Moto arrétée depuis longtemps dont on ne connait pas les antécédents...

Je viens donc d’hériter d’une RD04 issue d’une salle des ventes, moto qui n’a pas roulé depuis un certain temps et dont je ne connais pas les antécédents.

Il a fallu la démarrer avec des câbles pour pouvoir la ramener chez moi. Après avoir pourtant roulé 50 kms et coupé le moteur, pas de jus… après 24h00 de charge et nettoyage des cosses, elle démarre du premier coup (joli bruit d’ailleurs)… (Alternateur HS ?)

Problèmes apparents :
- roue avant qui tourne difficilement… disques très marqués et usés… pneu mort… poignée hyper dure. (j’ai l’impression qu’on a continué de freiner avec des plaquettes bouffées… pistons grippés ?)
- Poignée d’accélérateur qui ne revient pas (câble grippé ?)
- pneu arrière quasi neuf mais semble déformé à un endroit (j’imagine que la moto est restée longtemps sous gonflée sur la béquille latérale ?) d’où l’impression en rentrant qu’elle « roulait du cul » (récupérable ?)
- Rétro droit manquant, gauche vitre cassée…
- Trip difficile à lire mais qui semble fonctionner
- Platine de top-case Givi mais pas le top-case (standard au niveau de la fixation pour une éventuelle occase ?)
- Je ne sais pas trop évaluer le niveau d’usure du kit chaîne…
- J’ai essayé de tester un éventuel jeu au niveau des roues… pas noté de pb.
- Un clic clic dans la partie haute du moteur à froid (jeu soupapes ?)

Question aux mécanos... vous attaquez une moto comme ça par quel bout ?

Je suppose que dans le doute il faut changer tous les liquides (huile, freins, refroidissement, fourche…) Les filtres (air, huile…) Plaquettes + pneus…Réglages moteur (synchro carburateurs- jeu soupapes- koi d’autre ?...)
Une idée des coûts… (perso, garage...)au cas où il serait préférable d’en trouver une autre (un peu plus tard…) pas trop cher et de garder celle-ci pour les pièces…

Bon… je la dépose chez un mécano pour bilan plus pro demain mais j’aimerai avoir quelques avis sur la bonne démarche.

Enfin dernière question, pour quelqu’un qui voudrait faire l’entretien (de base…) perso de son petit bolide, vous mettriez quoi dans sa trousse à outil (au garage… sur la route… ?)

Euh non… j’en rajoute une… Existe-t-il des stages de mécanique ou tu viens avec ta machine, tes pièces ou on t’explique et t’encadre pour éviter les grosses boulettes ?(à la MJC de Rambouillet y’a pas… )

En vous remerciant d’avoir lu jusque là et pour vos éventuels éclairages.

bonjour zenos,
voici ce que j'ai trouver pour le stage que tu recherche

http://www.moto-culture.fr/liens.html

Plus ou moins dans l'ordre :

- Vidange de tous les fluides
- Graissage de tous les câbles
- Nettoyage de TOUS les connecteurs électriques
- Nettoyage des pistons d'étriers (au minimum)
- Remplacement de la batterie
- Démontage des roues et vérification des roulements
- Démontage et graissage des roulements de la suspension (BO, basculeur)
- Vérification visuelle des pneus
- Au démarrage, contrôle de la tension de charge

L'idéal étant ça : http://www.africatwin.fr/forum/viewtopic.php?t=7678&highlight=grosse+r%E9vision

ça c'est du boulot

Olivier génial ton lien…
Le problème avec ton reportage Titi…. c’est qu’après l’avoir regardé on se retrouve soit sur-motivé… soit sur-découragé… je n’ai pas encore choisi mon camp…

Ne peut-on pas imaginer un « mix » des deux… ?

Stage méca et révision à la Titi… Thème « ressusciter son @T » sur une quinzaine de jours, 6-7 personnes par exemple, ce qui permettrait de tout mutualiser (Encadrement - Méthodologie - achats (peinture - pièces etc.…) - Gros outillage - sous-traitance etc… y a même peut être moyen de trouver des sponsors… d'y associer Honda...)…
je suis sur que ça brancherait du monde… et ce serait sacrément formateur...

Je lance un sondage sur le principe ?

Commençons par le commencement ...

Il est où le bouchon du réservoir de lave glace .... ahhh merde .. il n'y en a pas ...

Sérieusement, je suis ce post avec interet ... et vais commencer par le basic ... vidange et filtre ... (déjà, la RT ...)
Pour le reste, Je vais tenter de me former avec mon mécano ...

Ce que j'ai fait nécessite juste de l'organisation, la RMT, et un APN ! pas d'outillage spécial (juste une clé dynamométrique).

Ah oui... le cric roulant c'est mieux.

Oui Titi…

… plus un peu de savoir faire ( Brasure - Bidouille starter – Recollage boite à air – greffe connecteur – peinture…)
… un peu de matos ( Pistolet à peinture – Tour – Etabli - Poste à souder… )
… un peu d’expérience ( Quels produits/outils utiliser – comment… dans quels cas… (goujon cassé par exemple) )
… quelques connaissances (électriques, mécaniques, pratiques… )
… un peu de place (surtout si ça dure un certain temps…)
… un peu de temps
… etc

Bref une somme de trucs quand même… Un "petit" Everest pour le néophyte…
C’est un peu le bricoleur du dimanche qui regarde bosser le compagnon du tour de France…
En même temps c’est un beau challenge… ça donne des pistes et des méthodes…

C’est beau koi…

je suis d'accord avec Titi,
n'étant pas, moi même, un super pro de la méca, je me suis lancé.
La clef Dyna et de la méthode (merci l'APN + RMT) te permettrons de venir à bout de cette remise en conditions.
Tu trouveras pas mal d'infos ici et si tu bloques, pas mal de gens compétents te renseignerons.
Bon courage

l'APN + RMT
ça veut dire quoi

merci violette

APN ou téléphone... j'ai pris toutes mes photos avec mon portable

bonsoir a tous

si je peux me permettre,

face a l'ampleur des travaux, je commencerais par:

-la partie mecanique: vidanges, filtres, synchros, reglages soupapes, etc...

-ensuite par tous ce qui est electrique: tension sortie alternateur, tension a la batterie, eclairage, alumage, nettoyage des contacts, etc...

-ensuite tout ce qui est environnement: echange de tous les cables car ils se montent a sec et si ca ne revient pas il est fort probable que tes cables soient effilochés sous gaine, etc...

-ensuite la partie cycle: depose complete des etriers et echange des joins d'etriers et nettoyage des pistons, controle du voilage des disque et de leur epaisseur, depose des roulement de roue et de direction, vu que tes pneus sont "attaqués", a la depose controler l'interieur de la jante (un decollement de matiere ma couté une chambre a air), etc...

-enfin l'esthetique: peinture echange des pieces de carosseries, top case, etc...

-concernant ton kit chaine, me concernant, une fois par an je le detend completement, depose du carter sortie de boite, nettoyage complet de la chaine et du carter. tu seras fixé de son usure par rapport a la frequence de tes reglages (controle tous les 500kms et reglage de la tension tous les 1000 kms si necessaire).

tu peux trouver pas mal de piece d'occasion sur internet genre "le bon coin", si ton budget est restreint. n'esite pas a "zoner" pour eviter les mauvais achats.

bon courage et bonnes ballades

salutations africatwinistes a tous

Vu comment vous mettez la pression... je viens de commander la RMT...(j'ai déjà l'APN...)

Objectif... apprendre et s'équiper jusqu'en 2012... et pour les 20 ans de la moto ... lui faire une "Titi"... Comme là koi...!

Je devrai avoir un bilan "sérieux" dans le week-end...
... si y a pas de gros souci j'attaque le programme de Mig...
Au fait pour Mig

nettoyage des contacts

et pour Titi

Nettoyage de TOUS les connecteurs électriques

... ça se fait comment (bombe-gratouille...autre...)et ça concerne quoi exactement ?

Merci à vous tous...

zenos a écrit:... pour Titi

Nettoyage de TOUS les connecteurs électriques

... ça se fait comment (bombe-gratouille...autre...)et ça concerne quoi exactement ?

Merci à vous tous...

L'idéal est d'acheter une bombe spéciale "contacts électriques" (magasins d'électronique, peut-être chez Nortoto et Cie).

Tu débranches. Selon l'état tu nettoies (papier de verre, petite brosse...) puis une coup de bombe et tu rebranches.

Et tu fais comme ça TOUS les branchements.

tout a fait d'accord avec TI²

Tu peux faire la chose avec du WD40

... j'ai reçu la Revue Technique...
... je viens de poster mon adhésion au club...
... je me suis inscrit au stage initiation mécanique pour mi-juillet(lien donné plus haut par Odlo...)
L'administratif est à jour... va falloir passer à la pratique... :-)
A bientôt pour partager les premières angoisses...

Quand tu l'as démarré avec des cables , j'espère qu'ils n'étaient pas relié à une voiture moteur tournant .....


Parceque l'intensité de charge d'une batterie voiture et l'intensité de charge d'une batterie moto ça fait deux choses diffèrentes .....


il y a un régulateur qui a du apprécier .....

Non (mais j'aurai tout à fait été capable de le faire... )
C'était un gros chargeur de garagiste (sur chariot...) sur lequel il a juste réglé le voltage...
... mais quelle différence cela fait-il...? le chargeur délivre automatiquement la bonne intensité...?
(désolé, je pars vraiment de zéro...)
Des cables de moto à moto ne posent pas de problème ?

moto à moto , oui !

Voiture à moto NON ! L'intensité est dix fois supérieure ....! Tu vas griller pas mal de choses .....!

non plouf je suis désolé mais je ne suis pas d'accord, effectivement je ne démarre pas une moto avec une voiture tournante puisque le démarreur d'une moto n'a pas besoin de tant puissance que ça mais le régulateur prends dans la tronche quand tu recharge fort à partir de l'alternateur de la moto pourquoi, car le régulateur est aussi redresseur. mais en aucun cas la batterie ne délivre de courant au régulateur.
le régulateur possède des diodes qui oblige le courant à passer dans un sens (celui de recharge de la batterie).

Euh merci pour ton cours de mécanique ....Mais tu te trompes de client ,

.... tu n'étais pas né que je réparais deja des motos .! Ou je les preparais pour partir en raid ....


...Tu sais quoi , Monsieur je sais tout, qu'on rigole un peu, tu devrais brancher les cables d'un batterie de voiture à une batterie de moto ,et même tu démarres la voiture .....Et quand tu commenceras à sentir une odeur de brulé ,,,,laisse bruler c'est ta moto !

T'inquiètes on te donneras des adresses où tu trouveras des pièces d'occasion pour changer ce qui aura fondu ....

L'intensité du courant débité par une batterie de voiture est quasiment dix fois supérieure à l'intensité du courant débité par une batterie de moto .

Branches une batterie de voiture à une batterie de moto , et tu la flingues !

....Et après tout ,que vous cramiez vos batteries ou vos motos , qu'est ce que ça peut bien me faire ....

Hola, on va se calmer un peu .... Merci

ben moi j'apprend, c'est une connerie que j'aurai pu faire ...

Et avec un booster (non pas le scoot) de démarage ???

En gros, quelle intensité max ? ...

Oui comme tu dis, le forum sert aux novices comme toi et moi à apprendre, mais pas forcément pour avoir des discussions comme plus haut.

Oui et non...

On pourrait très bien mettre une batterie auto sur une moto, elle durerai 10x plus longtemps mais serait 10x plus longue à charger.

Brancher moto sur voiture moteur tournant, là il vaut mieux éviter.

Et démarrer moto avec voiture eteinte ?

J'attaque la moto par ce coté là (sécurité oblige)

Les disques sont morts (à ce propos combien de kms (fourchette... conduite cool...) peut on envisager de faire avec un jeu de disques neuf Honda ?)
Aprés avoir farfouillé dans les posts du forum, j'ai renoncé à l'adaptable... et je me tourne vers bike-parts.
Dans le cas ou un piston serait grippé il semble que la solution consiste à changer le joint (?)
Dans ce cas, vaut-il mieux changer les 4 (donc 4 jeux d'étanchéité à commander)
L'opération est-elle facile et y a t-il des précautions particulières...(joint + cache poussière)?
Les liquides de frein se valent t-ils ?
Les plaquettes ?(vaut il mieux les commander aussi chez bike-parts... et même question pour filtre à huile et joint de vidange et en prendre plusiers d'avance tant qu'à payer du port ? )

Le pneu arrière est neuf et de marque Metzeller mais il est apparement mal monté (espèce de faux rond qd on le fait tourner, le cercle sur le flanc n'est pas à la même distance du bord de jante partout ).
je me demande si ça va se replacer convenablement. Si oui je dois monter la même marque à l'avant n'est-il pas ?

Et pour finir en beauté quelle viscosité pour l'huile et y a t-il différentes qualités là aussi (marque plus qu'une autre par exemple ?)

Voilà voilà... en éspérant que vous ne vous engueulerez pas si vous n'êtes pas d'accord...

Disques adaptables sans problème, mais prendre disques et plaquettes associés (même marque de préférence).

2 jeux pour les pistons, 1 pour chaque étrier. Il doit y avoir un tuto sur transalpnet.free.fr

Liquides de frein : kif-kif, DOT 4 ou 5.1

Pneu AR : faire comme un nouveau montage, mais sans sortir le pneu de la jante.

Pneu AV : panachage possible

Huile : une bonne vieille minérale suffit largement. semi-synthèse à la limite. L'huile moto d'Edouard est généralement appréciée.

Titi... y'a pas à tortiller... t'es le + rapide...!!!

tien,sur l'ancien forum y'a un gars,dont je me souviens plus du nom,qui a fait une revision complete

http://www.africatwin.fr/forum/viewtopic.php?t=7678&postdays=0&postorder=asc&highlight=vidange+moteur&start=0

C'est qui ??

Chais pas, il parait qu'il fête son anniv bientôt

Ouaip, un coup de Pastis (mais j'aime pas l'anis).

On peut boire autre chose...

Ti² a écrit:Ouaip, un coup de Pastis (mais j'aime pas l'anis).

pourtant 51 y'a de l'anis