Pourquoi changer une 2017 pour une 2019 ?

J’hesite ... aidez moi à trancher avec vos arguments 

Côté finance, mon cons me propose 2000e ... 

J’vais mal dormir

Tu as une DCT ou une mécanique de 2017 ?
La boîte DCT est améliorée sur la 2018/19 par rapport à la 2017.

Par principe j'aurais dit que c'est loin d'être nécessaire mais s'il n'y a que 2000€ à rajouter, ça les vaut largement ! Alors tu fais comme tu veux, ça sera une bonne décision de toutes façons...

2000 euros , change. si tu peux.

2000 euros, c est deux beaux voyages....

C’est aussi passer du Dct à la boîte mécanique et perdre les valises, et la béquille latérale 

Mais la nouvelle serait une Atas mécanique grise avec un plus grand top case

Donc, ça n'est pas pour seulement 2000€!La perte de la boîte DCT peut déjà faire basculer la décision de façon définitive et, même si tu l'acceptais, il faudrait rajouter le prix de nouvelles valises, d'une béquille centrale, etc , pour te retrouver dans la même situation qu'avant.

combien de km sur ta 2017 ?
la DCT et la hauteur de la standard sont d'un tel confort que si ta 2017 n'a pas trop de km, je la garderais.
les améliorations de l'injection moteur ne me paraissent pas significatives.
et à l'ère de l'écologie et du recyclage, faire durer sa moto et résister au consumérisme est un acte citoyen du monde (   )

J'ai remplacé ma standard DCT de 2016 par une Adventure DCT et je ne regrette pas.
Tu peux mettre tes valises sur la nouvelle sur si ce sont des Honda.
Si ce sont de valises non origine il te faut rajouter les supports et leur montage.

bougnat a écrit:J'ai remplacé ma standard DCT de 2016 par une Adventure DCT et je ne regrette pas.
...

Bonjour Bougnat,

quels avantages trouves tu à l'ATAS par rapport à la 2016
j'ai une 2016 DCT dont je suis parfaitement content, mais je n'ai pas essayé l'ATAS,
j'ai lu un meilleur logiciel de dct, et plus de peps moteur !?

Bon, mon scoop à moi de mon ex-concessionnaire local -vu que je suis passé à la concurrence- qui est toujours bien informé !
acheté une 2019 alors que ...
refonte complete de la CRF1000 en 2020 avec une toute nouvelle moto.
et une CRF1200 @T verra le jour également.
rien en mid size, ils n'ont pas le moteur pour...
etonnant, non ?

Une "CRF1200" en 2020 ?
Une "toute nouvelle" moto ?

Pas impossible ... un jour peut-être ... mais bon ... on se rapproche un peu de la divination, non ?

yop1025 a écrit:Bon, mon scoop à moi de mon ex-concessionnaire local -vu que je suis passé à la concurrence- qui est toujours bien informé !
acheté une 2019 alors que ...
refonte complete de la CRF1000 en 2020 avec une toute nouvelle moto.
et une CRF1200 @T verra le jour également.
rien en mid size, ils n'ont pas le moteur pour...
etonnant, non ?

Ah ouais.... va falloir que je me renseigne sérieusement car j'ai actuellement la 1200 rt en vente pour me prendre une ATAS 2019. Si tel est le cas je voudrai pas aller trop vite et voir ce qui sort en 2020. Et je garde la 1200 rt un an de plus. 
A suivre.....

C'est en procédant comme cela qu'on attends toujours le prochain modèle qui va sortir et que finalement les années passent et qu'on n'a toujours rien fait.
Si le modèle actuel te plaît, attendre une éventuelle 1200 qui n'est peut être qu'une fake news, ne me paraît pas du tout indiqué : d'ici que existe cette 1200, tu auras peut être déjà changé ton ATAS!

J'y crois pas à cette info. Honda a pas réussi avec la crosstourer face à la GS. Ce serait une erreur de vouloir aller chercher la GS. La 1000 Adventure est déjà aussi bien.

Par contre ; une "petite" @T  pour concurrencer KTM avec sa 790 et Yam avec sa 700 Ténéré est surement dans les cartons. 
Un moteur à créer ce n'est pas un problème pour Honda et même à partir de la base de la 1000 (on réduit la course et l'alésage).

Totalement d'accord. Je ne pense pas être le seul mais le prix de l'AT, son électronique pas trop développé m'ont incité à l'acheter (sans parler de sa ligne !). La course à l'armement risquerait de plomber les ventes.
En revanche, une mini AT, alors là.....Pourquoi  pas ?

capdefra a écrit:C'est en procédant comme cela qu'on attends toujours le prochain modèle qui va sortir et que finalement les années passent et qu'on n'a toujours rien fait.
Si le modèle actuel te plaît, attendre une éventuelle 1200 qui n'est peut être qu'une fake news, ne me paraît pas du tout indiqué : d'ici que existe cette 1200, tu auras peut être déjà changé ton ATAS!

Je comprends. Mais quelques renseignements ne coûtent rien. J'aime fouiner et comparer... mais si la BM part rapidement je n attendrai pas et pour l'instant mon choix c'est l ATAS.

J’ai 4000 km et je ne me fais pas au Dct ... d’où l’envie de changer , mais bon, je me dis que je devrais peut-être encore essayer un peu

Moi je n'arrive plus à me faire à une boîte manuelle.
J'ai essayé l'adventure en boîte mécanique et j'ai pas aimé.

Pierre a écrit:Une "CRF1200" en 2020 ?
Une "toute nouvelle" moto ?

Pas impossible ... un jour peut-être  ... mais bon ... on se rapproche un peu de la divination, non ?

A mon étonnement, on m'a dit que la RD07 4 ans après sa sortie ne se vendait plus ou très peu ...
les modèles 1999 sont restés des années à la vente jusqu'en 2003.
Donc qu'il fallait renouveler la moto à ce moment là pour eviter qu'elle ne sombre...
Perso, vu le temps qu'ils ont mis à sortir la CRF1000 avec du retard, j'y crois moyen pour une nouvelle moto et une autre pour dans moins d'un an, mais bon...

surtout, une crf1200 sur quelle base? le moteur de la vfr? Ba on est plus du tout sur un twin parallele et perso ça m'intéresse pas du tout

bougnat a écrit:J'y crois pas à cette info. Honda a pas réussi avec la crosstourer face à la GS. Ce serait une erreur de vouloir aller chercher la GS. La 1000 Adventure est déjà aussi bien.

Non, elle n'est pas aussi bien que la GS mais elle est différente et justement c'est pour celà que Honda a réussi son coup. Tous ceux qui ont voulu faire une moto directement concurrente de la GS se sont plantés (VFR1200, Tiger1200, Multistrada1200,Yam1200YZF ); tous les motards ne veulent pas forcément une GS lourde, chère et hyper sophistiquée et c'est pour celà que la CRF1000 a plu. Si Honda revient à plus gros, plus cher, plus technologique, pas sûr que le succès soit le même!

Moi je la trouve aussi bien. Pas besoin de plus.

capdefra a écrit:

bougnat a écrit:J'y crois pas à cette info. Honda a pas réussi avec la crosstourer face à la GS. Ce serait une erreur de vouloir aller chercher la GS. La 1000 Adventure est déjà aussi bien.

Non, elle n'est pas aussi bien que la GS mais elle est différente et justement c'est pour celà que Honda a réussi son coup. Tous ceux qui ont voulu faire une moto directement concurrente de la GS se sont plantés (VFR1200, Tiger1200, Multistrada1200,Yam1200YZF ); tous les motards ne veulent pas forcément une GS lourde, chère et hyper sophistiquée et c'est pour celà que la CRF1000 a plu. Si Honda revient à plus gros, plus cher, plus technologique, pas sûr que le succès soit le même!

complètement d'accord, l'AT ne chasse pas du tout sur les mêmes terres que la gs, on est plus sur du midsize + avec un équipement plus simple mais aussi plus fiable que la gs. Je ne débine pas la gs qui est une super machine, mais ces 2 machines n'ont rien à voir l'une avec l'autre

100% d'accord Darcho

Je me souviens avoir essayé la gs et l'AT le même jour et dès que je suis monté sur l'AT j'ai eu tout de suite envie de voyager le plus loin possible avec elle. Alors que mon essai de la GS je pensais constamment au paquet de pognon qu'elle coûtait :D:D

capdefra a écrit:

bougnat a écrit:J'y crois pas à cette info. Honda a pas réussi avec la crosstourer face à la GS. Ce serait une erreur de vouloir aller chercher la GS. La 1000 Adventure est déjà aussi bien.

Non, elle n'est pas aussi bien que la GS mais elle est différente et justement c'est pour celà que Honda a réussi son coup. Tous ceux qui ont voulu faire une moto directement concurrente de la GS se sont plantés (VFR1200, Tiger1200, Multistrada1200,Yam1200YZF ); tous les motards ne veulent pas forcément une GS lourde, chère et hyper sophistiquée et c'est pour celà que la CRF1000 a plu. Si Honda revient à plus gros, plus cher, plus technologique, pas sûr que le succès soit le même!

Totalement d'accord avec toi ... moi qui ai les deux !
Je prends mon pied (droit) avec l'une (la CRF DCT) et autant mon pied (gauche) avec l'autre (la GSA à vitesses méca).
Utilisation différente bien sûr, confort différent aussi (important sur longue distance). Capacité d'emport équivalente avec les valises Touratruc (ou autres bien sûr).
Mais cette boite DCT, quel pied !!! (droit ou gauche ou les deux, c'est comme vous voulez).
Sont bien cons chez BM de ne pas la sortir en DCT leur GS mais seulement avec un "shifter" !
Et c'est vrai que côté poids et maniabilité à l'arrêt, y'a pas photo

J'ai aussi eu une 1200 GSA et je préfère la CRF adventure DCT.

bougnat a écrit:J'ai aussi eu une 1200 GSA et je préfère la CRF adventure DCT.

Un cran en volume juste en dessous, j'ai eu une 1200 GS et je préfère ma CRF1000 DCT

capdefra a écrit:

bougnat a écrit:J'ai aussi eu une 1200 GSA et je préfère la CRF adventure DCT.

Un cran en volume juste en dessous, j'ai eu une 1200 GS et je préfère ma CRF1000 DCT

Abandon de projet ...









.... pour le moment .....









....ou pas

Prends bien le temps de la réflexion. 
Tu seras toujours le bienvenu. 

Merci Violette mais du coup je suis toujours un AT Owner ...