Adventure Sport Hepco

Voilà c'est monté.

Sur ce coup là j 'avoue ne pas avoir été téméraire. Le montage du support de la platine  GIvi  m 'ayant laissé un mauvais souvenir , j'ai laissé faire mon concessionnaire car il devait également me changer le flanc du carénage cassé lors de la livraison. 
De plus il faut jouer sur l'échappement pour passer les fixations. 
Le rendu est bon et cela s'accorde bien avec les crashbar d'origine.

Sont-ce de vrais 'crah bars' ou juste un supports à loupiotes ou autres accessoires ?

Pierre a écrit: juste un supports à loupiotes ou autres accessoires ?

+1 

Pierre a écrit:Sont-ce de vrais 'crah bars' ou juste un supports à loupiotes ou autres accessoires ?

Ce sont plutôt des pares carters complémentaires au crash bar d origine de l Adventure.
Fixės sur le cadre avec trois points cela respire le costaud.

Je pense en commander un jeu, d'ailleurs grâce à tes photos , je trouve que c'est discret et plus esthétique que les Outback qui imposent de modifier les point d'attache du pare-carter, mais qui sont apparemment plus faciles à installer.

Je voulais savoir si ce n'était pas génant coté gauche pour passer les vitesses, car le tube parait un peu proche du levier de vitesse, est ce que on ne tape pas dedans avec le pied ? c'est pour mon 46 fillette.

Merci

Dudur 13 a écrit:Je pense en commander un jeu, d'ailleurs grâce à tes photos , je trouve que c'est discret et plus esthétique que les Outback qui imposent de modifier les point d'attache du pare-carter, mais qui sont apparemment plus faciles à installer.

Je voulais savoir si ce n'était pas génant coté gauche pour passer les vitesses, car le tube parait un peu proche du levier de vitesse, est ce que on ne tape pas dedans avec le pied ? c'est pour mon 46 fillette.

Merci

Désolé mais je ne peux pas te renseigner car j ai opté pour le DCT alors le sélecteur ce n 'est plus qu'un vieux souvenir pour moi.

Ca y est reçus et montés!! 

Contrairement à ce que m'avait dit le distributeur, on est bien obligé de démonter la ligne d'échappement!!!
Alors pour ma part ça m'a pris la journée pour bien faire les choses, ne rien abimer   et monter le tout.

Je suis content du rendu, en noir ils s’intègrent bien en restant discrets, paraissent solides et ils sont moins chers que les inox.

Ca m'a aussi permis de voir, car il a fallu les déposer, la qualité des fixations des crash bars haut d'origine, et bien je vous le dis en cas de chute, aie ca fait

 peur !!! je pense que les crash bars HB sont donc un bon et indispensable complément.

Quelques photos des  Hepco et Becker montés pour les intéréssés :

Je peux confirmer que les Hepco protègent bien le moteur ! Il y a un an, sur un choc violent à gauche ( un pick up m'a coupé la route), ils ont fait leur boulot.
Le moteur a bien été  protégé, par contre comme ils sont fixés sur le cadre ils ont entrainé la torsion du cadre !
On peut pas tout avoir ....

Patong a écrit:Je peux confirmer que les Hepco protègent bien le moteur ! Il y a un an, sur un choc violent à gauche ( un pick up m'a coupé la route), ils ont fait leur boulot.
Le moteur a bien été  protégé, par contre comme ils sont fixés sur le cadre ils ont entrainé la torsion du cadre !
On peut pas tout avoir ....

et bien si justement, on essaie de tout avoir et notamment des crashbars qui plient quand il faut au lieu de fausser le cadre ou de péter une fixation du moteur (ou un carter du moteur).

Dans l'absolu tu as raison, dans la réalité c'est différent. 
Chaque élément conçu pour la sécurité ou la protection a ses limites, que ce soit des crashbars, des airbags etc..

Bonjour,

J'ai monté les mêmes sur une ATAS DCT et j'en suis très contents, une chute a basse vitesse dans les chemins m'ayant refroidi bine que je n'ai rien abîmé. Cependant mefi1nce si vous avez une ligne termigoni le positionnement de la sonde lambda n'est pas compatible. Cela peut être le cas avec d'autres lignes d'échappement

Bonne route
Philippe