Problème boite en roulant [résolu] blocage bloquée

Bonjour à tous 

Je vous fais part de ma mésaventure, ça pourrait vous servir éventuellement.

Contexte : retour après les 3 jours du Road Trip "APS" (AfricaTwin Périgord Springtour) fin avril, avec alternance de soleil (très peu) et de pluie (souvent et parfois orageuses).

Bibiche (AT CRF 1000 - 2017 DCT) démarre comme d'hab sans souci.
Deux heures après, sous la pluie, ligne droite sur une départementale au nord de Périgueux, en mode S1, en 6e, plus de jus, pas de bruit ou de choc. Je ne sais pas si le moteur a callé, mais je ne pense pas. J'essaye de rétrograder à la palette du comodo de gauche : elle reste en 6e, mais la moto fini par s'arrêter. Feu de détresses.

Je coupe le contact. J'attends 15 sec. Je remets le contact : tout s'allume normalement, sauf qu'elle ne passe pas au point mort (un tiret clignotant - à la place du N).
Je recommence : idem. Je déplace la moto en avant, en arrière : idem.

Bref, je finis par appeler la dépanneuse, qui a gardé la moto au chaud sous la pluie jusqu'au lendemain car bien sûr c'était le 1er mai férié, pour l'apporter au concessionnaire Honda MotoWing Périgueux.
Je n'ai donc pas de fait de reset DCT, ni débranché la batterie pendant 15 min. Faut dire que ce n'est pas idéal sur le bas côté d'une route, sous la pluie...

Quelques jours plus tard, appel du concess Honda : c'est corrigé !
 C'était juste un fusible (celui "ENG STOP" qu'il m'a dit, mais je me demande si ce ne serait pas plutôt celui d'à côté "DCT MAIN" voir photo).


Donc pensez à vérifier vos fusibles, même si le tableau de bord s'allume ! 


J'en profite pour remercier:
- la voiture qui s'est arrêtée pour me proposer de rester à l'abri afin de passer mes coups de fil à l'assurance et d'attendre la dépanneuse
- la correspondante IMA (Inter Mutuelle Assistance) qui s'est décarcassée un 1er mai pour me trouver un moyen d'accès à une voiture de location pour mon rapatriement
- le dépanneur de Périgueux et la société de location qui ont été très sympas

Ce qui serait très intéressant, c'est de savoir pourquoi le fusible a claqué et d'éliminer la cause car sinon ça va recommencer...

C'est le fusible vert ? 
Effectivement, pourquoi à t il cramé...?

Merci Denis pour le partage de cette info.

Le prof a écrit:C'est le fusible vert ? 
Effectivement, pourquoi à t il cramé...?

Nan pas le vert, un rouge 7,5A (3e fusible en partant du haut).
Effectivement, je n'ai pas d'explication. C'est poussiéreux sous la selle mais sec. Je ne vois pas de raison de faux contact. Surtout que Bibiche n'a aucune modif électrique, sauf la prise allume-cigare 12V à gauche du TdB (installée enoption Honda lors de l'achat du précédent proprio) qui alimente mon GPS amovible.
Je l'amène à la révision des 48 000 dans une semaine, je leur signalerai.

Moralité, toujours avoir des fusibles de rechange sur soi. Perso je n'y avais pas pensé. Ça pèse rien et coûte presque rien. Merci.

Il y a des fusibles en réserve fournies par Honda dans la boîte à fusibles (ceux où il est écrit SPARE).

Merci je dois dire que je n'ai toujours pas roulé avec mon Africa, toujours en rééducation, mais ça ne saurait tarder.

Bonjour à tous, 
Il m'est arrivé exactement la même chose avec mon Africa de 2016, 60 70 km heure et d'un coup plus rien. 
La moto n'a pas calée, j'ai réussi à me garer dans une petite allée, et bloquer en 6 également.
J'ai débranché la batterie j'ai laissé passer 2 minutes, j'ai rebranché et elle était toujours bloqué en 6.
Après moultes recherche sur Internet, je tombe sur un site américain, il m'explique qu'avec le contact allumé, il faut que je recule ma moto jusqu'à tomber en un autre. 
Chose que j'exécute et qui fonctionne sans aucun souci.
J'étais à deux doigts également d'appeler la dépanneuse mais je ne l'ai pas fait. 
De retour à la maison avec la moto, je me suis penché sur le cas d'une régénération boîte, chose que je dois faire à ma prochaine sortie. 
Je n'ai aucun problème de fusible, je ne sais pas ce qu'il s'est passé.
J'ai trouvé un tuto ou un Polonais qui possède la même moto, à nettoyer le petit moteur auxiliaire qui aide à passer les vitesses, et il dit que depuis cela fonctionne mieux.
A voir

Affaire à suivre. Ce serait peut-être intéressant de mettre ce sujet en post it..

Salut,
Sujet passé dans les notes. 

Merci Denis pour cette info, c'est bon à savoir.

Je viens de récupérer Bibiche après la révision des 48 000 km chez Honda : ils n'ont rien trouvé qui explique qu'un fusible a sauté. Le mystère reste entier, comme ils disent dans les films

Hello,

Si un fusible était cramé, c'est toujours intéressant de comprendre pourquoi. Ca crame pas tout seul un fusible...
Est ce qu'un connecteur a pris l'eau ? Est ce qu'un composant électrique est fatigué ? Un petit tour des connecteurs serait une bonne idée, il y a toujours de trace de coup de chaud ou d'humidité sur un faisceau qui a cramé un fusible.

Sur la DCT, une panne courante quand la boite coince sur un rapport, c'est le moteur électrique de contrôle de la boite qui est encrassé.
Quand je dis courant c'est dans 99% des cas la cause.
Selon l'usage il s'encrasse plus ou moins vite (en offroad et en ville surtout).
La "réparation" est très simple, il suffit de démonter le moteur (le cylindre noire sur la gauche derrière la batterie), d'ouvrir, de nettoyer (au wd40 par exemple) et de remonter.
Y a rien de sorcier, il faut juste être un peu minutieux avec les charbons (c'est un simple moteur électrique)
Le plus chiant est de repasser la moto en neutre pour qu'elle démarre, surtout si elle est bloqué sur un grand rapport, à coup d'avant/arrière en mettant le contact.
Quand on part en roadtrip, le mieux c'est de nettoyer le moteur par anticipation en même temps que la révision pour être tranquille...

Salut ,

Petites mises à jour de ce sujet :

(1) en fait, ça n'a vraiment rien à voir avec le DCT. Le fusible en panne, c'est bien le "ENG STOP". Le "DCT MAIN", lui, va très bien. En résumé, c'est comme si j'avais appuyé sur le bouton rouge du commodo droit en roulant. Faites le test sur une DCT : à l'arrêt, mettez le contact, attendez que ça indique "N" et appuyez sur le haut du bouton rouge, en coupe-contact (donc pas pour démarrer) : on voit bien le "-".

(2) comme prévu  , le pb s'est reproduit 3 fois au mois de mai. 2 fois, j'ai changé le fusible et c'est reparti, mais la 3e fois, direction concess. Il a retiré un vieux câble pour TomTom Rider (pas très bien installé par mon prédécesseur), puis il a remis de la "pâte spéciale contacts" (dixit mon concess) sur tous les contacts.

(3) depuis, je n'ai plus de souci de coupure. A noter que le souci s'est produit à chaque fois lorsque le moteur était chaud, au bout de 20 à 30 min, donc plus compliqué à tester...

Donc Violette  , tu peux supprimer "DCT" dans le titre, parce que sinon, ça va encore jaser dans les chaumières 

Salut, 
Et voilà.