut rendre service, même sur une CRF1000/1100, mais évidemment il faut que le pilote sache interpréter la valeur qu'affiche le Voltmètre. 

Si en mettant le contact avant de démarrer, le pilote est "content" de voir s'afficher 12.01 Volt , forcément il va avoir assez vite un problème, alors que tout démontre que sa batterie est quasi à plat, alors qu'elle devrait ètre chargée à bloc, surtout si la moto sert tous les jours.

En fait ce qu'il se passe, c'est que si ta batterie est faiblarde, au moment du coup de démarreur, la tension chute vraiment trop bas et les systèmes électroniques perdent les pédales au lieu de terminer leurs phases d'initialisation. C'est d'ailleurs pour cela qu'il peut être prudent de ne pas appuyer v sur le bouton de démarreur des qu'on met le contact mais plutôt après que toute l'électronique ait réalisé son cycle de démarrage. Comme cela, il n'y a que le risque d'une très forte chute de tension au moment du coup de démarreur.

capdefra a écrit:En fait ce qu'il se passe, c'est que si ta batterie est faiblarde, au moment du coup de démarreur, la tension chute vraiment trop bas et les systèmes électroniques perdent les pédales au lieu de terminer leurs phases d'initialisation. C'est d'ailleurs pour cela qu'il peut être prudent de ne pas appuyer v sur le bouton de démarreur des qu'on met le contact mais plutôt après que toute l'électronique ait réalisé son cycle de démarrage. Comme cela, il n'y a que le risque d'une très forte chute de tension au moment du coup de démarreur.

Exact. Il arrive, si la tension est trop basse, qu'au coup de démarreur tout s'éteigne et l'électronique se réinitialise.

J'ai personnellement ajouté un voltmètre au tableau de bord, logé dans l'emplacement vide à gauche de l'inter des A-B. Un simple coup d’œil à la mise du contact m'indique si ma batterie (d'origine, 2017) nécessite une petite recharge.
Honda aurait pu en effet prévoir quelque chose similaire. Economie ?...

A noter que depuis l'origine, ne pas utiliser la moto + de 15 jours nécessite de recharger avant de redémarrer pour éviter la réinitialisation.
Je n'ai pas ce problème avec mon vieux XLV. Mais sans doute moins d'électronique...

honda_92 a écrit:

gaston62 a écrit:Salut 

Et HONDA n'a pas pue mettre une ligne de programme et un voyant pour dire que la batterie est faible

Je n'y connais rien mais je suppose qu'il doit être compliqué de mesurer la "vieillesse" d'une batterie car aucun constructeur de deux ou quatre roues ne le propose de série au tableau de bord...

OK sur des deux ou quatre roue cet pas mis en place .
Mais sur des "ordi" cet en service ,dans mon boulot on a des "ordi" qui nous envoie des alarmes et il fait tout les jour un cycle de contrôle on peut aussi le faire manuellement ,si la batterie est tomber en dessous de xx volt cet parti "défaut"  et bibi change la batterie contrôle et remplacement une minute.
Bon sur vos moto ce seras plus long 

capdefra a écrit: C'est d'ailleurs pour cela qu'il peut être prudent de ne pas appuyer v sur le bouton de démarreur des qu'on met le contact mais plutôt après que toute l'électronique ait réalisé son cycle de démarrage. Comme cela, il n'y a que le risque d'une très forte chute de tension au moment du coup de démarreur.

Personnellement c'est ce que j'ai toujours fait, même avec ma brave 406 coupé  : en mettant le contact, elle mettait pas mal de temps avant d'afficher les kilomètres (à peu près 10/12 secondes).
C'est à partir de ce moment seulement que je la démarrais. C'est un modèle qui avait déjà le tableau de bord multiplexé, avec pas mal d'électronique.

Je n'ai jamais eu de bug en faisant comme ça.

Et sur l'Africa DCT, j'attend aussi que le tableau de bord se soit "calmé" après le contact   

bonjour à toutes et tous
retour sur mon problème de boite dct
j avais cru que c était résolu avec la batterie neuve MAIS RATE
après 200km à nouveau blocage  coupé contact puis poussé la moto d avant en arrière réussi à revenir au neutre et ceci quatre à cinq reprise pendant mon séjour en normandie
à nouveau appel assistance moto transportée à abbeville le 13 juillet puis à amiens le 15 juillet
aujourd hui 7 aout toujours pas de moto.JE SAIS QUE C EST LA PERIODE VACANCES
Mais motoland amiens ne réagit pas comme j aurai éspéré
           

salut,
sur l'ATAS 2020, j'ai mis un voltmètre digital à 20€ sur la prise 12 volts sur le tableau de bord, et j'ai la tension batterie dès le contact mis, et quand l'écran DCT est réveillé, il y a l'affichage de la tension en permanence sur certaines pages.

Bonjour Jumal
J'ai vu que ton avait posté un message sur le forum africa twin car tu avais un souci avec le dct de ta crf de 2019.
J'ai le même souci.
 (La mienne est de 06/2018) et je ne peux plus passer du mode D en mode S, ni revenir au point mort. (elle passe en 1ére toute seule) 
Comment ça s'est terminé ton histoire ?

Merci.