-Problèmes électriques- Les pieds nickelés

Salut à tous !

Je préfère tirer large sur ce coup là.
Je répare un truc sur Ultra Violette,
c'est autre chose qui lâche.
C'est vrai que l'on ne s'ennuie pas avec ces bécanes !!!! 
La tête et les jambes ......

Bon mon (mes) soucis:
j'ai le compte tour, le thermomètre et le trip qui jouent les pieds nickelés.
Ils se sont mis en bande pour ne pas fonctionner.

Ils sont électriques, au tableau de bord, plutôt de droite,
est ce qu'ils ont un autre point commun important ??????

Bon le trip joue un peu les Ribouldingue, à savoir:
je mets le contact, il ne se passe rien, puis ça clignote un peu dans tous les sens,
ça se stabilise, j'arrive à le mettre à l'heure,
je démarre, et là , tout disparaît !!!!

Dernière p'tite chose, le plastique souple qui protège (de l'eau, de la poussière, etc ..) les 2 boutons de mise à l'heure du trip;
est à moitié "déchirer"  ça se remplace ça !?! Sans changer tout le trip !!!

Merci de vos retours;
@T bientôt,

Ouïe, ouïe, ouïe

Je crois que t'es mal barré avec ton Trip...

Le circuit électronique derrière les boutons n'aime pas l'eau  , je ne connais pas de pièces détachées pour ça.

ensuite, pour son disfonctionnement, essaye de contacter "JHA"; voici le lien :
http://www.anibis.ch/fr/moto-,-vélo--11/réparation-tripmaster-honda-africa-twin--136898.aspx

Bon courage !!!

Et Ollyw, Stéphane ?  TU l'as essayé ton trip ?

Merci Stéphane 

C'est quoi la question Titof ?

pour t on trip débranche le quelques minutes a la batterie et rebranche le des fois cela fonctionne
pour le plastique hélas pas de solution

Le Roi Léo a écrit:C'est quoi la question Titof ?

C'était pour dire que Ollyw, un gars du forum répare les trip; il m'en a réparé deux ainsi que celui de Steven ; je demandais à Stéphane, s'il avait rebranché le sien, et s'il marchait; normalement, oui   Si tu veux son mail, je te le donnerais, ainsi que son téoula; par contre pour les caoutchoucs, je ne sais pas s'il en a   Voilà mon Roi 

Ça fait beaucoup de trucs en même temps !!!

Commence (d'urgence) par contrôler ta tension de charge !

Salut Titi, 

je suis entièrement d'accord avec ce que tu me dis,
et ce que tu m'as écrit:
"Tension aux bornes de la batterie, 5000 tr/mn, phare allumé : 13,5 à 15,5 V en gros (limites légèrement variables selon les modèles)."  Ti²


C'est un peu la cadrature du cercle, quand tu n'as plus de compte tours !


J'ai fait à l'oreille, sans phares = 13.6 v
avec phares 12.8 v


c'est aussi comme cela que j'ai vu que j'avais 2 phares !!!!


et un R/R très chaud sous les doigts, mais cela est évidement très subjectif !

Le régime n'engendre pas de grosses variations...

Un peu bas comme tension, je craignais une surtension :(

Et le connecteur sur les fils jaunes du régul il a quelle gueule ???

Pour l'instant, un sucre !
Le connecteur ayant fondu aux @T day's 2014,
ayant sans doute entraîné la fonte du relais de démarreur, ainsi que sa prise (du faisceau général), sans doute achevé les contacts de la pompe à essence; et causé la "boursouflure" de la batterie ainsi que sa mise à mort.

D'ici que ce bazar électrique est fait d'autres dommages collatéraux, 
y a pas loin ! 

Je ne voulais pas le souder,
tant que je ne savais pas si le R/R était grillé ou pas.

Hello,

Ultra Violette a fait ses premiers tours de roues aujourd'hui,
après une longue hibernation.
Mais tous n'est pas revenu comme avant. 

Je savait qu' U.V avait eu ses chaleurs, encore un détail , qui s'ajoute aux autres et qui ne trompe pas:
ampoule arrière
les supports de filaments ont fondus  , le verre, lui a fendu !
Le R/R a du déguster lui aussi, mais pour l'instant 12.6 ; 12.8 V , moteur tournant, aux bornes de la batterie !!

Compte tour et indicateur de température, eux, ont toujours un encéphalogramme plat,
ainsi que le trip, belle brochettes de flat linners .........

Je n'ai jamais trop roulé de nuit, et je n'ai plus la lumière à tous les étages......
compteur , tout baigne, bon, chuis pas ébloui non plus; le compte tour je suppose s'éclaire aussi la nuit;
par contre, l'indicateur de température joue t'il les lucioles aussi ?????

Si quelqu'un a de l'occase ......... je pense que pour cet ustensile RD 03, 04, 07, 07a; tout est compatible;
le cas échéant, un compte tour aussi......  les fils se vissent par en dessous.

Tout comme il doit être bon d'avoir un voltmètre sous les yeux, 
savoir où on en est avec la température est rassurant,
mon ventilo se met en route, mais c'est pas super pratique de "z'yeuter" en roulant ! 

Vu chez bike-parts: ampoule 1.7 W  --------> 3 €   

Salut;

Ouais , bon , une ampoules qui pète c'est pas non plus la fin du monde!
Tout mon tableau de bord est equipé en led ( made in china et pas de souci ). J'ai aussi mis des led pour les clignos arriere ( marre de les changer ! ), les avant : ampoules normale ( d'origine )

Pour la tension - moteur chaud - ralenti a ~1300 tr/min :
a vide : 14.9/15.0
avec phare : 14.6/14.7

@+

tu a tous s est problème a la suite du coup de chaud des AT D AYS ???

Salut David,

Je pense que tu n'as pas tout saisi à mon propos;
je ne me lamente pas d'une ampoule qui grille !

Elle est juste là pour compléter un inventaire à la Prévert;
ou faire référence à la comptine "Alouette" .......

Tout à commencer avec cela (hélas, bien connu des Africa "Touinistes")

ce qui avait visiblement entrainé ceci:
batterie gonflée comme un pop corn
et ceci aussi:


Voilà pour la partie visible rapidement,
en poussant les investigations plus loin, sont apparus :

et voilà pourquoi apparaît la photo de cette ampoule, qui n'est qu'une victime collatérale de + de l'état de la prise du début;
mais en aucun cas un déchirement de mon coeur d'artichaut,

Ceci dit, j'ai déjà eu l'occasion de voir des ampoules où le filament avait eu un coup de chaud,
mais des supports de filaments qui ressemblent à de la brasure à l'étain, moins souvent !
Il y en avait 4 au départ, tout de même.
Pour compléter le tableau, les petites ampoules du tableau de bord qui ont eu chaud les fesses también,


Une question de néophyte, la couleur rouge, c'est d'origine ?
Ou le précédent propriétaire avait les yeux fragiles ?

A ces quelques petites choses, s'ajoute compte tour H.S, indicateur de T° H.S;
une tension plutôt basse, aux bornes de la batterie, quid du régul, quid du CDI ????????

Donc vois tu, 
une ampoule qui pète, ça n'est effectivement pas la fin du monde,
remise dans son contexte, cette photo, illustrait une galère dont je peine à sortir depuis 8 mois.

Pour Patrick,

Oui, tout ceci est la suite de ce fichu coup de chaud, qui a fait perdre une heure et demi à un petit groupe de personnes qui était venu là pour faire de la moto;
et pas de la mécanique ......
A cela, c'est ajouté ceci:

une pompe à eau qui n'a rien d'électrique,mais,
qui sans doute par solidarité, à décidé d'allonger la liste ! 
De fuir par un joint qui n'est pas remplaçable.

Voilà la courte histoire d'une photo d'ampoule grillée.

Nouveaux possesseurs d'@T, "arakirisé" cette prise de régul; ou il vous en cuira !!!!
Les anciens .......................... vous savez !   

Pitain , j avais louper des étapes 

moi aussi ...

Au prochain At day's (Dans 1 mois   )

On prévois un fer à souder, de l'étain et du thermo rétractable ...

Violette nous prêtera son séche cheveux

Je serais prêt !  
U.V aussi !  
mais sans doute pas complète !

Bonjour Martine,

Tu sais très bien que tu n'as pas besoin de ça, pour nous faire tous fondre ...................... 

non, ni pour faire monter la T°

Mais pour le thermo ....

À regarder les schémas électrique sur ton ancien post plus de jus page 1 dommage qu'il ne soit pas en tutoriel car très pratique pour les zoomer presque illisible sur la revue il semblerait que l'alimentation compte tour et relai de pompe à essence soit commune en sortie boîtier d'allumage  donc si ta,machine tournait encore l'alimentation compte tour doit être OK en sortie boîtier. L'alimentation compte tour, indicateur température et trip semble elle aussi commune via un fusible pour le reste si ta machine demarre sonde les fil jaune avant régulateur ils doivent avoir chacun à mon avis environ 30 à 50 V alternatif si OK change ce maudit régulateur qui a mon avis laisse passer des pics de surtension

compte-tour

thermomètre

Voilà, je ne me pose plus de question,
ils sont passés à la gégéne de la prise du Régul, les deux.

Dans le compte tour, ça a été le BBQ, c'est carbonisé;
le thermomètre, c'est joliment 'flamé" au dessus de la "résistance" bleue.

Je suis allé dans le magasin d'électronique qui face à la Gare de Lyon;
mais ils n'ont pas pu m'aider,
j'aurais voulu essayer de réparer ......

Si quelqu'un à cela en réserve, à vot'bon coeur M'sieurs, Dames 
je suis acheteur.

Prochaine étape, j’autopsie le trip !

Avant la bobine d'allumage avant droite, et le CDI ..........

SUITE ET ..............

à tous ceux qui ont,
peu ou prou......
de près ou de loin......
attendaient impatiemment.....
étaient rongés par le "suce-pence" !

la suite 
du coup de chaud des Rousses.....
oui, je sais Violette .....Ginger !
Tu préfères 

après beaucoup de tergiversations,
de recherches de la meilleure solution,
voire .... la moinssssss coûteuse ;

commande d'un CDI compatible
chez Devmoto,
155€ + 12€ de frais de port.

Et Ultra Violette rugit à nouveau
à plein poumons,
de ses 2 cylindres ..........
-
-
-
-
et ses 4 bobines HT !

Point n'a été nécessaire de contrôler
ceci, ou cela !

Investissement raisonnable,
(de mon point de vue)
pour récupérer une @T
qui ronronne comme une lionne,
et qui tourne, désormais, comme un avion.

En attendant le prochain rhume .......

FAIM !

ça c'est une bonne nouvelle!
maintenant il te reste à la rendre encore plus belle, enfin tout simplement présentable, pour la prochaine balade!
tu nous mets le lien du CDI stp ?
Merci (et bravo !)

Yeahhh, tu vas pouvoir remonter les carénages

Merci Violette ! 

Je ne sais pas faire !!! 

Et merci à toi et à Titi,
d'avoir parlé de ce fournisseur
dans un autre post:

boitier CDI AT 1989


Maintenant, pour la robe,
il va falloir un peu de tissu .......



et de la résine.

Pis, elle sera comme neuve,
les bosses en plus !

Le Roi Léo a écrit:Merci Violette ! 

Je ne sais pas faire !!! 

Et merci à toi et à Titi,
d'avoir parlé de ce fournisseur
dans un autre post:

boitier CDI AT 1989


Maintenant, pour la robe,
il va falloir un peu de tissu .......



et de la résine.

Pis, elle sera comme neuve,
les bosses en plus !

je pense qu'un petit séjour à Paname lui ferait du bien, par exemple dès ce WE ...

Pour ceux que cela intéresse,
et pour les curieux:
le vieux malade
et le jeune en pleine forme.

Sur le vieux,
vous pouvez voir les 2 condensateurs
qui semble t'il, sont à l'origine
de bien des mauvais fonctionnements
d'allumage.

Comme ils sont pris de dessus,
on ne voit pas bien,
mais ils sont bombés de près de 3 mm;
alors qu'ils sont plats, neuf.

Salut Violette
Pour quoi faire !   

------> MP       ;-)

Bien !!!!!!!!!

Le répit fut de courte durée ! 

Il y a une quinzaine, 
envie de faire un petit tour;  
léger appui sur le bouton du démarreur
et .......... rien ! 

Du jus pour tout ce qui n'est pas moteur,
tableau de bord , klaxon, phares ....   
mise en charge de la batterie
qui est de l'année.

Essai avec l'ancien CDI,
résultat identique !    

Essai de démarrage "à la poussette"
en seconde,
rien !

Le coupe circuit est sur "ON",
mais c'est le prochain
chantier de démontage ....
Pour voir, ce qu'il a dans le ventre.    
Avant d'attaquer le démarreur ....
mais s'il était "mort"
empêcherait il de démarrer en poussant ????   

Comme d'hab, et précédemment,
je suis preneur de toute expérience
et bonnes idées ......    

A vous lire ...
Merci,

Même si j'y crois qu'à moitié,  testé le.contacteur de béquille ?

Longtemps, j'ai été partisan de la menace, directe et ciblée.
Mais là, sur une si jolie AT ...

Le contacteur de béquille, ça m'est arrivé en 98 sur une RD07A quasi neuve, qui n'avait pas été capable d'éviter une caillasse sur un chemin