Vers une évolution de la cylindré en 2020 ??

Non la pire évolution pour les RD0x c'est aprés la RD07A quand Honda décide que la moto fait double emploi avec la Varadero 1000 et décide de purement et simplement retirer la RD07A du catalogue ALORS que lors de la sortie de la CRF 1000 des motos pouvant faire "double emploi" y'en avait déja 3 ou 4 au catalogue de Honda

A partir de 1996, les ventes ont été en chute libre, et elle a été retiré du catalogue en 2002 lorsque les derniers exemplaires construit 3 ans avant ont été liquidées.
Je ne pense pas que la Varad' a été quelques chose à voir la dedans.

de mémoire, 57CV RD03, 59CV RD04, 62CV RD07, 59 CV RD07A

C'est l'explication officielle de Honda, que çà faisait "double emploi" avec la varadero. Faut dire qu'elle est sortie en 1998 donc elle était toute nouvelle ce qui peut expliquer qu'elle a pris de la "part de marché" sur la RD07A. 

Faut dire aussi qu'a l'époque ou il n'y avait plus d'AT750, il n'y avait pas non plus de concurence puisque plus de Super Ténéré par exemple tandis que la mode de la moto de "Rallye" devait attendre en gros les premières KTM LC8 "adventure" en 2003.

C'est juste que çà fait bizarre d'imaginer qu'en gros c'était à la mode, puis çà n'a plus intéressé personne et s'est redevenu à la mode , tandis que si tu prend justement KTM, au moment ou çà n'intéressait plus personne ce type de moto, hop ils se lancent là dedans 

http://www.moto-net.com/article/projet-honda-africa-twin-1100-vraiment-une-bonne-idee.html

sur le même sujet:

"Pour le moment, l'hypothèse d'une "maxi" Africa ne s'appuie que sur un dessin publié par le magazine japonais Young Machine"
... lequel magazine figurait parmi les premiers à évoquer la CRF 1000 !

à lire ici, sur CARADISIAC du 2 avril 2019

Ça m'ennuierait que Honda se livre à cette fuite en avant.
Mais en même temps, ce serait tellement ... excitant !

Je me suis arrêté hier chez le concessionnaire à Chambéry (C'est la deuxième fois que j'y mets les pieds en 1 an). 
Là, j'ai constaté que les AT DCT étaient proposées à 13500 euros tout compris (carte grise aussi, si je ne me suis pas trompé). Il y en avait au moins 3 en magasin (une de chaque couleur), proposées à ces conditions.

Est-ce une démarque généralisée qui annonce autre chose?

https://www.motoservices.com/actualite-moto/Honda-Africa-Twin-1100-les-donnees-techniques-juillet-19.htm

petite info du groupe FB ...

Olivier Aron du groupe FB a écrit:La 1100 arrive le 15 Octobre , les concessionnaires vont la chercher à Biarritz lors de leur séminaire de rentrée, j'ai pris une option pour un essai de la bête , je vous tiendrai au courant.Ce que l'on sait c'est 7cv de plus et 11kg de plus ( ben oui y'a 6 litres de réservoir en plus ) 3 décibels de moins...probablement un tableau de bord TFT en couleurs et des €€€€ en plus

Nouvelle vidéo teasing ... beau regard 




Et on parle de tubeless sur la version Adv ...

Mon concessionnaire m'a dit la même chose et m'a dit que normalement nous aurons 3 versions, il attendait une confirmation. Wait and see

Et nouvel injection Directe, et Arbre à came nouveau ..

Pour une conso plus faible (norme Euro 6 oblige)

https://moto-station.com/moto-revue/actu/honda-africa-twin-1100-2020-plus-puissante-plus-legere-plus-techno/450660

Et les caractèristique Honda 

https://moto.honda.fr/motorcycles/range/adventure/crf1100l-africa-twin-adventure-sports/specifications-and-price.html?fbclid=IwAR13vt_yozJO_b9tFA7-Nmp9r4Yfjgf9eCsScVNZz__9tBRsXvR3yejL1O8

Ça commence à être très lourd et très cher....On se rapproche doucement de la teutonne. 
J attends avec impatience la version moyenne cylindrée.

Apparemment, du poids a été gagné. En revanche, si l'Adventure est à 18 000 roros, effectivement, ça fait une belle augmentation.
Plus de porte bagage sur le modèle standard.
Perso, j'aime beaucoup ces vidéos et la ligne de ces deux modèles.

apparement sur la video on peut voir que les suspensions sont durcies a fond voire modifiées pour le reste ...

Ce que je retiendrais :
Pour la version "classique"

• Puissance : 102 ch (75 kw) à 7 500 tr/min
  
• Couple : 105 Nm à 6 250 tr/min
  
• Aides à la conduite renforcées : ABS en virage, contrôle du wheeling et délestage de l’arrière, et la détection d’entrée en courbe sur la version DCT.
  
• Accélérateur électronique revu en conséquence
  
• Régulateur de vitesse en série
  
• Nouveau tableau de bord tactile avec application apple car play et connexion bluetooth
  
• Boucle arrière de cadre en aluminium comme le bras oscillant
  
• Baisse du poids de 4 kg, 226 kg (ABS) tous pleins faits, 236 kg DCT ABS, tous pleins faits
  

Pour la version "adventure"

• Bulle haute réglable
  
• Carénage pourvu de déflecteurs pour une meilleure protection
  
• Protections du moteur en série
  
• Poids en baisse de 5 kg, 238 kg (ABS), 240 kg avec suspensions Showa EERA, 248 kg DCT, 250 kg, DCT + EERA, poids tous pleins faits
  
• Suspensions Showa EERA, qui comportent 4 modes de fonctionnement en pré régalges, plus un mode User à définir.
  
• Jantes Tubeless
  
• Poignées chauffantes de série
  
• Prise électrique de série
  

Reste à voir les options combinables de tout ça et bien évidemment la pilule au bout du compte ...

Je ne suis pas certain qu'en augmentant sensiblement les prix, ils vont doper à nouveau les ventes! pour moi il y a peu de différences avec la 1000 et rien qui justifie à mes yeux qu'elle soit nettement plus chère!

On est bien d'accord sur ce point.
Perso, je suis pas près de changer pour ce nouveau "pack de lessive", j'attendrais peut être les 1ères ventes d'occasions et les retours utilisateurs ...

Idem. Mais je la trouve bien sympa quand même cette nouvelle. Nous sommes parfois déçus par les nouveautés. Là, on reste dans le même esprit.
Fab, tu ne fai que confirmer ce que j'écrivais il y  a peu. Certains se sont jetés sur les derniers modèles, craignant une flambée des prix. Perso, c'est surtout tout l'électronique qui me fait peur...

https://acidmoto.ch/cms/content/news/2019/09/23/honda-crf1100l-africa-twin-et-africa-twin-adventure-sports-toutes-infos-et-photos

Toujours cette tentation d'aller vers la Gs alors que l'AT avec son positionnement son poids et son prix est sur un super segment! Le seul truc qui me manque par rapport à cette nouvelle offre est le régulateur de vitesse.

hector berlioz a écrit:Toujours cette tentation d'aller vers la Gs alors que l'AT avec son positionnement son poids et son prix est sur un super segment! Le seul truc qui me manque par rapport à cette nouvelle offre est le régulateur de vitesse.

Yep! pas mieux, rien qui me donne envie de changer, mais j'irais tout de même l'essayer. 

15000 euros le ticket d’entrée, ils ne chient pas la honte chez Honda ...!!!

Annonce : J’échange mes 2 roues à chambre recommandées pour l’aventure la vraie ( celle avec des démontes pneus de camion ) contre les pauvres tubeless de la nouvelle ATS, je sais j’y perds mais c’est ça être motard penser au pauvre gars en ATS 2020 Qui a crevé dans le désert ....

MATENAT a écrit:Annonce : J’échange mes 2 roues à chambre recommandées pour l’aventure la vraie ( celle avec des démontes pneus de camion ) contre les pauvres tubeless de la nouvelle ATS, je sais j’y perds mais c’est ça être motard penser au pauvre gars en ATS 2020 Qui a crevé dans le désert ....

il est vrai qu'il y a là une logique qui m'échappe: on nous a imposé des jantes non tubeless sur la CRF1000 au motif que pour une moto baroudeuse, il était bien préférable d'avoir des chambres à air et maintenant sur la nouvelle 1100, le modèle le plus baroudeur (l'ATAS) adopte des jantes tubeless alors que le modèle standard, censé être plus routier, reste en jantes tube type! On se fout vraiment de nous!
Par contre Honda devrait proposer l'option jantes tubeless sur le modèle standard mais j'ai l'impression qu'ils veulent pousser l'acheteur systématiquement vers l'ATAS, notamment en baissant enfin sa hauteur de selle!

D'après la pub Honda L'ATAS est plus typée route et la standard plus TT!!!
L'écran TFT je suis pour! il faut vivre avec son temps par contre tactile???? l'écran sera vite rayé, le joystick au guidon c'est quand même mieux pour la sécurité!!
Point négatif sur le modèle "de base" la bulle de 750 GS et le porte paquet qui disparait???
Je les trouve vraiment très belles

Pour MOI : on part à l'opposé de ce qu'avait annoncé Honda pour la renaissance de l'AT. Trail simple et baroudeur.... Là y a compteur TFT, accélérateur électronique, Alu partout.....
Belle moto mais pas pour moi

Si certains sont intéressés, j'ai créé un petit sujet ici :

https://africatwin.forumactif.com/t8507-que-pensez-vous-de-cette-nouvelle-a-frica-twin#142391

Je suis comme vous: le côté "sur l'AT, on met très peu d'électronique, un cadre en acier, des pneus avec chambre à air pour pouvoir être + facilement réparable"... on n'en voit plus la couleur


Parmi les nouveautés qui me font (un peu) envie : cruise control (régulateur de vitesse si j'ai bien compris), rayons inox (même si pour l'instant les miens n'ont pas de souci), prise USB et écran GPS "inclus" en qq sorte.
Et je vois qu'ils ont abandonné leurs pneux Dunlop au profit de Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer ou AX41T Metzeler Karoo Street...

Sur les nouvelles, j'aime mieux l'avant de l'ATS que l'avant de la classique qui a un look décevant.

Je suis heureux d avoir l ATS   2018/2019 
La nouvelle ne me fait craquer du tout .
Pour moi elle à perdu son âme de simplicité .
Si j ai bien compris aussi maintenant il faut lui mettre l option protection qu elle avait avant .
Et côté pratique toujours pas de béquille centrale .
Pas pour moi  ce millésime .

Ce qui m inciterait a changer la mienne:
La hauteur de selle et les tubeless
Un petit plus avec le régulateur.
Mais je pense que l opération financière ne sera pas indolore et du coup on va rester calme.

Il est sur que la différence de prix m’incite à envisager de juste acheter des jantes tubeless, ma 2019 standard est simple ce qui j’apprécie énormément aussi, et cela correspond bien à la philosophie de l’engin motomobile couteau suisse roule-toujours, qui plus équipée selon mes besoins, or je doute pouvoir transplanter mes accessoires sur la 2020.

Si tu consultes les divers sujets qui en parlent sur Internet, tu peux passer tes jantes en Tubeless pour pas bien cher, s'il n'y a que ça qui te manque sur ta 2019!

"le monde est immense", c'est le slogan de la nouvelle CRF1100
pas de bol, notre portefeuille lui ne l'est pas (immense...)

Problème de portefeuille et surtout de philosophie
Je pense que les clients des dernières africa aimaient justement sa simplicité .
Ce quel perd aujourd'hui .
Je pense que Honda ce perd un peut .
Il y à cas la différence entre les 2 versions 2020 .

Hélas, c'est là la dure loi du pognon. 

Si des gens aiment la simplicité d'un véhicule, mais que la marque pense que plus de gens encore voudraient un véhicule plein d'électronique, et de réglages et tout et tout, la clientèle passée qui voulait de la simplicité est donc de la MAUVAISE clientèle. 

Bref, çà fait longtemps que le but est de plaire au plus grand nombre.