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Transformation des jantes tubetype en tubeless ??
des italiens proposent cette modification :
http://www.bartubeless.it/bartubeless/tipi-di-moto
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jl-l- Le Prez
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Oui , comme les vtt !!!!!!
TiTi- Localisation : Hérault (34)
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NON, NON et NON !!!
Seules les jantes arrières des RD07/07A ont le "dump", bourrelet intérieur qui retient le pneu.
Ce sont les seules qu'on peut transformer en tubeless (pour qq € en le faisant soi-même).
Seules les jantes arrières des RD07/07A ont le "dump", bourrelet intérieur qui retient le pneu.
Ce sont les seules qu'on peut transformer en tubeless (pour qq € en le faisant soi-même).
titof32- King BBQ
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Oui Titi, mais à l'avant le pneu tubeless tient pourtant sur la jante 
TiTi- Localisation : Hérault (34)
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Oui mais avec une chambre...
jl-l- Le Prez
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La communication des Italiens se fait sur la CRF (pas sur les "anciennes" )
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titof32- King BBQ
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Oui mais la chambre c'est pour éviter de rouler à plat ! sinon le pneu lui-même s'accroche sur la jante, non ?TiTi a écrit:Oui mais avec une chambre...
Si j'ai bien tout compris, les chambres sont "obligatoires" par rapport à nos jantes à rayons qui feraient des fuites, mais la jante elle-même est déjà prévu pour recevoir du "tubeless".
Sur ma remorque qui a un essieu de Simca 1100, les jantes étaient prévues pour recevoir des pneus avec chambres comme toutes roues à l'époque ! Du fait, mes roues étant montées en pneus de "maintenant", ça fuit parce que la jante était prévue pour être montée avec une chambre
TiTi- Localisation : Hérault (34)
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Non, la jante avant n'est pas prévue pour du tubeless... même sur la CRF !
titof32- King BBQ
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ok, tu dois avoir raison 
je ne comprend pas pourquoi juste la jante arrière 
Violette- Flying Flower
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Salut,
Je ne vois pas l'intérêt de mettre des tubeless
sur nos CRF 1000.
Je ne vois pas l'intérêt de mettre des tubeless
sur nos CRF 1000.
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Motorc45- Localisation : Cotes d'armor
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Pour les aventuriers , pas de tubeless, il faut être capable de réparé dans toutes les conditions ; entre nous , cela fait au moins 20 ans que je roule en africa , jamais crevé !!!!
marco91- Localisation : 24200
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alors moi qui ai 2 mains gauches, je fais comment en cas de crevaison ? bombes ? merci de votre aide
Violette- Flying Flower
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Salut,
Un contrat Honda Assistance. 
Une bombe, oui.
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marco91- Localisation : 24200
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Salut Violetinne !!! merci de ta réponse, j'ai l'offre full service et en effet il y a également l'assistance , qui prend la crevaison donc cool !!! mais une bombe dans le top case je pense que c'est pas mal
Violette- Flying Flower
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Méfie-toi, il existe le risque que la bombe se
troue et qu'elle libère son contenu dans le
top case.
Je l'ai vécu.
troue et qu'elle libère son contenu dans le
top case.
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Dernière édition par VIOLETTE le 13/3/2016, 19:55, édité 1 fois
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seblob- Localisation : Toulouse
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Perso il m'est arrivé de crever 2 fois à moto et à chaque foi une bombe anti crevaison m'a permis de repartir sans le moindre soucis................. sur bien 200 mètres 
. Aprés a nouveau à plat.
Du coup je ne comprend pas le fait de dire que pour les "aventuriers" il ne faut pas de tubeless car ils doivent ètre capable de pouvoir réparer dans toutes les conditions, sauf que çà veut donc dire
- démonter la roue de la moto
-sortir le pneu et trouver la cause de la crevaison et la retirer
-trouver le trou sur la chambre à air et coller une rustine
-remonter le pneu
-regonfler la roue
-remonter la roue.
tandis qu'avec une éventuelle roue modifiée tubeless (en admettant qu'on ne puisse pas avoir un problème à cause du kit tubeless lui même) la réparation consiste en:
-trouver la cause de la crevaison et la retirer
-placer une mèche via un kit de réparation tubeless
-regonfler la roue.
Bref, çà semble quand même plus simple la roue tubeless.
Concernant la pose éventuelle d'un kit tubeless sur la roue avant, si une foi le kit mis en place la roue garde la pression, alors ou est le problème?
Par contre, pour le moment je n'ai pas encore vu de kit tubeless qui soit homologuée sur la voie publique
. Aprés a nouveau à plat.Du coup je ne comprend pas le fait de dire que pour les "aventuriers" il ne faut pas de tubeless car ils doivent ètre capable de pouvoir réparer dans toutes les conditions, sauf que çà veut donc dire
- démonter la roue de la moto
-sortir le pneu et trouver la cause de la crevaison et la retirer
-trouver le trou sur la chambre à air et coller une rustine
-remonter le pneu
-regonfler la roue
-remonter la roue.
tandis qu'avec une éventuelle roue modifiée tubeless (en admettant qu'on ne puisse pas avoir un problème à cause du kit tubeless lui même) la réparation consiste en:
-trouver la cause de la crevaison et la retirer
-placer une mèche via un kit de réparation tubeless
-regonfler la roue.
Bref, çà semble quand même plus simple la roue tubeless.
Concernant la pose éventuelle d'un kit tubeless sur la roue avant, si une foi le kit mis en place la roue garde la pression, alors ou est le problème?
Par contre, pour le moment je n'ai pas encore vu de kit tubeless qui soit homologuée sur la voie publique
marco91- Localisation : 24200
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après plusieurs prise d'infos j'ai fait mettre le produit wheelsecure en préventif . on verra bien si cela fonctionne correctement
titof32- King BBQ
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Après avoir crevé une fois avec mon pneu équipé avec une chambre (normal), j'ai balancé une bombe anti-crevaison pour voiture, et j'ai pu faire 400 bornes en dégonflant un peu le pneu à la première station de gonflage, parce que j'avais a peu près 4 bars dans le pneu.
L'année dernière, j'ai aussi dépanné un jeune en sportive, qui avait crevé et qui a pu rentrer chez lui, 60 bornes plus loin Donc la bombe est toujours dans mes sacoches (enfin, celles de la moto
)
patrickdeBayonne- Localisation : Bayonne
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J'ai également mis le wheelsecure (qui à 50 % en promo chez coin coin donc pour moins de 15 e le traitement des deux roues).
J'ai par contre une bombe anti-crevaison, au cas ou ...
J'ai par contre une bombe anti-crevaison, au cas ou ...
capdefra- Localisation : Die-Drôme
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J'ai réalisé aujourd'hui la transformation en tubeless des deux jantes de ma 1000 Africa Twin avec le Scotch 3M 4412N et le résultat semble impeccable : aucune fuite vérifiée avec beaucoup de mousse et une opération qui m'a pris moins de 3 heures pour un coût inférieur à 50€ si on partage le rouleau de Scotch à plusieurs ( on fait 3 bécanes avec un rouleau qui vaut entre 80 et 120€ suivant les endroits).
On peut rajouter à ce coût modique éventuellement le démontage /remontage des pneus + équilibrage,si on le fait faire part un professionnel et éventuellement l'injection d'un produit préventif anti crevaison, si on veut parer à toute éventualité. On reste en dessous de 100€ pour l'ensemble.
Comme j'ai acheté des capteurs de pression ( environ 60€) je vais les monter demain.
Franck
On peut rajouter à ce coût modique éventuellement le démontage /remontage des pneus + équilibrage,si on le fait faire part un professionnel et éventuellement l'injection d'un produit préventif anti crevaison, si on veut parer à toute éventualité. On reste en dessous de 100€ pour l'ensemble.
Comme j'ai acheté des capteurs de pression ( environ 60€) je vais les monter demain.
Franck
solexnihilo- Localisation : à l'ouest
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hello
pour ma part j'ai acheté le scotch et les valves, j'en dispose donc si quelqu’un veut tenter l’expérience, je suis près de Caen dans le Calvados.
en définitive j'ai opté pour la solution baretubless car je voulais le hump sur la roue avant.
j'en ai profité pour faire re-rayonner mes 2 roues avec des rayons inox afin de me mettre à l'abri des problèmes de corrosion sur les roues d'origine, puis j'ai ajouté une paire de pirelli scorpion trail 2.
au final le prix est bien sur plus élevé que la solution scotch, mais j'ai la tranquillité d'esprit avec le hump préconisé par tous les pros du rayonnage. (même si je pense que la solution scotch n'est pas plus périlleuse que la chambre en cas de crevaison.)
bref, pour l'instant j'ai peu roulé, mais tout va bien, pas de perte de pression, un comportement neutre, et un kit de réparation tubeless sous la selle.
pour ma part j'ai acheté le scotch et les valves, j'en dispose donc si quelqu’un veut tenter l’expérience, je suis près de Caen dans le Calvados.
en définitive j'ai opté pour la solution baretubless car je voulais le hump sur la roue avant.
j'en ai profité pour faire re-rayonner mes 2 roues avec des rayons inox afin de me mettre à l'abri des problèmes de corrosion sur les roues d'origine, puis j'ai ajouté une paire de pirelli scorpion trail 2.
au final le prix est bien sur plus élevé que la solution scotch, mais j'ai la tranquillité d'esprit avec le hump préconisé par tous les pros du rayonnage. (même si je pense que la solution scotch n'est pas plus périlleuse que la chambre en cas de crevaison.)
bref, pour l'instant j'ai peu roulé, mais tout va bien, pas de perte de pression, un comportement neutre, et un kit de réparation tubeless sous la selle.
sushi- Localisation : Lyon
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solexnihilo a écrit:
en définitive j'ai opté pour la solution baretubless car je voulais le hump sur la roue avant.
j'en ai profité pour faire re-rayonner mes 2 roues avec des rayons inox afin de me mettre à l'abri des problèmes de corrosion sur les roues d'origine, puis j'ai ajouté une paire de pirelli scorpion trail 2.
Salut Solex,
Tu as fait rayonner sur les moyeux d'origine?
Tu as gardé le cercle arrière et acheté juste l'avant? Si oui tu as tu trouvé un cercle avant ayant le même look que l'origine pour ne pas trop faire tâche avec l'arrière? En or ou noir?
Et ça t'a coûté combien tout cela hors pneumatique?
Désolé pour l'interrogatoire et merci beaucoup pour tes réponses.
solexnihilo- Localisation : à l'ouest
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sushi a écrit:solexnihilo a écrit:
en définitive j'ai opté pour la solution baretubless car je voulais le hump sur la roue avant.
j'en ai profité pour faire re-rayonner mes 2 roues avec des rayons inox afin de me mettre à l'abri des problèmes de corrosion sur les roues d'origine, puis j'ai ajouté une paire de pirelli scorpion trail 2.
Salut Solex,
Tu as fait rayonner sur les moyeux d'origine? OUI
Tu as gardé le cercle arrière et acheté juste l'avant? OUI Si oui tu as tu trouvé un cercle avant ayant le même look que l'origine pour ne pas trop faire tâche avec l'arrière? OUI En or OUI (plaqué, pas massif
Et ça t'a coûté combien tout cela hors pneumatique? 1000 euros
Désolé pour l'interrogatoire et merci beaucoup pour tes réponses.
seurat fait une prestation forfaitaire pour les 2 roues à environ 850 euros port compris j'ai ajouté 200 euros de rayonnage supplémentaire de ma roue arrière qui n'est pas prévu à la base.
en détail cela ferait a peu près comme suit
cerclage avant avec hump : 250 euros
rayonnage roue avant 200 euros
etancheité roue avant : 200 euros
etanchetité roue arriere 200 euros
+ rayonnage roue arriere 200 euros
le fait de rayonner inox = un surcoût de 25 euros par roue.
tu rajoutes environ 200 euros de pneus et voila
d'autres solutions existent, les jantes complètes Alpina qui te permettent de conserver tes jantes d'origine ( environ 1600 euros hors pneus )
faire chez seurat une roue avant complète ( donc un moyeu neuf d'origine = environ 400 euros à ajouter ) et tu scotches ta roue arrière ...
Je me suis dit que les roues d'origine n'ont rien d'exceptionnel pour vouloir être conservées d'ou mon choix.
la couleur de l'anodisation OR est comparable, peut être pas strictement identique mais comparable.
mes roues :
à ton service ;-)
Violette- Flying Flower
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Salut,
Je n'étais pas emballée par l'idée
mais j'avoue que c'est plus sécu-
risant pour les voyages et même
pour tous les jours.
Beau travail et beau rendu.
Je n'étais pas emballée par l'idée
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solexnihilo- Localisation : à l'ouest
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Violette, je note que je ne t'ai pas emballée 
la chambre à air prend tout son sens pour ceux qui roulent en Tout Terrain, et qui ont besoin de basse pression pour tracter dans le gras ( et là un gripster sera le bienvenu )
pour ma part, j'ai un usage exclusivement routier de mon CRF ( par là je n'exclus pas les grands chemins sans bitume, ce n'est pas du TT à mon sens )
le confort de pouvoir réparer une crevaison en 5 minutes sans rien démonter avec une meche tubeless me semble incomparable plutot que d'attendre l'assistance pendant 2 heures, puis d'attendre encore 2 heures que le garage ait le temps de prendre en charge ta moto, pour peu que l'on soit en heures ouvrables, et pas dimanche ou lundi ou ferié ...
bien sur on peut en permanence trimbaler les clés plates, demonte pneus, chambre de secours, et se lancer dans les grands travaux au bord de la route ... que la plupart d'entre nous s'entrainent à l'abris dans leur garage, et on en reparle ensuite ...
on ne crève pas tous les jour, et au pire si c'est dans un rayon proche de chez soi on se débrouille, mais une fois loin de ses repères tout se complique.
je passe sur le risque de chute quand on crève avec une chambre.
bon, comme dirait l'autre, faut pas y penser.
Il y a deux écoles, ceux qui n'y pensent pas, et ceux à qui s'est déjà arrivé :-)
la chambre à air prend tout son sens pour ceux qui roulent en Tout Terrain, et qui ont besoin de basse pression pour tracter dans le gras ( et là un gripster sera le bienvenu )
pour ma part, j'ai un usage exclusivement routier de mon CRF ( par là je n'exclus pas les grands chemins sans bitume, ce n'est pas du TT à mon sens )
le confort de pouvoir réparer une crevaison en 5 minutes sans rien démonter avec une meche tubeless me semble incomparable plutot que d'attendre l'assistance pendant 2 heures, puis d'attendre encore 2 heures que le garage ait le temps de prendre en charge ta moto, pour peu que l'on soit en heures ouvrables, et pas dimanche ou lundi ou ferié ...
bien sur on peut en permanence trimbaler les clés plates, demonte pneus, chambre de secours, et se lancer dans les grands travaux au bord de la route ... que la plupart d'entre nous s'entrainent à l'abris dans leur garage, et on en reparle ensuite ...
on ne crève pas tous les jour, et au pire si c'est dans un rayon proche de chez soi on se débrouille, mais une fois loin de ses repères tout se complique.
je passe sur le risque de chute quand on crève avec une chambre.
bon, comme dirait l'autre, faut pas y penser.
Il y a deux écoles, ceux qui n'y pensent pas, et ceux à qui s'est déjà arrivé :-)
Violette- Flying Flower
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David, je suis convaincue (en un seul mot).
Une question essentielle.
Est-ce qu'on peut appeler une roue avec un pneu à tétines, une roue Topless ?
Une question essentielle.
Est-ce qu'on peut appeler une roue avec un pneu à tétines, une roue Topless ?
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capdefra- Localisation : Die-Drôme
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Juste deux photos du scotch posé sur la jante arrière ( je n'ai pas retiré le film de protection supérieur):
Une photo sur la zone de recouvrement et de la valve: j'ai mis une deuxième épaisseur :
Franck
Une photo sur la zone de recouvrement et de la valve: j'ai mis une deuxième épaisseur :
Franck
solexnihilo- Localisation : à l'ouest
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topless ??
si c'etait le cas, je n'aurais que cela :-)
merci pour les photos Franck ;-)
si c'etait le cas, je n'aurais que cela :-)
merci pour les photos Franck ;-)
capdefra- Localisation : Die-Drôme
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J'ai été faire un tour cet après midi pour tester mes roues tubeless et mes capteurs de pression et tout est OK: la pression est montée de 0.3 bars au bout de 25 km et elle s'est stabilisée. Par contre on sent une différence sur la maniabilité de la moto: la mise en virage est plus facile, plus rapide, sans doute à cause du gain de poids sur la roue avant en particulier.
Fab0568- Localisation : Près de Lyon
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Ça viendrait pas plutôt de tes nouveaux boudins ?
capdefra- Localisation : Die-Drôme
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Je n'ai pas changé les pneus car ils n'étaient qu'à mi-usure.Fab0568 a écrit:Ça viendrait pas plutôt de tes nouveaux boudins ?
Fab0568- Localisation : Près de Lyon
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Alors à tenter au prochain changement de boudins 
capdefra- Localisation : Die-Drôme
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Fab0568 a écrit:Alors à tenter au prochain changement de boudins
Je n'ai pas compris ce que tu veux que je tente au prochain changement de pneus ?
Fab0568- Localisation : Près de Lyon
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Je disais simplement que je tenterai sûrement le truc quand mes boudins actuels seront à changer, car je n'ai pas envie de me fader les déposes/reposes tout de suite.
sushi- Localisation : Lyon
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Merci Solex pour toutes tes réponses, tu as été très clair.
Je me questionne aussi quant à la re tension des rayons. Le fait de resserrer les têtes de rayons ne risque t il pas de faire bouger le scotch fond de jante et donc provoquer une fuite?
Je me questionne aussi quant à la re tension des rayons. Le fait de resserrer les têtes de rayons ne risque t il pas de faire bouger le scotch fond de jante et donc provoquer une fuite?
capdefra- Localisation : Die-Drôme
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Compte tenu de l'adhérence exceptionnelle et immédiate du Scotch sur la jante il est effectivement très probable qu'on risquera de déchirer le scotch si on tente de faire tourner la tête de rayon.sushi a écrit:Merci Solex pour toutes tes réponses, tu as été très clair.
Je me questionne aussi quant à la re tension des rayons. Le fait de resserrer les têtes de rayons ne risque t il pas de faire bouger le scotch fond de jante et donc provoquer une fuite?
sushi- Localisation : Lyon
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Mince, c'est pas top ça.capdefra a écrit:Compte tenu de l'adhérence exceptionnelle et immédiate du Scotch sur la jante il est effectivement très probable qu'on risquera de déchirer le scotch si on tente de faire tourner la tête de rayon.sushi a écrit:Merci Solex pour toutes tes réponses, tu as été très clair.
Je me questionne aussi quant à la re tension des rayons. Le fait de resserrer les têtes de rayons ne risque t il pas de faire bouger le scotch fond de jante et donc provoquer une fuite?
capdefra- Localisation : Die-Drôme
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En même temps,si on passe en tubeless c'est parce qu'on envisage un usage essentiellement routier de la moto et dans ce cas, il y a fort peu de chances d'avoir besoin de retendre fréquemment les rayons, voire jamais dans la vie de la moto.
capdefra- Localisation : Die-Drôme
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sushi a écrit:Mince, c'est pas top ça.capdefra a écrit:Compte tenu de l'adhérence exceptionnelle et immédiate du Scotch sur la jante il est effectivement très probable qu'on risquera de déchirer le scotch si on tente de faire tourner la tête de rayon.sushi a écrit:Merci Solex pour toutes tes réponses, tu as été très clair.
Je me questionne aussi quant à la re tension des rayons. Le fait de resserrer les têtes de rayons ne risque t il pas de faire bouger le scotch fond de jante et donc provoquer une fuite?
C'est exactement le même problème avec le système proposé par la société italienne Bartubeless et distribué en France par Seurat: c'est très bien expliqué sur leur site qu'il faut découper le polymere autour de la tête de rayon pour pouvoir accéder à la tête de rayon et régler la tension puis on remet dans le trou une noisette de polymere vendue en kit de réparation sous forme d'un petit tube.
C'est pareil avec le Scotch : il faudra découper un petit trou autour de la tête de rayon puis recoller une pastille de Scotch dans le trou et par sécurité,pour parfaire l'étanchéité un carré de scotch par dessus qui déborde d'au moins 15mm de la tête de rayon.
Globalement ça revient au même : il faut déposer le pneu, accéder à la tête de rayon pour régler la tension,puis refaire l'étanchéité de la tête de rayon avec la réparation appropriée.
Franck
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j'ai aussi étanchéifié mes jantes avec les 3M. 3-4h de main d'oeuvre pour les faire nickel.
nettoyage au thinner cellulosique et chauffe légère au décapeur thermique pour amélioré l'adhérence)
j'ai juste du rouvrir la roue arrière, j'ai fait l'erreur de remettre le "couvre-rayons" au dessus du tape 3M , qui s'est mis a tourner après quelques kilometres, et qui faisait donc bouchon sur la valves.
j'ai aussi eu l'impression d'un train avant plus leger, mais pê est-ce un effet psy suite à la lecture des impressions de Capdefra
nettoyage au thinner cellulosique et chauffe légère au décapeur thermique pour amélioré l'adhérence)
j'ai juste du rouvrir la roue arrière, j'ai fait l'erreur de remettre le "couvre-rayons" au dessus du tape 3M , qui s'est mis a tourner après quelques kilometres, et qui faisait donc bouchon sur la valves.
j'ai aussi eu l'impression d'un train avant plus leger, mais pê est-ce un effet psy suite à la lecture des impressions de Capdefra