Attention au DCT sur une acceleration pour doubler un camion

Tout d'abord ,la boite DCT ,elle me régale tous les jours!! presque 3000 bornes
               Tout le monde sait que sur une accélération brutale ,le DCT rentre un rapport,c'est génial, ça envoie!

    petit retour d'expérience,quand même...

      Semaine dernière ,vent de coté ,je double un poids lourd;Accélération plus forte en bout de doublage
       du coup le DCT a rentré une vitesse pile au moment ou je passe le camion
          l'Accélération ,combinée au vent latéral, juste au moment ou tu passes le bout du camion....ça surprend beaucoup!!faut bien tenir le guidon!!j'ai fais un écart
             
             du coup maintenant ,soit ,je rentre une vitesse avant de commencer à doubler(mais clignos + rentrer vitesse en même temps avant de déboiter, pas facile!!! (alors que je faisais ça systématiquement en simultané avec sélecteur sur autres bécanes  )

    du coup ,mon option ,que j'ai validé plusieurs fois maintenant:
                         :je met le cligno,je déboite ,et je rentre une vitesse ,moi manuellement
comme ça plus de surprise de ce "rentrer de vitesse " surprise au mauvais moment

  le DCT ,faut l'adopter 

perso, si je sais que je vais doubler et que je suis en mode planplan (D), sous les 3500, je rentre une vitesse pour être dans les tours qui vont bien et j'attends mon heure  
Ensuite clignotage, déboitage et gaaaaaaaaaaaaaaaaaaaazzzzzz. Jamais eu de souci avec le vent.

tu me dis "je rentre une vitesse et j’attends mon heure"....

       bien évidemment ,c'est la première chose que j'ai essayé!
           mais la mienne ,elle repasse quasi instantanément à la vitesse supérieure!!
          je précise en mode D....
     là ,du coup ,je comprend pas pourquoi la mienne elle ne reste pas sur le rapport inférieur...

tu me confirme que toi c'est pas le cas,elle reste bien sur le rapport inférieur autant que necessaire?

Oui, oui, le boite ne repasse pas le rapport supérieur tout de suite. Bon comme je n'hésite pas à manipuler les palettes, peut-être que ceci explique cela.

brudineau a écrit:tu me dis "je rentre une vitesse et j’attends mon heure"....

       bien évidemment ,c'est la première chose que j'ai essayé!
           mais la mienne ,elle repasse quasi instantanément à la vitesse supérieure!!
          je précise en mode D....
     là ,du coup ,je comprend pas pourquoi la mienne elle ne reste pas sur le rapport inférieur...

tu me confirme que toi c'est pas le cas,elle reste bien sur le rapport inférieur autant que necessaire?

Tu n'es pas non plus obligé de rouler en restant sur le mode D que personnellement je trouve beaucoup trop "économique" et qui fait passer le rapport supérieur à très bas régime si tu n'ouvres pas beaucoup les gaz. Essaye en mode S1 : c'est le mode que j'ai choisi même pour le rodage.Apres ça sera S1 tout le temps et même S2 en montagne si je veux me tirer une petite bourre.

Franck

ok,merci de cette précision...je ferais etat de ça chez honda du coup la prochaine fois
dans les autre modes elle le fait moins.
pour en revenir a ce rétrograde,il a,été mal venu dans ce cas tres precis.
sinon ,c'est nickel pour envoyer fort.!
le plus souvent je suis en s2

Bonsoir
1 -- en dct je crois avoir constaté aujourd'hui, donc à confirmer, qu'en rentrant une vitesse, celle-ci reste active plus longtemps  que dans une montée normale enD, comme si la machine 'comprenait' votre désir et maintenait plus longtemps le 'punch'?!
2-- pourquoi ne pas utiliser S mode pour doubler?
Llonsi

Llonsi a écrit:Bonsoir
1 -- en dct je crois avoir constaté aujourd'hui, donc à confirmer, qu'en rentrant une vitesse, celle-ci reste active plus longtemps  que dans une montée normale enD, comme si la machine 'comprenait' votre désir et maintenait plus longtemps le 'punch'?!
2-- pourquoi ne pas utiliser S mode pour doubler?
Llonsi

C'est tout à fait ça. 

Pour le 1, c'est "simplement" que l'électronique a pris en compte le fait qu'il y avait de la demande au niveau de l'accélérateur

Pour le 2, le soucis est de penser à ce moment là à passer en mode "S" avec une main droite déjà occupée par les gaz, donc je dirais que tomber un rapport avec la main gauche serait plus judicieux

Et puis tu ne peux pas passer du mode D au mode S en pleine accélération ! J'ai fait tout le rodage en S1 et la en voyage à deux avec la charge maximum sur des parcours de montagne je reste en S2 et le moteur peine beaucoup moins à bas régime en sortie d'une épingle en montée par exemple. Je ne consomme pas plus pour autant : entre 4.8 et 5.2 depuis trois  jours. 

Franck

Ce que je voulais dire: je suis derrière un véhicule en  attente  de l'opportunité pour doubler, vitesse stabilisee,  non suivi de trop prèsd'un autre usager,  seulement  dans ce cas je passe S ( bien sûr  ni en accélération  , ni en cours de dépassement. ..)
Merci pour vos avis, je pense avoir compris vos messages.
Llonsi

Llonsi a écrit:Ce que je voulais dire: je suis derrière un véhicule en  attente  de l'opportunité pour doubler, vitesse stabilisee,  non suivi de trop prèsd'un autre usager,  seulement  dans ce cas je passe S ( bien sûr  ni en accélération  , ni en cours de dépassement. ..)
Merci pour vos avis, je pense avoir compris vos messages.
Llonsi

bin .... heu..... Perso, je pense que ça ne sert à rien de passer en mode S. La boite est tellement rapide qu'une simple pichenette suffit pour tomber un rapport (voire 2) juste au moment de dépasser. 

Ok

Enfin en gros, on achète PAS la version avec DCT comme çà au moins on comprend comment çà fonctionne, une boite "normale" de moto  .

A+

seblob a écrit:Enfin en gros, on achète PAS la version avec DCT comme çà au moins on comprend comment çà fonctionne, une boite "normale" de moto  .

A+

Je ne suis pas certain d'avoir correctement saisi le sens de ta remarque !

Pourquoi, y en avait un ?