conso d'huile, mon @T est elle un 2 temps ????

Un 2 temps, presque .....

Sur ma ballade de la semaine dernière, je suis passé du maxi à ... plus de trace sur la jauge   en 750 bornes ...

J'ai remis quasi 0,5 litre



je cherche ... je cherche ....


* Pas de fumée bleue ... mais bon, ça prouve rien

* Sur ses 750 Km, j'ai constaté une belle trace de gras sur le bas de pantalon droit (sur le devant ...)

* Chez nos voisins, j'ai cru trouver ... sur une histoire de chaleur sur le mollet droit ... Alors, je vérifie l'axe de commande d'embrayage ... mais non, aucune trace ...


Donc, pour trouver, hier je démonte sabot et plastiques latéraux ... je roulerai un peu comme ça ... pour mieux voir ...


Mais en attendant, j'ai vu ça sur l'arrière du cylindre avant, photo prise du coté droit de la moto (sens de marche) ....





même chose, mais vue du coté gauche :




Alors, selon vous ??

Isolants carbu HS...  

As-tu regardé si tu avais des remontés d'huile dans le filtre à air ?

c'est grave docteur ???

Je regarderai dans la journée pour le filtre ... mais avant les @T day's non ...
(et je consommé déjà ...)

J'ai eu ce soucis de traces jaunes sous les admissions carbu et j'avais des remontés d'huile dans le filtre à huile... me demande pas comment ça remontait, je ne suis pas mécano. Bref, j'ai changé les isolants carbu (60 euros pièce chez Honda), petit nettoyage de la boîte à air, filtre neuf, vidange et ce fut terminé, la bête bouffait bien moins d'huile...  

chiccc

pourvu que !!!

merkiii

d'autre avis ???

Sinon, tu mets quoi comme huile ?

j'était en motul semi synthése 10 40 je crois ...

Là, vu la conso, j'ai pris un grand bidon de 5 Lt de Daffy idem 1/2 Synt 10 / 40

filtre à air vérifié ... nikel ...

pas de remontée ...

Un 1er diag du collègue .... mais juste en regardant et en constatant une "pression" importante au bouchon de jauge ... dévissé, le bouchon dance et remonte quasi à tomber

peut être segmentation --> augmentation de la pression et remontée d'huile ...

Là, ça dépasse mes compétences et mes compréhensions .....

Les traces sur les cylindres sont alors de l'huile brulée... si c'est le cas effectivement segmentation...

Tu dois cramer de l'huile et en avoir dans l'échappement ???

oui, ça en a tout l'air ...

d'où également la sensation de grosse chaleur au mollet ....

purée ... ça risque de douiller ça ...   

si tu n'as pas de fumées anormales ce ne sont pas les segments! ou alors ça fume mais tu ne le vois pas ... et puis ça n'arrive pas d'un coup les segments, ça arrive progressivement sur un moteur qui a déjà beaucoup de bouteille!

je l'ai eu à ... 50 M Km en gros ( déjà 3 ans) ... et je refaisais le niveau tous les ... 1.500 bornes en gros de mémoire ... ça empire ...

L'ancien proprio n'avait pas roulé avec pendant 1 ans ... 1an 1/2 (5 000 borne en 5 ans ... dont au mini la dernière année de stockage)

en général on n'en remet quasiment jamais, c'est que déjà elle commençait à consommer de l'huile et ça continue en s'aggravant ... mais elle doit fumer alors!
dans un cas comme ça, je la revends pas trop cher pour en reprendre une autre moins kilométrée, mais ça ce n'est que moi ...
changer juste les segments est insuffisant, il faut faire aussi les cylindres et les pistons, et bien sûr les joints de culasse et d'embase, en profiter pour regarder de près la distribution quand le moteur est ouvert, mais là ça commence à faire beaucoup, surtout avec la main d'oeuvre.

mouaip ...

Et vu les tarifs des AT pas kilométrés ...

moins de 30 MKm : entre 3 500 et 5 500 € ...

une varadero côte moins ...

salut

si l'ancien proprio à peut roulé,je pense aux joins de queues de souppapes,tout simplement.

Questions subsidiaires :

Un RD07A 73 000 Km bien équipée mais avec CE problème moteur ... ça vaut quoi (en €) ?

(Equipement : par carter / support valise givi, Anti B, tableau de bord, volmetre, prise 12 V, facet, regul changé et déplacé, selle confort, poignées chauffantes, arbre de sortie de boite OK ..... )

Un moteur RD04 se monte sur un rd07 A ?



Il faut bien évaluer toutes les possibilités ...

le moteur de la RD07 est bien celui de la RD04, comme tu le sais certainement, il est même estampillé RD04! tu trouves des RD07 assez peu kilométrées dans les 3000/3500€, à 5500€ ce sont les toutes dernières mais c'est un prix excessif. Quant aux prix de la vara, c'est vrai, mais il faut croire qu'il y a moins de demandes, la preuve tu es sur un site AT et pas Vara. Demande à Michelside ses difficultés pour revendre sa Vara, alors que les AT partent toutes sans pb!
si tu vends la tienne, tu as intérêt à la déséquiper. je ne sais combien elle cote, vu son pb, mais tu as toujours des gens qui recherchent des machines à petit prix !

Salut Jean Louis  

Ton problème de consommation d'huile me parait bizarre; si tu penses que tes segments sont usés (et là, je suis plutôt d'accord avec Gérard    ) démonte une bougie sur chaque cylindre, tu auras de la suie et de la calamine autour:

Même si cette vue est excessive !!!

Mon Africa a 130000 kms, je tourne avec de l'huile MOTUL 10w40, et ne consomme aucune huile. avant, je lui mettais de la MOBIL 1, en 5w60, et là, elle en bouffait presque 1 litre au 1000:¤nul:

bon, allez, je UP UP un peu ici ..

Bon rien de bien nouveau ...

En fait, je ne sais toujours pas quoi faire sans savoir se qui se passe dans ce foutu moteur ....


Dans les idées de "changement", j'ai éliminé l'idée de passer sur un truc plus routier (CBF par exemple),  je garde dans un coin l'idée de passer a un varadéro ... mais bon, ce serai essentiellement pour des questions budgets (à Km équivalent ... un vara c'est moins cher .... ), ....  mais même si ils ont un beau cul ... ... je trouve que le reste manque un poil de personnalité (Bon OK en 2012 Blanc ... pourquoi pas ... mais ...


Le choix principal reste donc sur l'@T :

Mettre 3 500 à 4 000 € dans une @T peu Km quitte à transférer une partie des équipements de l'une à l'autre ...

Garder l'ancienne en donneuse ou la revendre une bouchée de pain ...


Mettre xx € dans un réfection moteur ..



Le problème, c'est que le collègue n'a pas le temps _ l'envie ? _ de regarder plus en détail et donc encore moins me faire une estimation chiffrée ...

Donc ma question du jour :

A partir de mon état de "néophyte débutant à 2 mains gauches" .... que puis je regarder / contrôler simplement ...


Pour rappel :

Pas de fuite : en tout cas, pas de trace sous la moto dans le garage
pas de remonté au filtre à air
pas de fumée Bleue VISIBLE
pas de souci de démarrage, de coupure, de broutage ou autre ....

Mais
"disparition" d'huile en progression Du maxi au mini en ...750 bornes environ ...
Conso qui peux varier selon la qualité de l'huile évidemment (la motul 1/2 Synth 10/40 ROUGE de l'atelier étant celle qui "reste" le plus la même du commerce - JAUNE - part 20 à 30 % plus vite)


Appel à toutes vos idées et suggestions .... de toute façon, rien ne presse ... elle roule ... et bien ...

jp87 a écrit:salut

si l'ancien proprio à peut roulé,je pense aux joins de queues de souppapes,tout simplement.

Pareil...

Ou huile trop fluide.

ben l'huile, c'est la préco Honda ...

Et le coût en atelier moto de cette réfection ? ou en temps d'atelier ?

Je pourrai le confirmer facilement ?

j'ai trouvé ça pour le moment :

démonter 1 bougie par cylindre pour voir l'état. comment?

1- d'abord après un petit trajet.
2- ensuite après avoir démarré à froid et laissé tourner 2/3 mn.

si les bougies sont normales d'abord, et font une indigestion (huileuses) au 2ème démontage, joints de queue de soupape HS.
si les bougies sont huileuses dans les 2 cas, contrôler la compression.
si les bougies sont normales, chercher la fuite.

Ti² a écrit:

jp87 a écrit:salut

si l'ancien proprio à peut roulé,je pense aux joins de queues de souppapes,tout simplement.

Pareil...

Ou huile trop fluide.

ben si c'était ça, ça fumerait ...

bon, je profite d'une après midi calme ....

pour rappel, je suis totalement débutant en méca ....

Je comptais sur le taf ...mais bon ... ils n'ont pas l'air (ni la musique ... oupss) de vouloir s'en occuper ...
Manque de temps .... on va le dire comme ça ....

Bref, je me lance à petits pas dans mes moments perdus ... (c'est mal barré ...)

donc ce jour ... démontage des flancs de carénages et sabot (jusque là ... je maîtrise ... oufff )

Accès à la bougie avant droite :

état au démontage à froid :


après 3 / 4 minutes de chauffe (le temps de faire le tour du pâté de maison)


bref, à froid, elle est sèche, à chaud, la "couronne" entre l'électrode et le filetage est couvert d'huile



prochaine étape, démontage de réservoir pour accéder au cylindre arrière .... et même boulot ...
(on en profitera pour regarder cette bougie qui serait ... parait il ... bloquée ...)

toute une aventure ...

up up ... des avis ??

oui dit moi ou tu la jette que je la récupère .
pardon JL   

ben si la situation financière avait été un poil meilleure ... elle serait déjà remplacée ...

Mais c'est la crise mon brave monsieur .... alors faut qu'elle dureeeee

Là, quand même Jean Louis, ton problème devient agaçant...  

Mais avant toute chose, le niveau d'huile, tu l'effectues :

• Moto verticale ? (droite)
  

• Le bouchon de remplissage et de niveau juste posé pour contrôler le niveau ?
  

P.S. il ne faut pas le revisser pour contrôler le niveau.   

Si l'huile ne sort pas par ton échappement (pas de fumée bleue, pas de suie grasse à la sortie) c'est que l'huile passe ailleurs; je penserai par le reniflard.


Tu peux regarder dans ta boite à air si il y a de l'huile ?
Contrôle aussi les tuyaux et retirer le bouchon [12], normalement il y a toujours un peu de "mayonnaise" et c'est normal.

Voilà un peu d'activité pour ces journées d'hivers; on finira bien par comprendre ce qu'il se passe !!!  

Niveau fait comme il faut ... sur centrale ... bouchon posé ...

fumée légèrement grasse

pas d'huile dans le filtre à air ...

tuyaux vérifés (et quasi rien qui sort quand on enléve le bouchon ...


Là, elle est sans sabot depuis 1 mois (voir 6 semaines ...) au même endroit et juste 2 ou 3 gouttes d'huile au sol ...

Rien dans la boîte à air +

Pas de gras excessif dans le reniflard +

Bougie "grasse"  =

Etanchéité moteur !!!   

Démonte quand même les trois autres bougies, vérifie si celles du cylindre AV sont plus calaminées que celles AR.

Ensuite, pour parfaire le diagnostic sur l'étanchéité du cylindre, il existe une méthode en soufflant de l'air sous pression par une bougie.
Un garagiste bien équipé devrait avoir cet outil.



Bonne chance en souhaitant que 2014 t'apporte la solution.  

bon dans la série ...

Pas le temps de s'en occuper pour le moment ...

Le collègue me fera les compressions ... entre 2 ... (Mais son planning est plein et en plus on est en cours de déménagement au taf ... ça aide pas ...)

J'ai fait un test dans mon garage ... un grand carton posé sur la porte, à un gros 1 métre de distance de l'échappement ...

On démarre, un monte un peu le régime (à chaud evidemment ... lol) .... résultat, le carton moucheté de projection d'huile ...

Donc réponse à la question

Thierry Sir Titou a écrit:Les traces sur les cylindres sont alors de l'huile brulée... si c'est le cas effectivement segmentation...

Tu dois cramer de l'huile et en avoir dans l'échappement ???

Et des autres qui l'ont posé (gerard par exemple)

La réponse devient évidente ....


et pour aider ... mon compteur c'est remis aux abonnés absents .....

V'là comment je roule en ce moment ....



   

quelqu'un aurait il une idée de ce coûterai une réfections moteur faite par un pro ?

Par un pro... cher.

ben ouaip ...

Pffff connerie de crise ..  

le pire, c'est que j'ai loupé de peu une 07A de 30 000 km à moins de 2 800 € il y a 3 ou 4 mois ...

Et que maintenant c'est plus possible ... Pfff et les prix vont remonter ...


Je crois bien qu'elle va rester en l'état et attendre sa remplaçante à l'automne ....

Tu trouves un moteur abordable pour rouler puis tu refais le tien tranquillement !

ouaip, j'y pensais ... mais comment savoir si ce moteur est pas dans le sac ???

c'est un petit coup de poker .... à suivre .... après le déménagement je ferai un point avec le mécano ....

Essaye peut être dans une casse moto référencée par la mutuelle des motards.   

Et pis normalement, si on te vend un moteur, le casseur connait l'historique (moto accidentée ou H.S.), de plus il peut même te le garantir.   

Bonne chasse  J.L.  

Je doit passer dans une casse prochainement pour une course ... je poserai la question ...

(et en même temps ..... l'arrivée d'une news @T en 2015 chez honda ...... peut être .....)

une refection moteur pochette de joints divers,segmentation,controle de culasse,refection cylindre si il y a lieu ,sans roulements de bôite et mains d oeuvre ,compte vers les 880 euros mimi