consommation d'huile importante

Bonsoir,
Sur mon at de 1988 qui à 80 000 km je consomme beaucoup d'huile depuis quelques mois.
Y a-t-il une technique pour savoir d'où ça vient (segments, soupapes, ...).

Est-ce que vous pensez qu'il vaut mieux réparer ou se contenter de surveiller le niveau et faire l'appoint ?

Faut il un outillage spécifique pour s'attaquer à ça ?

Tu me prends de vitesse là, j'avais prévu de faire ce post demain ...

Tu as mesuré ta conso ?

Moi je passe du max à jauge séche en moins de 2 000 Km

alors je reste attentif à vos réponses ...

regarde si ta moto fume bleu notament à la decélération,cela veut dire que la segmentation est à refaire,que l'huile passe dans la chambre de compression.

il est possible de faire un test de compression miss

Faut voire l'huile utilisée. Avec l'age, mieux vaux mettre moins fluide ( Je sais quoi je parle j'ai une BMW qui suivant l'huile consomme autant d'essence que d'huile à 130000Kms).

Steph

bonsoir a tous

sur la mienne la conso d'huile va avec la facon de conduire.
conduite sportive, je consomme 0.5l d'huile ente deux vidanges.
en conduite kool, beaucoup moins.
l'@t n'est pas une moto a cravaché.

commencons par le style de conduite et en effet la qualité d'huile


salutations africatwinistes

Bon, il est vrai que je tourne en petit parcour (en gros 5 bornes) + de temps à autres un plus grand (entre 50 et 150 ...)

Mais je laisse chauffer !!!

Pour les petits parcours en plus, c'est de l'urbain ... (ça arange pas ..)

Huile : motul semi synthése 5 / 40 (apoint en 10 / 40)

Moi je prends Motul 5100 10/40 et no problémo.
Pour la BM un K11 de 1992 avec 130000kms c'est pareil pour la vidange puis je complète avec de la Carrefour essence/diesel 10/40 ou 10/50 suivant ce qu'il y a.

Steph

Bonsoir,
pour ma part je roule plutôt tranquille, avec parfois un peu plus de gaz sur certaines sorties, mais jamais en martyrisant la mécanique.
C'est vrai que moi aussi je fais mas mal de petits trajets...
Pour l'huile je prends de la semi en 10w40, en général les premiers prix moto, dafy ou autre...
J'ai vu qu'il y a de la minérale 15w40 Motul chez carrefour. Je vais certainement essayer...

Pouvez vous me dire ce qu'apporterait un test de compression ?

savoir si tes segment sont bons.

L'AT en générale supporte pas bien la 100% synthèse... la minérale, je déconseille...

Bien regarder l'état du filtre à air...

J'ai eu ça sur la mienne... j'avais des remontées d'huile dans le filtre à air... j'ai cherché avant de voir que j'avais une prise d'air à la pipe d'admission... changement, vidange, changement du filtre à air et terminé... Huile semi-synthèse et stabilisation, la bécane ne faisait plus d'huile...

moi je dirai que dans un premier temps je mettrai de l'huile minerale justement(du pas cher grade plus elevé, puisque ca consomme autant graisser pas cher), et surveiller le niveau souvent, ca peut marcher encore tres longtemps sans rien faire, mais effectivement il y a une usure, et souvent les segments et joints de queue de soupapes, sur ma transalp petite consommation normale mais si je tire en autoroute, et oui ca arrive, elle a tendance a manger un peu plus, en general au dessus de 6000 tours en permanence elle aime pas trop, donc sur autoroute par exemple je reste a la vitesse reglementaire

Le test de compression permet de distinguer si le problème vient des segments ou des soupapes ?

Je vais aussi regarder le filtre à air et l'admission...

ben le test de compression te donne la compression , il analyse pas le probleme de fond

une conso d'huile c'est pas alarmant, certaines motos ou voitures neuves ont une conso deja bien entamée en restant dans les normes constructeur, et que dire des deux temps, je sais que c'est normal sur ce genre de moteur mais juste pour rappeller que ce n'est pas alarmant si surveillé

au pire tu enleves le sigle honda et tu ecris BSA

Bonjour,
J'ai enfin trouvé (pris !) le temps de me pencher sur mon problème.

Je viens de finir le démontage du cylindre arrière (j'ai dû me battre pas mal pour sortir le moteur du cadre !) :
Tous les segments étaient alignés (les 5 ouvertures sur moins de 4 mm) !
Le cylindre semble en bon état (on voit encore les traces de "grattage" d'origine même s'il y a quelques traces longitudinales).
La jupe du piston est à peine lissée en bas mais là aussi on voit encore les traces d'usinage horizontales.
La soupape d'échappement est couverte d'au moins 1 ou 2 mm de calamine !
Sur celles d'admission j'avais juste une "boulette" comme une goutte au milieu.

Je vais essayer de trouver quelqu'un capable de faire les mesures qui vont bien mais je crois que le non tierçage des segments et des joints de queue de soupapes de plus de 20 ans doivent pouvoir expliquer ma consommation d'huile excessive.

Avec quoi ou comment nettoyez vous les soupapes ? gratter, produit pour inserts de cheminée ?...

Comme mon axe de sortie de boite est déjà marqué je pensais faire ce que j'ai lu avec un produit loctite pour refaire les cannelures. Mais au point où j'en suis et vu le prix du produit je me dis qu'autant changer l'axe.
Faut-il un outillage spécifique pour ouvrir le moteur (presse, arrache roulements...) ou rien de spécial ?

pour les soupapes, il faut bien reperé la partie qui passe dans le guide de soupape.
tu pince la queue de soupape avec un mandrin de perceuse en serrant bien mais pas trop fort.
Tu prends du papier à poncer, tu fais tourner la perceuse en la tenant dans un étau.
et avec le papier à poncer tu viens appuyer sur le dessous de la soupape et tu va retrouver de belles soupapes.

j'ai fait ça sur un moteur porsche, c'est un peu long mais ça se fait.

et tu peux aussi faire la partie de la soupape qui est coté conduit.
en faisant attention, à ne pas remonter trop haut sur la queue de soupape et ne pas venir sur le siège de soupape.

et après tout cela je te conseille un bon rodage de soupape

naisse clement a écrit:et tu peux aussi faire la partie de la soupape qui est coté conduit.
en faisant attention, à ne pas remonter trop haut sur la queue de soupape et ne pas venir sur le siège de soupape.

simple mais hyper ingénieux ! y'a du métier Clément ...

je recycle les méthodes que j'apprends.

ben oui, mais je trouve ça hyper malin ... voilà !

c'est pour ça que je les partage.

Merci Clément !
Grâce à toi mes soupapes sont toutes belles :-) !

Je pensais juste les nettoyer et les roder mais on m'a dit qu'il valait mieux les faire rectifier...
Qu'en pensez vous ? Comment évaluer leur usure ?
Comme c'est mon premier 4 temps je n'ai pas de quoi comparer...

j'avoue ne pas pouvoir de donner d'indication précise pour l'usure des soupapes.
tu dois regarde sur les portées qu'il n'y a pas de fissures.

c'est le mieux c'est de rectifié les sièges et les portés et de faire un rodage.
ça dépend du budget que tu as, un bon rodage et ça devrait passer

Bonjour,
Otez moi d'un doute, la vis du pignon de vilebrequin n'a pas un pas inverse au moins ?

C'est que je viens de casser 2 douilles et une clé en essayant de la dévisser alors avant de tout casser...

en principe non,tu démontes coté embrayage?

OUF ! Il est venu :-)
Mais il aura fallu un pétard débridé et de la patience...
J'étais prêt a aller chez un garage camion quand il a cédé !
C'est qu'il n'avait pas bougé depuis plus de 20 ans...

Bonsoir,
Je viens d'ouvrir le bas moteur mais je ne sais pas si la pâte à joint bleue est bonne pour remonter ces deux carters.
Il y en avait de la noire et je crois qu'elle est plus résistante que la bleus, non ?

sur mes becanes de cross c'est ce que l'on utilisait

naisse clement a écrit:sur mes becanes de cross c'est ce que l'on utilisait

La bleue ou la noire ?

la bleue
moi j'ai de la noire, car c'est ce que le vendeur m'a donnée quand je suis allée au magasin

Au remontage du moteur, sur quoi faut il mettre de la graisse ?
Dans la rmt il est question des paliers et tourillons des AAC et de la bague de la pompe à huile.
Y a-t-il autre chose ? Par exemple les coussinets de vilebrequin ? Ou est-ce qu'au contraire cela gênerait la lubrification par la suite ?

nan sur les coussinets faut mettre un peu d'huile pas de graisse.

je prends le post en cours, mon AT 650 de 1989 (88 000 kms) consomme pas mal d'huile depuis 2 ou 3 ans, à savoir un bon litre aux mille KMS. 
bon, faut dire que je ne la ménage pas, c'est soit tirage de bourre en montagne, soit trajets domicile/travail/moteur froid/embouteillages/autoroute. 
par contre, elle ne fume pas, ni à l'accélération, ni à la décélération.  Ou passe l'huile?
j'ai une petite fuite sur le haut du cylindre arrière, mais bon, il ne passe quand même pas 1 litre d'huile par là!
R.A.S au niveau du filtre à air non plus. 
bon, je ne m'inquiète pas trop, elle tourne tous les jours, comme une horloge, et marche le feu de dieu!
et pour la soulager des bourres le W.E et des semaines de vacances chargé, je viens de lui adjoindre une compagne, une très mignonne 800 TIGER TRIUMPH!
Mais pas question de lâcher mon A.T!.....

met donc un carton derrière l'échappement (en gros 1 mètre )

si c'est comme moi, tu verras peut être ou passe l'huile ... comme "postillonnée" et le carton sera moucheté...

jl-l a écrit: met donc un carton derrière l'échappement (en gros 1 mètre )

si c'est comme moi, tu verras peut être ou passe l'huile ... comme "postillonné" et le carton sera moucheté...

Pour ma part j'avais mieux   les copain qui me suivent ils avait l'odeur et les taches sur leur bécane