kit de rabaissement Modèle RD

Chez Africanqueens :

http://www.africanqueens.de/html/honda_fahrwerke.html

Chez Wilbers :

Tieferlegungs Kits

http://www.wilbers-shop.de/motorradwelt.php

Chez Motorradtechnik :

http://www.vh-motorradtechnik.de/fr/Kits-de-rabaissement/Honda

Bonjour,
Quelqu un a t il proceder a ce genre de modifs ?
est ce compliquer ? quel est le principe ?
merci

Yop tout le monde!
j'ai commandé le kit de rabaissement de chez MotorradTechnik, on va voir déja combien cela prend de temps pour être livré !
N'empêche, 140 euros de pièce + 20 pour les frais d'envoi, le tout pour un bout d'Alu spécial et un axe + écrou,
il a intérêt à être vraiment TRES spécial, cet Alu !
Je vous tiens au courant sur la facilité de montage et autres....

Ce kit-là fonctionne par le remplacement d'une extrémité de l'amortisseur, qui est plus courte qu'à l'origine.
Je pense rabaisser la fourche d'1 cm environ, pour rétablir un peu la géométrie de la Bestiole !

Cher... Il suffit de couper et ressouder la chape d'origine (ou une d'occase pour garder l'origine).

J'avais fait l'inverse en faisant une chape rallongée avec 2 chapes.

Ti² a écrit:Cher... Il suffit de couper et ressouder la chape d'origine (ou une d'occase pour garder l'origine).

J'avais fait l'inverse en faisant une chape rallongée avec 2 chapes.

Cher, certes, mais homologué en cas d'expertise si carton....

Bon, bah, kit reçu, et monté :

Nécessité de posseder un ( en fait, deux ! ) compresseur de ressort, sinon, pas de problème de montage.

Essai : UN MIRACLE ! J'ai les deux pieds à plat par terre, et je fais 1m70 !
comportement : elle tourne nettement mieux, en fait, elle semble plus légère dans les virages.
j'ai poussé jusqu'à 170 compteur, et pas de problème de guidonnage ou louvoiement....

EN BREF, JE RECOMMANDE CHAUDEMENT, MALGRE LE PRIX !

Pourquoi des compresseurs de ressorts ??

Ti² a écrit:Pourquoi des compresseurs de ressorts ??

Parce que la pièce de remplacement est plus grosse que celle d'origine ( alu vs acier ), et qu'elle ne passe plus à travers le ressort : Il n'est donc plus possible de remplacer la pièce PUIS de remonter le ressort.

Il faut comprimer le ressort, démonter la pièce d'origine, remonter la nouvelle pièce avec du frein filet genre Loctite, et décomprimer le ressort après avoir remis les deux demies coupelles plates.

le prix je trouve cela correct, c'est moins cher que les conséquences d'une chute a l'arret et ca doit etre vachement plus agreable de s'arreter dans ces conditions si on en a besoin bien sur

Tfou a écrit:le prix je trouve cela correct, c'est moins cher que les conséquences d'une chute a l'arret et ca doit etre vachement plus agreable de s'arreter dans ces conditions si on en a besoin bien sur

Tout à fait d'accord avec toi, je trouve juste scandaleux le prix d'une pièce en dural usinée ( et les 20 balles de frais d'envoi ! ), sinon je me sens tellement plus à l'aise qu'avant, comme quoi , il y a des circonstances ou 4cm font une différence énorme !
Ok, je sors.....

ouais................JE COMPRENDS

bon c'est vrai que c'est cher le bout de métal , mais quand c'est la seule solution, ya ka

tout est relatif, un i phone aussi c'est cher , un flacon de parfum, et plein d'autre choses

donc c'est pas trop cher

didiervfr a écrit:

Ti² a écrit:Pourquoi des compresseurs de ressorts ??

Parce que la pièce de remplacement est plus grosse que celle d'origine ( alu vs acier ), et qu'elle ne passe plus à travers le ressort : Il n'est donc plus possible de remplacer la pièce PUIS de remonter le ressort.

Il faut comprimer le ressort, démonter la pièce d'origine, remonter la nouvelle pièce avec du frein filet genre Loctite, et décomprimer le ressort après avoir remis les deux demies coupelles plates.

Mouaif... En desserrant la précontrainte au maximum, ça permet de passer une clé plate pour attraper l'écrou de la tige !

Selon les modèles, la coupelle est d'une seule pièce.

Ti² a écrit:

didiervfr a écrit:

Ti² a écrit:Pourquoi des compresseurs de ressorts ??

Parce que la pièce de remplacement est plus grosse que celle d'origine ( alu vs acier ), et qu'elle ne passe plus à travers le ressort : Il n'est donc plus possible de remplacer la pièce PUIS de remonter le ressort.

Il faut comprimer le ressort, démonter la pièce d'origine, remonter la nouvelle pièce avec du frein filet genre Loctite, et décomprimer le ressort après avoir remis les deux demies coupelles plates.

Mouaif... En desserrant la précontrainte au maximum, ça permet de passer une clé plate pour attraper l'écrou de la tige !

Selon les modèles, la coupelle est d'une seule pièce.

je confirme

patrick81 a écrit:

Ti² a écrit:
Mouaif... En desserrant la précontrainte au maximum, ça permet de passer une clé plate pour attraper l'écrou de la tige !

Selon les modèles, la coupelle est d'une seule pièce.

je confirme

Je sais, mais chez moi, c'était bloqué de chez bloqué, impossible de le desserrer, même en tapant avec un chasse-goupille,
et comme j'avais déja les outils, je ne me suis pas posé plus avant la question.

question confort et debattement chargé, tu nous dira ce que tu en penses didier, merci

J'ai aussi des problèmes pour être bien à l'aise sur ma RD04.

As tu un peu descendu les tés de fourches ?

Gloriande a écrit:
J'ai aussi des problèmes pour être bien à l'aise sur ma RD04.

As tu un peu descendu les tés de fourches ?

Non, en fait, c'est nickel comme ça, elle est super maniable, un vrai VTT !

Bon, je vais peut être me laisser tenter pour avoir moi aussi un VTT de plus de 200 kg

Après 2 mois de tests, je peux donner un avis définitif : MIAM !
j'ai testé avec passager, aucun problème, c'est vraiment bien adapté, et je laisse la fourche dans sa position d'origine, je me fais bien à mon VTT de + de 200kg !

Je relance ce post selon une autre voie : Quelqu'un a t-il déjà monté un ressort de marque Hyperpro sur son amorto arrière? En font-ils de plusieurs longueurs chez ce fabriquant ? Merci
Sur leur site, la référence du ressort progressif pour la RD07 est SP-HO07-SSB026 : mais je crois que celui là c'est la longueur normale ...

Si tu veux baisser, tu montes un amorto de RD04... mais tu seras emmerdé pour placer la bonbonne !

Et la longueur du ressort ne détermine pas la longueur de l'amorto.

Pour ceux qui n ont pas d argent, monter les fourreaux de fourches à fonds et desserrer la précontrainte de l amortisseur. Tu perds 5 cm comme ça. Elle est plus maniable et reste stable. Cependant moins bien en TT, garde au sol réduite oblige et amorto qui risque plus de talonner.

Bonjour;

Quelqu'un aurait-il les cotes de cette chape en alu?
Pour le reste je vais me débrouiller.
Merci

matlamenace a écrit:Bonjour;

Quelqu'un aurait-il les cotes de cette chape en alu?
Pour le reste je vais me débrouiller.
Merci

Personne?

Faut que je fouille...

Chappe d'origine :

Ouah. Rapide et précis.
Avec ça c'est bien parti.
Faut juste que je soit sûr d'un truk. Je crois avoir lus qu'il fallait décaller l'axe de 1 ou 2 cm pour arriver à quelque chose d'identique à la chappe du kit de rabaissement. C'est exact?

Le rapport chape/réhausse ou rabaissement est de l'ordre de 2,5.

Ne pas trop raccourcir sinon la chape peut buter sur le basculeur...

Et devant on ne peut pas trop rentrer les tubes sous peine de tout exploser si on talonne.

Sans compter la diminution de la garde au sol qui peut gêner en virage.

Merci pour toutes tes infos. Avec ça je part bien pour en faire en inox plein. De plusieurs tailles differentes pour faire au plus juste.

Bonjour, je fais 1.70m un kit de rabaissement est il utile ou une simple selle basse ferait l'affaire. Merci.

Bonsoir Volcanne, 

Je pense qu'idéalement, tu devrais investir dans une selle modifiée car il n'y a que des avantages.

1. Comme l'as écrit Ti², rabaisser la moto (kit + fourche) n'est pas une opération évidente; 
   
2. Le kit de rabaissement n'est pas légalisé (attention au assurance); 
   
3. Et surtout, ton fessier te remerciera lors des longues virées. 
   

Africatouinement. 

didiervfr a écrit:

Ti² a écrit:Pourquoi des compresseurs de ressorts ??

Parce que la pièce de remplacement est plus grosse que celle d'origine ( alu vs acier ), et qu'elle ne passe plus à travers le ressort : Il n'est donc plus possible de remplacer la pièce PUIS de remonter le ressort.

Il faut comprimer le ressort, démonter la pièce d'origine, remonter la nouvelle pièce avec du frein filet genre Loctite, et décomprimer le ressort après avoir remis les deux demies coupelles plates.

Bonjour Didier, Je viens de faire le travail sur ma ATAS, et j'ai le doute sur un détail.
J'ai commandé la pièce de rabaissement VH-Motorradtechnik chez one-racing.fr, mais je n'ai pas reçu de papier d'homologation ou un papier d'instruction :-(
La plus grosse galère à été pour faire descendre l’amortisseur à travers le trou qui est vraiment juste, mais cela passe quand même après un peu de patience.
J'ai compressé le ressort, et remplacé les trois pièces (une en métal et les deux autres en alu) du bas de l'amortisseur par la nouvelle pièce en alu.
Il ne met même pas venu à l'idée de voir si je devais juste remplacer les deux pièces originale en alu par la nouvelle pièce et utiliser la pièce en métal (un cercle) avec.
J'ai juste mis en place la nouvelle pièce de rabaissement VH-Motorradtechnik toute seule.
Est-ce que j'ai fais juste ? 
Merci d'avance

Bienvenue sur le Forum Francis de Lausanne. 
Il est de coutume de se présenter et de se "raconter"
avant toute chose.
Nous sommes impatients d'en apprendre plus sur toi,
sur ton parcours moto, tout et tout... 
Allez, hop fais-nous une "bafouille" grâce au lien suivant :  

Salut à tous et toutes, je relance un peu le sujet rabaissement de l’AT. 
Qui dernièrement a fait cette opération avec le kit Wilbers. ( j’ai lu les anciens post quand même). Merci