du Shimmy vous aussi?

un problème que j'ai fais remarquer au concessionnaire des le début,c'est le shimmy que j'ai .
 il m'a dit que çà allait passer mais 2600 km (déjà en 2 mois ,faut que je me calme) et çà s'accentue.
 j'ai deja eu ça quand les pneus arrivent a la fin mais la....

avez vous vous aussi ce problème,est qu'il a été résolu votre concessionnaire?  à part changer de pneu ,je vois pas de solution.
a+ (à se croiser ,mais en ce moment pas trop de bécanes sur la route hier sur 250 bornes ,une!)
 courage le beau temps arrive

hello
aucun problème pour moi.

http://www.moto-station.com/article15289-special-pneu-moto-le-shimmy-wobbling-definition-causes-et-remedes.html

Salut,

Aucun problème de shimmy...

Et en plus, maintenant grâce à vous, je sais ce que c'est !!!

Merci

Géd.

same same

Merci pour ce truc que je ne connaissais pas mais sur la belle sa me le fait de temps en temps alors maintenant je vais rechercher les causes 

ca peut etre a cause du top case si il y en a un

(pasvu mon message precedent)
je vais essayer sans top
 + baisser  pression des pneus(ils m'ont mis 2.5)
 .  avez vous deux gros plombs sur les rayons?
a +

Pas de Shimmy pour moi.
Par contre, grâce au lien fourni, je viens de
comprendre à quoi servent les poids situés en bout de guidon. ça m'intriguait.

merci pour le lien solexnihilo
 ils y parlaient de la pression du pneu;du coup à midi ,j'ai mis 2 kg comme préconisé au lieu des 2,5 qu'ils m'avaient mis,+ j'ai enlevé le top :ça marche! plus de shimmy (elle tire à peine un peu sur la droite,je verrai ça plus tard),elle tremble plus du tout en lâchant le guidon
...donc je verrai en remettant le top ,mais je suis sur que ça venait de la pression.
      (je leur avais signalé pourtant aux 1000 km !!!!zont rien vu)

chch69 a écrit:Pas de Shimmy pour moi.
Par contre, grâce au lien fourni, je viens de
comprendre à quoi servent les poids situés en bout de guidon. ça m'intriguait.

Pour ma part un des plomb de guidon est sur la toroute entre CANNES et AIX en PROVENCE .

Donc j'ai remplacer avec des bouche troues  voila peut être le pourquoi ?

Marc, tu n'es pas le premier à parler de Shimmy sur ce forum, et la dernière fois c 'était a cause du top-case!

ça vient souvent d'un problème d'équilibrage, et surtout il faut pas écouter ceux qui disent qu'équilibrer la roue arrière n'est pas nécessaire. ça peut venir de là (comme de la roue avant) et c'est indispensable de l'équilibrer. donc fais vérifier que tes roues sont bien équilibrées (si tes pneus en valent encore le coup, sinon fais les changer ET équilibrer)

Je déterre ce vieux post pour signaler une particularité de la 1000 Africa Twin lorsqu'on roule en charge maxi:
J'avais remarqué lorsqu'elle était neuve, avec comme pneus des Dunlop Trailsmart (pas la version MAX), lors de mon voyage en Sardaigne (donc à deux avec tous les bagages) qu'il ne fallait pas s'amuser à lacher le guidon en décélération car sinon, vers 70 km/h un shimmy commençait à apparaitre qui dégénérait en un gros guidonnage si on ne reposait pas au moins une main sur le guidon (j'avais failli me faire très peur).
Depuis j'ai monté d'autres pneus et changé le ressort arrière par un Hyperpro plus raide mais j'ai eu l'idée (mauvaise) de tester à nouveau ce phénomène lors du week-end de Pâques et j'ai eu droit assez rapidement à un beau guidonnage (plus de 30 cm d'amplitude en bout de guidon), qui a heureusement immédiatement cessé en reposant les mains sur le guidon.
Dans cette configuration de roulage (charge maxi) il vaut donc mieux ne jamais lâcher les deux mains! En tout cas j'en ai fini des essais de ce type...

bonjour franck règle tu la précontrainte de ton amortisseur quand tu roules chargé à bloc. 
La fois ou j'ai eu le cas sur la 03, j'ai remis deux tour à la précharge et plus de soucis. Je ne sais pas ce que ça représente la différence entre toi solo et chargé complètement avec femme et bagage.
mais je pense que tu peux remettre quelques mm de précharge.

Salut,

J'ai également constaté dernièrement cet effet de louvoiement alors que j'étais en train de doubler un camion sur autoroute ( moto équipée d'un top case - vitesse environ 120 km ).

Je n'ai jamais connu cette sensation avec mes précédentes motos équipées du même top case dans les mêmes circonstances et trouve l'AT énormément sujette à prise au vent.

J'avais mis cela sur le compte de la position sur la moto, haut perché et mon gabarit de 1,87 m qui ne me permet pas de me protéger derrière la bulle d'origine ainsi que des turbulences au moment du dépassement.

Je me pose toutefois la question de ce que cela aurait donné à une vitesse plus élevée.

Pas très sécurisant.

naisse clement a écrit:bonjour franck règle tu la précontrainte de ton amortisseur quand tu roules chargé à bloc. 
La fois ou j'ai eu le cas sur la 03, j'ai remis deux tour à la précharge et plus de soucis. Je ne sais pas ce que ça représente la différence entre toi solo et chargé complètement avec femme et bagage.
mais je pense que tu peux remettre quelques mm de précharge.

Oui je mets bien évidemment beaucoup de précharge en plus puisque je passe de 0 clics en solo à 20 en duo et 28 avec les bagages avec en plus un ressort beaucoup plus dur que celui d'origine. Il n'y a donc rien a gagner de ce côté là.
Néanmoins le phénomène n'est pas dangereux puisqu'il se produit uniquement si on lâche les deux mains !

Je trouve au contraire que l'AT 1000 n'est pas du tout sensible au vent par rapport à d'autres motos que j'ai eues, en solo comme en duo, et pourtant j'habite une région où il fait fréquemment du vent.

J'avais également eu un "guidonage" au tout début où j'avais l'@T, en dépassement d'un petit camion sur autoroute, à peu près à 120km/h, curieusement ça ne l'a jamais refait.
Longtemps après, trouvant la direction un peu trop légère, la suspension en général trop sèche et l'arrière trop "pompante", j'ai modifié les réglages de suspattes AV & AR pour transférer un peu de poids sur l'avant et j'ai trouvé mon bonheur.
Ma conclusion tout à fait personnelle est que pour mon petit gabarit (1,87m 105kg), les hydrauliques étaient un peu trop fermés et la précontrainte AR complètement insuffisante.